добре дошли в моя уеб сайт
aeronews.alle.bg

Проекти

DARPA's XS-1 Concept Video

Airbus Safran Launchers

Airbus Safran Launchers is a joint venture of the European aerospace company Airbus Group and the French group Safran, with its three core businesses: aerospace (propulsion systems and equipment), defence and security with the objective of development and subsequent production of Ariane 6 . The company was established by 1 January 2015, its headquarters is in Issy-les-Moulineaux near Paris.

Airbus Group, Safran: Press Release. Airbus Group und Safran gründen Joint Venture vom 3. Dezember 2014


Airbus Safran Launchers: a highly promising first year
Issy-les-Moulineaux, 28 January 2016
Ariane 6 is on its way! The architecture of the future Ariane 6 has beenfinalised, for a maiden flight in 2020
You can download the new video of Ariane6 on
Airbus Safran Launch ers, created in January 2015, is also the lead contractor for Ariane 5 and has already made 7 successful launches with the support of the parent companies seamlessly and without any difference felt by thecustomers.

Airbus et Safran lancent enfin Airbus Safran Launchers

Par Michel Cabirol 
02/05/2016
L'objectif avec Ariane 6 est de réduire les coûts "de 40% à 50%" par rapport à Ariane 5, selon le président d'Airbus Safran launchers, Alain Charmeau (Crédits : ESA)
Airbus Group et Safran ont signé un accord sur la seconde et dernière phase de constitution de leur société commune à 50/50, Airbus Safran Launchers (ASL).

Avec plusieurs mois de retard, Airbus Group et Safran ont enfin signé un accord sur la seconde et dernière phase de constitution de leur société commune à 50/50, Airbus Safran Launchers (ASL), selon un communiqué commun des deux groupes. Les deux entreprises apporteront leurs activités dans le domaine des lanceurs spatiaux civils, dont Ariane 6 le futur lanceur européen, et militaires (dissuasion nucléaire française). La finalisation de l'accord (closing) est prévue au deuxième trimestre 2016, à l'issue des formalités administratives et réglementaires.

"Les détails financiers de la transaction seront communiqués à ce moment-là", ont précisé les deux groupes. Pour autant, le montant de la soulte que devra verser Safran à Airbus Group pour compenser la valeur de leurs actifs dans leur coentreprise spatiale à parité Airbus Safran Launchers reste de l'ordre de 800 millions d'euros. En outre, "un accord a été trouvé entre Airbus Group et Safran sur les modalités fiscales de l'opération, dans le respect de la législation française". Airbus Group craignait que la facture fiscale de l'opération soit disproportionnée et un mécanisme a été trouvé pour débloquer la situation, a-t-on précisé.

ASL créée pour piloter Ariane 6

Au cours de la première phase de la société, Airbus Group et Safran ont créé en janvier 2015 une entité conjointe pour piloter le projet Ariane 6. Elle regroupait leurs contrats respectifs de programmes civils et principales participations de leurs activités lanceurs civils avec un effectif initial de 450 personnes. Dans cette seconde et dernière phase, les actifs industriels et les lanceurs militaires seront intégrés dans la joint-venture. Airbus Safran Launchers deviendra ainsi une société intégrée pleinement opérationnelle.

L'objectif avec Ariane 6 est de réduire les coûts "de 40% à 50%" par rapport à Ariane 5, selon le président d'ASL, Alain Charmeau,  . Arianespace souhaite commercialiser dès la fin de cette année les services de la future fusée Ariane 6, dont le premier tir est attendu en 2020.

Airbus Safran Launchers a signé en août dernier le contrat de développement d'Ariane 6 pour un montant de 2,4 milliards d'euros pour le compte de l'Agence spatiale européenne (ESA). Ce contrat, qui couvre l'industrialisation des deux versions d'Ariane 6, Ariane 6.2 et 6.4, court jusqu'à sa phase de pleine capacité opérationnelle en 2023.

Arianespace dans l'orbite d'ASL

Avec l'accord de l'État français, ASL, déjà détenteur de 39% d'Arianespace, doit également racheter la participation de 34,68% du CNES qu'il détient dans la société de lancement des lanceurs européens. Mais la commission européenne a lancé en février une enquête approfondie. Bruxelles, qui veut regarder l'impact de cette opération sur le marché des satellites, doit rendre sa décision d'ici à la mi-juillet. L'exécutif européen "craint que l'opération envisagée n'entraîne un recul de l'innovation et une hausse des prix sur les marchés des satellites et des services de lancement", est-il indiqué dans un communiqué.

Airbus Safran Launchers qui emploiera environ 8 000 personnes, "offrira des solutions
compétitives basées sur une famille de lanceurs polyvalents, ultra performants et économiques, en parfaite adéquation avec les besoins des clients à la fois institutionnels et commerciaux". Cet accord garantira ainsi "le succès de la filière européenne des lanceurs spatiaux face à une concurrence internationale en croissance".

Российский ракетоноситель выведет на орбиту спутник Ариран-6 в 2020

МОСКВА, 9 авг 2016. Москва и Сеул подписали соглашение, по которому российский ракетоноситель "Ангара-1.2" выведет на орбиту южнокорейский многоцелевой спутник Kompsat-6 (Ариран-6) в 2020 году, заявил агентству Ренхап представитель Корейского института аэрокосмических разработок (KARI).

"Ракетоноситель "Ангара-1.2" по итогам международного тендера был назван наиболее подходящим для запуска Ариран-6 в плане стоимости и надежности", — заявил чиновник.

Старт состоится с космодрома Плесецк.

Частна компания Moon Express иска Луната

06 август 2016
Американската частна компания Moon Express планира полети до Луната.
"Ако перефразираме 35-ия президент на САЩ Джон Ф. Кенеди, избираме Луната, не защото това е просто, а защото е изгоден бизнес", заяви един от основателите на компанията Навийн Джейн пред телевизия "Фокс".
"На Луната има минерали на стойност 16 квадрилиона долара. По-рано полетът до Луната струваше милиарди долари, а сега експедицията ни до естествения спътник на Земята ще е за по-малко от 10 милиона долара", допълва Джейн.

По-рано този месец(на 3 август 2016 година) Moon Express получи разрешение от американската администрация Federal Aviation Administration (FAA) (следващата статия) да изпрати експедиция до Луната през 2017 г.

"Правителството на САЩ взе историческо решение, с което разрешава на частната компанияMoon Express да осъществи пътешествие отвъд пределите на орбитата на Земята и да изпрати модул на повърхността на Луната през 2017 г.", отбеляза един от основателите и ръководител на компанията Боб Ричардс.

"Общата стойност на подготовката и осъществяването на прилуняване на първия апарат на компанията ще е по-малко от 50 милиона долара. Тази сума включва разработването на всичко необходимо за експедицията", уточни Навийн Джейн.

В бъдеще цената на полет до Луната ще стане по-малко от 10 милиона долара !!?, твърдят от Moon Express.
И докато дългосрочната цел на Moon Express е да добива ресурси от Луната, първата цел на компанията е да спечели надпреварата на Google - Lunar X Prize. В конкурса участват 16 тима, а победителят ще спечели 30 милиона долара, като за целта трябва да приземи малък роувър на Луната, който да предаде висококачествени изображения към Земята и да измине поне 500 метра.
Само два тима са си подсигурили изстрелване през 2017 година. Moon Express ще изстрелят своята сонда към Луната в края на 2017 година, като ще използват ракета на новозеландския стартъп Rocket Lab.
Другият тим, готов да изстреля своя апарат към Луната, е Team SpaceIL от Израел. Инициативата се ползва с подкрепата на Израелската Космическа Агенция, Университетът в Тел Авив и Министерството на Отбраната. Експедицията на Team SpaceIL струва 36 милиона долара, а полетът към Луната ще се извърши чрез ракета Falcon 9 на SpaceX, през втората половина на 2017 г.
Редица страни, включително САЩ, Русия, Китай, Великобритания, Япония, оповестиха, че планират да построят бази на естествения спътник на Земята, като добивът на ресурси от Луната ще се превърне в дългосрочната им цел. На Луната има залежи от ценните Хелии-3, Итрий, Диспрозий и Ниобий.

Fact Sheet – Moon Express Payload Review Determination

For Immediate Release

August 3, 2016
Contact: Laura Brown
Phone: 202-267-3883

On April 8, 2016, Moon Express, Inc. submitted a request to the Federal Aviation Administration (FAA) for a Payload Review and Determination on the MX-1E spacecraft. On April 21, 2016, the FAA accepted this application and proceeded with review. 

The MX-1E is a spacecraft/lander capable of transfer from Earth orbit to the Moon, making a soft landing on the lunar surface, and performing post-landing relocations through propulsive “hops.”

On July 20, 2016, the FAA made a favorable payload determination for the Moon Express MX-1E mission.  The FAA has determined that the launch of the payload does not jeopardize public health and safety, safety of property, U.S. national security or foreign policy interests, or international obligations of the United States. As long as none of the information provided to the FAA changes in a material manner and the FAA does not become aware of any issues the review did not consider that could affect the determination, the FAA considers this determination final. Additionally, if a launch operator applies to the FAA for a license to launch a vehicle carrying the MX-1E payload, the favorable payload determination will be incorporated in our review of the license application.

The FAA’s authority to make payload determinations is derived from 51 U.S.C. 50904. The FAA’s regulatory requirements for payload reviews is outlined in 14 CFR §415, Subpart D. A payload review may be conducted as part of a license application review or a payload owner or operator may request it in advance of or apart from a license application. The FAA consults with other agencies to determine whether the launch of a proposed payload or payload class would present any issues affecting public health and safety, safety of property, U.S. national security or foreign policy interests, or international obligations of the United States. The interagency process is outlined in 14 CFR §415, Subpart D. 

The requirements for a payload review can be found in 14 CFR §415.59.  They include payload name, class, physical dimensions, owner and operator (if different from person requesting payload review), orbital parameters, hazardous materials, intended payload operations, and delivery point in flight at which the payload will no longer be under the licensee’s control.

Article VI of the Outer Space Treaty requires, in relevant part, that “The activities of non-governmental entities in outer space, including the Moon and other celestial bodies, shall require authorization and continuing supervision by the appropriate State Party to the Treaty.” The FAA consulted with the Department of State as to the relevant portions of the Treaty and considered comments from the Department as part of the payload determination. The representations made by the payload operator in the request are enforceable through Chapter 509 of Title 51, United States Code, and FAA regulations. For this particular mission and set of circumstances, the FAA concludes, in concurrence with the Department of State, that the enforcement of these representations constitutes compliance with Article VI of the Outer Space Treaty. This determination does not extend to future missions by Moon Express, Inc. or similar missions from other entities.  Any future requests for a payload determination from Moon Express, Inc. or another entity will be evaluated on a case-by-case basis.

The FAA made a favorable payload determination for this particular mission, however, not all non-traditional space missions may lend themselves to favorable payload determinations under the payload review authority in 51 U.S.C. 50904. Future missions may require additional authority to be provided to the FAA to ensure conformity with the Outer Space Treaty. Suggested language for legislative relief and the relative merits and needs has been transmitted to Congress in compliance with Section 108 of the Commercial Space Launch Competitiveness Act (Public Law 114-90). In the absence of legislative relief, the FAA will continue to work with the commercial space industry to provide support for non-traditional missions on a case-by-case basis when the law permits.

https://www.faa.gov/news/fact_sheets/news_story.cfm?newsId=20595

Google Lunar XPRIZE

Участниците

http://lunar.xprize.org/teams

В России разработан проект многоразовой двухступенчатой авиационно-космической системы

Опубликовано 18.08.2016
АКС

Rocket Lab Launch Complex 1 Ready for Launches

September 27, 2016

Rocket Lab is pleased to announce the completion of the world’s first private orbital launch complex, Launch Complex 1.

Located on New Zealand’s Mahia Peninsula, Launch Complex 1 is set to enable the highest frequency of space launches in history.  The facility will be the primary site for launches of Rocket Lab’s Electron vehicle, designed to lift a 150 kg payload to a 500 km sun-synchronous orbit.

New Zealand’s remote island location and low volume of marine and air traffic create ideal conditions for frequent launch opportunities. In addition, launches from the site can access a uniquely wide range of orbital inclinations – from 39 degrees through sun-synchronous.

Facilities at Launch Complex 1 include a vehicle processing hangar where the vehicle will be prepared for launch as well as a 50 tonne launch platform. The platform will tilt forward to lift the rocket to a vertical position prior to launch.

Satellites launched from the complex will be used to provide services including optimized crop monitoring, improved weather reporting, internet from space, natural disaster prediction, up-to-date maritime data and search and rescue services.

Rocket Lab has completed major milestones this year with the qualification of the 3D printed Rutherford engine, qualification of the second stage of the Electron rocket and the development of major infrastructure including remote tracking, test facilities and the launch site. The company is currently working through the qualification of the first stage of the Electron rocket and will look to begin the test flight phase once qualification and launch licencing are complete.

James Webb Space Telescope

S3 to develop a suborbital spaceplane named SOAR

Сверхлегкие РН для запуска микроспутников


    РН «Алдан» предназначенная для запуска в космос грузов массой до 100 кг. Это будет сверхлегкая ракета диаметром 1,2 м со стартовой массой чуть более 8 т и длиной 14,4 м. Первая ступень "Алдана" оснащена четырьмя двигателями на основе рулевых камер от РД-108А, вторая ступень - одним таким двигателем. Источник.

  Вчера прочитал интересную новость о том, что в российской компании "Лин Индастриал" (её организатор уважаемый ___lin___) создаются сверхлегкие РН для запуска коммерческих микроспутников. В качестве мотивации создания таких носителей называется тот факт, что сейчас хозяевам микроспутников приходиться очень много времени тратить на поиск дополнительного места на больших РН. Поэтому возникла потребность создания небольшого специализированного носителя. Также получается, что эти РН компании «Лин Индастриал» будут наиболее легкими российскими РН. Предшествующим рекордсменом была РН «Старт-1» (конверсионная версия МБР «Тополь»), которая была способна выводить в космос до 500 кг груза. Подобные ракеты создаются и в других странах, поэтому стоит более подробно описать ситуацию в этой области.

 Сверхлегкие РН можно разделить на две группы. Первая группа — это носители «молодых» космических держав, у которых есть очень много желания самостоятельно выйти в космос, но при этом их материальных возможностей не хватает для создания больших РН.

 Даже небедные американцы начинали с такого типа носителя — «Авангард», грузоподъемностью до 23 кг, в то время, как в СССР создание космических ракет началось с Р7, которая забрасывала в космос сразу 1.3 тонн полезного груза. Следующая американская РН после «Авангарда» - «Юнона-2», также была сверхлегкой. Её грузоподъемность составляла 41 кг. В те же годы была предпринята первая попытка создать космический носитель, запускаемый с самолета. Проект назывался «Пилот». Ракета прикреплялась к палубному истребителю F4D-1 «Скайрэй».

РН «Пилот», прикрепленная к истребителю F4D-1 «Скайрэй». Источник.

Ракета имела массу 900 кг, и имела рекордное число ступеней — пять. Она должна была выводить спутники массой всего в один килограмм. Американцы недооценили сложность проекта. Все шесть запусков в космос этой экзотической РН закончились неудачей (в основном ещё на этапе работы первой ступени).

Теперь перейдём к другим космическим державам. Первая РН Франции была «Diamant» («Брильянт»). Грузоподъёмность ее первой версии (“Diamant-A”) составляла 80 кг. Её запуски проводились из Алжира (он в то время был французской колонией).

 Три версии РН «Diamant» Источник.

 В Японии также была создана сверхлегкая РН «Ламбда-4S» для запуска в космос. Её называют самой легкой РН, которая произвела успешный запуск в космос. Стартовая масса РН «Ламбда-4S» составляла 9,4 тонн.

 РН «Ламбда-4S» во время подготовки к запуску. Источник.

 Эта РН имела 4 ступени, первые три из них имели только пассивную систему управления на основе аэродинамических щитков. За период в 1966-1970 годы было произведено 5 попыток запуска в космос спутника массой 26 кг, и только последний стал успешным. Он сделал Японию, четвертой космической державой (после СССР, США и Франции). Первая и последняя английская РН «Black Arrow» Черная стрела») имела грузоподъемность 135 кг.

  Индия начала освоение космоса также со сверхлегкой РН. Она получила название SLV-3 (Satellite Launch Vehicle). Ее грузоподъемность на орбиту высотой в 400 км составляла 46 кг.

Семейство индийских РН. SLV-3 крайняя слева. Источник.

После Индии следующей страной, которая успешно создала сверхлегкую РН стал Иран. РН Сафир-1 имеет грузоподъёмность 25-65 кг (в зависимости от модификации). Грузоподъемность второй иранской РН называется 100 кг.

РН "Сафир-1" на стартовом столе. Источник.

Параметры первой северокорейской РН «Ынха-3» («Млечный путь-3») известны лишь приблизительно. Называется её масса в 91 тонну, и высота в более, чем 30 метров. Масса первого спутника КНДР равна 100 кг. Первая южнокорейская РН (созданная при помощи российских специалистов) имеет значительно большую стартовую массу, её грузоподъемность превышает 100 кг.

«Ынха-3» на стартовом столе. Источник.

Теперь перейдем ко второму типу сверхлегких РН. К этому типу я думаю отнести такие носители, которые специально создаются космическими державами для вывода микроспутников, в то время, как они уже обладают большими РН.

Про новые российские разработки компании "Лин Индастриал" я уже рассказал в самом начале этого обзора. А что же планируют другие страны?

Для начала необходимо упомянуть о самом часто используемом примере такого носителя — американской РН «Скаут». Первая её модификация под обозначением Х интенсивно использовалась в начале 60х годов и имела грузоподъемность в 60-100 кг. Эта РН использовалась для вывода небольших научных и прикладных спутников. К примеру, первые метеорологические спутники весили около 50 кг. Затем спутники потяжелели и следующие модификации «Скаута» имели уже значительно большую грузоподъемность (до 220 кг).

Запуск РН «Scout X-1». Эта версия имела стартовую массу 16,2 тонны и общую длину в 25 метров. Носитель имел четыре ступени. Источник.

Прошло 40 лет и только сейчас в США появляется информация о планирование подобных носителей в связи с быстрым развитием сектора микроспутников.

Во-первых, это гражданский проект GOLauncher. В ходе него планируется запускать спутники с помощью небольшого пассажирского самолета Gulfstream III. Ожидается, что двухступенчатый носитель сможет выводить в космос грузы массой до 45 кг на орбиты высотой до 740 км. У разработчика проекта уже есть три контракта NASA на запуск в 2016 году трех кубосатов типа 3U.

Внешний вид стартовой системы GOLauncher. Источник.

Во-вторых, у военных тоже есть похожий проект под названием ALASA (Airborne Launch Assist Space Access). Там предлагается использовать для запуска истребитель F-15Е. У корпорации DARPA есть контракт на изготовление 12 ракет, каждая из которых может вывести в космос груз массой до 45 кг. Длина ракеты составляет 7 метров, запуски предлагается производить с высоты в 13 км.
Внешний вид стартовой системы ALASA. Источник.

Аналогичные разработки вероятно идут и в Китае. В космических энциклопедиях упоминается загадочная РН KT-1 (Kaituozhe-1) для вывода микроспутников массой до 100 кг.

Внешний вид KT-1 (Kaituozhe-1). Источник.

 В заключение остаётся добавить, что такие миниатюрные космические ракеты упрощают доступ в космос для небогатых государств и организаций. Позволяют сделать космос более доступным для каждого. В дополнение, я был бы рад, если бы кто-то добавил не упомянутые в этом обзоре другие сверхмалые РН (для вывода полезных грузов массой меньше 100 кг). В космических энциклопедиях упомянуты десятки различных космических носителей, и возможно я пропустил какую-либо из них. Это интересная космическая тема

Rocket Lab

https://twitter.com/RocketLabUSA

Launch attempt could be any time between 1pm - 5pm, May 24 - June 2 (NZST). Weather and operational factors can impact exact time. #ItsaTest

05/25/17 Start 16:20(LT)/4:20 am GMT UTC+12

Rocket Lab  @RocketLabUSA

Made it to space. Team delighted. More to follow! #ItsaTest

The next U.S. spaceplane will be from Boeing

Congratulations to Boeing for winning phase 2 and 3 of DARPA’s Experimental Spaceplane (XS-1) program.
Experimental Spaceplane (XS-1) Phase 2/3 Concept Video

DARPA has selected The Boeing Company to complete advanced design work for the Agency’s Experimental Spaceplane (XS-1) program, which aims to build and fly the first of an entirely new class of hypersonic aircraft that would bolster national security by providing short-notice, low-cost access to space. The program aims to achieve a capability well out of reach today—launches to low Earth orbit in days, as compared to the months or years of preparation currently needed to get a single satellite on orbit. Success will depend upon significant advances in both technical capabil
Уебсайт в alle.bg