добре дошли в моя уеб сайт
aeronews.alle.bg

Первый произведенный в Китае вертолет S-76D был передан заказчику

Наньчан, 10 июня 2017 /Синьхуа/ -- На днях в г. Цзиндэчжэнь /пров. Цзянси, Восточный Китай/ заказчику был передан первый произведенный в рамках совместного китайско-американского проекта вертолет S-76D.

Церемония передачи вертолета состоялась на заводе окончательной сборки Авиастроительной корпорации "Чанфэй", входящей в Китайскую корпорацию авиационной промышленности. Таким образом, вертолет S-76D американской компании Sikorsky Aircraft впервые был полностью произведен в Китае.

Это означает, что корпорация "Чанфэй" освоила производство вертолетной техники передового мирового уровня. В этом году запланирована передача еще одного вертолета данного типа компании Sikorsky Aircraft, а в дальнейшем корпорация "Чанфэй" намерена производить до 12 таких вертолетов в год.

S-76D - коммерческий всепогодный транспортный вертолет пассажировместимостью до 12 человек, разработанный компанией Sikorsky Aircraft. Его максимальная взлетная масса - 5306 кг, он оснащен двумя турбовальными двигателями PW210S. Машина оборудована комплексной системой бортовой электроники компании Thales и системой активного контроля вибрации. Это один из самых передовых в мире гражданских вертолетов, который может использоваться для коммерческих перевозок, при операциях в прибрежных водах, в служебных целях, для оказания медицинской помощи и т.д.

Соглашение о совместном проекте по производству данного вертолета в Китае было подписано китайской и американской компаниями в 2013 году на Тяньцзиньской международной вертолетной выставке.

Наблюдается утечка летных кадров гражданской авиации РФ за рубеж

 June 9th, 2017

Российские авиакомпании обеспокоены утечкой кадров в Азию, в частности Китай и Корею, рассказали "Ъ" источники в отрасли. По их сведениям, за последние 2,5 года в регион уехало более 300 "наиболее подготовленных пилотов с отличными знаниями английского" — КВС и КВС-инструкторов. Еще порядка 400 пилотов этих категорий — "в процессе оформления документов". По данным "Ъ", утечка затронула, в частности, S7, "Уральские авиалинии", "Волга-Днепр" и "ВИМ-Авиа".
Собеседник "Ъ" замечает, что уход из "ВИМ-Авиа" сразу 12 КВС мог стать одной из причин масштабных сбоев полетной программы (о ней см. "Ъ" от 8 июня). В авиакомпании подтвердили "Ъ", что некоторые пилоты уехали работать в Китай, Индию и Вьетнам. Основная причина оттока, по мнению "ВИМ-Авиа", "имеет экономический характер": в странах Азии государством созданы условия, благоприятствующие привлечению иностранного летного состава. Здесь нет ограничений и квот для пилотов-иностранцев, лояльная система валидации летного состава, и рекрутинговые агентства подбирают кадры в РФ и других странах.
В Китае в 2016 году насчитывалось 50,5 тыс. пилотов, из них — 25,2 тыс. коммерческих (за год их число выросло на 2,3 тыс. человек). По данным Boeing, в ближайшие 20 лет авиакомпании КНР будут нанимать по 5,5 тыс. пилотов в год — 111 тыс. человек к 2035 году. В 2016 году в стране было 59 авиакомпаний и 218 аэропортов, их перевозки выросли на 12%, до 488 млн пассажиров, а всего через аэропорты КНР прошло более 1 млрд человек.
Авиакомпании РФ с 2011 года из-за дефицита КВС также боролись за право нанимать иностранных пилотов, и в 2014 году правительство выделило им квоту — до 200 иностранцев в год. Но это совпало со спадом пассажиропотока (в 2015 году — на 1,2%, в 2016-м — на 3,8%) и ослаблением рубля, спрос на работу в РФ упал. У "Аэрофлота" 21 иностранный пилот (18 человек — из Чехии), квота компании — 80 человек.
Источник "Ъ" в одном из зарубежных рекрутинговых агентств, ищущих пилотов для КНР, согласен, что приток летчиков из РФ совпал с падением пассажиропотока и прекращением полетов "Трансаэро" (осень 2015 года), когда из компании было уволено более 10 тыс. человек. По его словам, зарплата пилота в Китае в среднем в четыре раза выше, чем в РФ,— от $17-25 тыс. в месяц. График работы — 80 часов налета в месяц (в РФ — 90), не менее 96 дней отпуска (в России — 70 дней). С 2016 года в Китае упрощена выдача пилотам разрешений на работу, что "лишь стимулирует приход летного состава из России", говорит источник "Ъ". Интерес к россиянам проявляют десять китайских авиакомпаний, основной спрос — на КВС с налетом от 2,5 тыс. часов. Сейчас в КНР порядка 100 российских КВС и инструкторов, еще столько же готовятся к приему на работу.
Гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев в кулуарах ПМЭФ-2017 рассказал, что в компании есть дефицит российских КВС, и подтвердил, что "пилоты гурьбой уходят в Азию и Китай, где заработные платы в 1,5-2 раза выше".
Авиакомпания уже пять раз увеличивала зарплату, но "больше не видит возможностей для ее роста", поскольку второй пилот получает 320-350 тыс. руб. в месяц, КВС — 470 тыс. руб., а инструктор — более 500 тыс. руб. "Аэрофлот" запросил новую квоту на 40 иностранных пилотов. По данным "Ъ", на 20% выросла зарплата летного состава "Уральских авиалиний" (там отказались от комментариев). В S7 "Ъ" подтвердили наличие проблемы, но "пока только в единичных случаях". В "Волга-Днепр" на запрос "Ъ" не ответили.
В "ВИМ-Авиа" подчеркивают, что иностранные компании не несут затрат на подготовку пилотов, не имеют обязательств по их пенсионному и соцобеспечению по окончании контракта, поэтому предлагают более выгодные условия оплаты труда. Утечка кадров наносит ущерб не только перевозчикам, но и экономике РФ в целом, считают в компании, так как большинство уезжающих получили образование за госсчет, а при работе за рубежом по краткосрочным контрактам не платят отчисления в Пенсионный и другие фонды. Проблему утечки кадров нужно поднять с отраслевого до государственного уровня, говорят в "ВИМ-Авиа".
В Минтрансе "Ъ" подтвердили тенденцию утечки кадров, но заверили, что "проблема гораздо меньшего масштаба". Там согласны, что отток вызван "прежде всего курсовой разницей валют". Предложения для предотвращения ухода пилотов обсуждаются с Ассоциацией эксплуатантов воздушного транспорта и скоро "будут представлены на общественное обсуждение". В S7 добавили, что планируют обсудить варианты решения проблемы с участниками отрасли. Пока, по словам источника "Ъ", российские авиавласти лишь формально затрудняют пилотам доступ к работе за рубежом — например, отказываясь подтверждать иностранным компаниям лицензию пилота или предоставлять другие документы, ссылаясь на закон о защите персональных данных.
Исполнительный директор "Авиапорта" Олег Пантелеев говорит, что с открытием рынков необходимо смириться с оттоком персонала или начать реально повышать зарплаты. Эксперт не исключил, что для покрытия дефицита кадров может быть принято решение расширить квоты по найму иностранных КВС.

Первый полет самолета МС-21

May 28th, 2017
28 мая 2017 года в Иркутске на аэродроме Иркутского авиационного завода (филиала ПАО «Корпорация «Иркут») состоялся первый полет первого летного опытного образца нового российского пасажирского самолета МС-21 - борта МС-21-300-0001 (регистрационный номер 73051, серийный номер 21001).

Компания Airbus Helicopters приступила к строительству в Китае своего первого вертолетного завода

Циндао, 27 мая 2017/Синьхуа/ -- В субботу компания Airbus Helicopters приступила к созданию первой в Китае сборочной линии коммерческих вертолетов.

Вертолетным заводом, расположенным на территории города Циндао провинции Шаньдун /Восточный Китай/ будут совместно управлять компания Airbus Helicopters и Циндаоская объединенная компания авиации общего назначения /Qingdao United General Aviation Company/.

После завершения строительства в 2018 году, на заводе будет возможно осуществлять сборку 18 вертолетов H135 в год. При этом, производственная мощность предприятия может быть увеличена, в зависимости от спроса.

Производство первого вертолета ожидается в 2019 году.

Как заявил генеральный директор компании Airbus Helicopters Гийом Фори, создание линии сборки вертолетов свидетельствует об усилении сотрудничества компании с Китаем, где наблюдается динамичное развитие авиационной промышленности.

H135 - популярный легкий вертолет, который широко применяется в Китае в сфере оказания медицинской помощи, поисковых операций, полицейского надзора, пожаротушения и туризма.

В 2016 году Китай стал самым крупным рынком сбыта гражданских вертолетов компании Airbus Helicopters.

По прогнозам специалистов, в ближайшие 20 лет Китаю потребуется 600 легких вертолетов.

LM-100J Commercial Freighter Makes Successful First Flight

MARIETTA, Ga., May 25, 2017 /PRNewswire/ -- The first Lockheed Martin (NYSE: LMT) LM-100J commercial freighter aircraft achieved a critical milestone with the completion of its first flight here today.

"I was proud to fly the first flight of our LM-100J. It performed flawlessly, as is typical of our military C‑130J new production aircraft," said Wayne Roberts, chief test pilot for the LM-100J Program. "This new model will perform many commercial roles in the decades to come, like humanitarian service following natural disasters and others like nuclear accident response, oil spill containment, and firefighting. This aircraft will also enable remote area development such as mining and oil and gas exploration. This day marks the beginning of a tremendous commercial capability that only the LM-100J can deliver."

This first flight followed the same test flight route over North Georgia and Alabama that is used for all C-130J Super Hercules aircraft. The LM-100J will complete initial production flight tests and then begin Federal Aviation Administration (FAA) type certificate update flight test requirements.

"This first flight is a source of pride for Lockheed Martin and serves as a proof-point to the ongoing versatility of the Super Hercules aircraft," said George Shultz, vice president and general manager, Air Mobility & Maritime Missions, and Marietta site general manager. "I'm continually impressed by the commitment to quality and relevance that our employees, industry partners and customers have invested into the LM-100J. Like its military counterpart, the LM‑100J is exceeding all expectations in terms of performance and capabilities."

The LM-100J is the 17th different mission capability developed for the C-130J Super Hercules and it is an updated version of the L-100 cargo aircraft, which Lockheed Martin produced from 1964-1992. Lockheed Martin officials submitted a Program Notification Letter to the FAA on Jan. 21, 2014, for a type design update to this aircraft, a civil-certified variant of the C-130J Super Hercules to be marketed as the LM-100J.

Through select design innovations, the LM-100J will perform as a commercial multi-purpose air freighter capable of rapid and efficient cargo transport. The LM-100J is an ideal airlift solution for delivering bulk and oversize cargo, particularly to austere locations worldwide. Like its military counterpart, the LM-100J will be able to support multiple missions, ranging from firefighting to medevac to VIP transport.

The LM-100J incorporates technological developments and improvements over the existing L‑100s that result from years of C-130J operational experience, including more than 1.5 million fleetwide flight hours. The result of this experience and advancement translates to an aircraft that will deliver reliable service in a multi-role platform for decades to come.

More information about the LM-100J is available at www.lockheedmartin.com/lm100

Новый гражданский вертолет Ка-62 совершил первый полет

25 мая, 2017

Летный образец новейшего вертолета Ка-62 совершил в Арсеньеве (Приморский край) 25 мая первый испытательный полет, сообщает пресс-служба «Вертолетов России».

«По завершении всех необходимых доработок, произведенных в процессе наземных гонок и полетов в режиме "висения", летный образец вертолета Ка-62 в соответствии с программой испытаний по вводу в строй выполнил полет по кругу на скорости 110 км/ч продолжительностью 15 минут», — говорится в сообщении.

Летчики-испытатели головного разработчика Ка-62 — АО «Камов» — выполнили оценку общей работоспособности вертолета и проверку функционирования его основных систем электроснабжения, бортового оборудования и силовой установки.

«Сегодняшние летные испытания показали, что мы успешно завершили все необходимые доработки опытной машины, опираясь на результаты выполнения предыдущих пунктов программы по вводу вертолета в строй. В частности, была выполнена проверка устойчивости и управляемости вертолета, работоспособности его основных систем и комплексов», — отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.

Летный образец вертолета Ка-62 впервые совершил отрыв от земли в апреле прошлого года. В рамках программы ввода в строй вертолета Ка-62 специалистами ПАО ААК «Прогресс» и АО «Камов» было произведено поэтапное усложнение режимов испытаний опытной машины с целью более тщательной проверки всех систем и оборудования вертолета. По завершении испытаний по данной программе на вертолете начнутся предварительные, а затем сертификационные наземные и летные испытания. На сегодняшний день на предприятии изготовлено еще несколько опытных образцов Ка-62.

Особенностью вертолета Ка-62 является широкое применение в конструкции современных материалов — полимерных композиционных материалов (ПКМ), а также высокопрочных алюминиевых, титановых сплавов и стали. Объем конструкций из ПКМ на вертолете доведен до 60% по массе, благодаря чему уменьшается масса пустого вертолета. Соответственно, увеличивается его скорость, маневренность и грузоподъемность, а также снижается расход топлива. Планер вертолета отличается совершенными аэродинамическими обводами, вместительной транспортно-пассажирской кабиной и трехстоечным шасси с хвостовой опорой.

К отличительным чертам также можно отнести одновинтовую схему с многолопастным рулевым винтом в кольцевом канале вертикального хвостового оперения. Вертолет имеет пятилопастной несущий винт, две автономные гидросистемы, колесное шасси повышенной энергоемкости, а также авариестойкую топливную систему и уникальное птицестойкое остекление.

Вертолет Ка-62 предназначен для перевозки пассажиров, офшорных работ, экстренной медицинской помощи, выполнения операций по поиску и спасению, транспортировки грузов внутри кабины и на внешней подвеске, патрулирования и экологического мониторинга. Благодаря большой высоте практического потолка и высокой тяговооруженности двигателей Ка-62 также может осуществлять поисково-спасательные и эвакуационные работы в горных районах.

В Шанхае создана китайско-российская компания по проекту широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета

Шанхай, 22 мая 2017 /Синьхуа/ -- В понедельник в Шанхае состоялась церемония открытия Китайско-российской международной коммерческой авиастроительной компании /China-Russia Commercial Aircraft International Corporation, CRAIC/.

Предприятие, созданное Китайской корпорацией коммерческих самолетов /COMAC/ и российским ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" /"ОАК"/, будет заниматься реализацией совместного проекта широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета нового поколения.

Широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет представляет собой проект китайско-российского сотрудничества в высокотехнологической сфере, имеющий важное стратегическое значение и осуществляемый предприятиями двух стран на фоне углубления всесторонних отношений партнерства и стратегического взаимодействия.

В ходе всесторонних консультаций стороны договорились совместно разработать лайнер на основе принципов равноправного сотрудничества, взаимодополнения преимуществ, взаимного выигрыша и стремления к развитию.

К настоящему времени завершена торгово-промышленная регистрация совместной компании, которая базируется в китайском мегаполисе Шанхай.

"Открытие компании знаменует важный шаг, сделанный обеими сторонами для реализации проекта широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, - сказал председатель правления COMAC Цзинь Чжуанлун. - Мы желаем искренне сотрудничать с "ОАК" для того, чтобы проект послужил примером китайско-российского сотрудничества".

По его словам, стороны намерены разработать конкурентоспособный широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет в соответствии с новейшим международными стандартами летной годности, предоставить клиентам качественные услуги и внести свою лепту в дело развития мировой гражданской авиации.

Президент "ОАК" Юрий Слюсарь заявил, что открытие совместной компании свидетельствует о решимости двух сторон наладить долговременное сотрудничество и обеспечить эффективность проекта.

В качестве основного производителя CRAIC будет заниматься разработкой и производством широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, а также такими видами операций, как маркетинг, продажи, послепродажную поддержку и консультативное обслуживание.

В CRAIC образован совет директоров и наблюдательный совет. Председателем совета директоров компании назначен вице-президент "ОАК", президент компании "Гражданские самолеты Сухого" Владислав Масалов, ее гендиректором - помощник гендиректора COMAC, гендиректор проекта широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Го Бочжи. В Совете директоров восемь членов - по четыре человека с каждой стороны.

CRAIC планирует пригласить опытных и конкурентоспособных поставщиков из разных стран и районов мира для участия в совместной разработке самолета.

По плану китайской и российской сторон, пассажировместимость нового лайнера составит 280 мест, максимальная дальность полета - 12 тыс. км. Генеральная сборка самолетов будет осуществляться в Шанхае.

Китай к 2018 году начнет строительство аэродрома в Антарктиде

12.04.2017

К следующему году Китай начнет строительство аэродрома на антарктическом ледяном щите в Антарктиде. Об этом заявил замдиректора Института полярных исследований при государственном океанологическом управлении КНР Сунь Бо.

"В начале аэродром будет иметь только взлетно-посадочную полосу, поэтому строительство будет легким - нам будет нужно лишь выровнять выбранный участок и поддерживать его в таком состоянии", - приводит его слова. Сунь Бо уточнил, что аэродром будет расположен около китайской станции "Чжуншань".

Вчера завершилась 33-я арктическая экспедиция КНР, которая стартовала 2 ноября. Ледокол "Сюэлун" с 256 членами экспедиции за 161 день преодолел около 31 тысячи морских миль. Был завершен выбор площадки в море Росса, где появится пятая китайская научная станция.

Строительство аэродрома должно начаться во время 34-й экспедиции, которая доберется до Антарктиды к концу года.

В Китае началось строительство центра окончательной сборки и сдачи в эксплуатацию самолетов "Боинг-737"

Ханчжоу, 12 мая 2017 /Синьхуа/ -- В городе Чжоушань /провинция Чжэцзян, Восточный Китай/ стартовало строительство центра окончательной сборки самолетов "Боинг-737". Запуск данного проекта свидетельствует об улучшении инвестиционного климата в Китае, заявил заместитель председателя Государственного комитета по делам развития и реформ Линь Няньсю. Стратегия взаимовыгодной открытости будет реализовываться и далее, подчеркнул он.

Проект в Чжоушане является прорывом в сфере высокотехнологичного сотрудничества между КНР и США. В 2016 году администрация провинции Чжэцзян, американская аэрокосмическая корпорация "Боинг" и китайская корпорация СОМАС -- разработчик первого китайского пассажирского авиалайнера С919 договорились о реализации данного проекта. Соответствующее соглашение было подписано в Ханчжоу 28 октября того же года.

Строящийся комплекс состоит из двух частей: центра окончательной сборки, создаваемый при сотрудничестве корпораций "Боинг" и СОМАС, и центра сдачи самолетов в эксплуатацию, создаваемого исключительно на средства компании "Боинг".

Как отмечается, центр окончательной сборки будет обслуживать от 8 до 10 самолетов серии "Боинг-737 Макс" в месяц и около 100 единиц в год. В центре будут осуществляться работы по оформлению интерьера, окраске и техническому обслуживанию авиалайнеров. Китайские заказчики смогут приобрести самолеты у себя в стране.

Ожидается, что благодаря реализации данного проекта, в Чжэцзяне сконцентрируются производители оборудования и запчастей для "Боинга". По предварительным ожиданиям, это будет способствовать тому, что в будущем авиационный промпарк в Чжоушане станет лидирующей базой авиастроения в Китае.

К участию в создании китайского двигателя для авиалайнера С919 будут допущены зарубежные поставщики

Шанхай, 11 мая 2017 /Синьхуа/ -- При создании китайского двигателя для авиалайнера С919 будет применяться модель "основной изготовитель + поставщики". Во второй половине текущего года потенциальным поставщикам по всему миру будут направлены запросы информации /RFI/, сообщила сегодня Китайская компания коммерческих авиационных двигателей.

В декабре 2016 года Китайская компания коммерческих авиационных двигателей, входящая в состав Китайской корпорации авиационного двигателестроения /АЕСС/, заключила с Китайской корпорацией коммерческих самолетов /СОМАС/, разработчиком первого китайского пассажирского магистрального самолета С919, соглашение и официально обрела статус поставщика отечественных силовых установок для С919.

Компания была создана в Шанхае в 2009 году. С тех пор ею были запущены две программы разработки -- двигателей серии CJ-1000 для узкофюзеляжного авиалайнера С919 и двигателей серии CJ-2000 для разрабатываемого Китаем широкофюзеляжного авиалайнера.

Kитайский авиалайнер C919 впервые поднялся в воздух

Шанхай, 5 мая 2017 /Синьхуа/ -- Пассажирский авиалайнер китайской разработки C919 в пятницу здесь поднялся в воздух в 14:01 в рамках первого полета

Китайский авиалайнер C919 совершит свой первый полет 5 мая

Шанхай, 3 мая 2017 /Синьхуа/ -- Авиалайнер китайской разработки C919 5 мая совершит свой первый полет. Об этом сообщила Китайская корпорация коммерческих самолетов /СОМАС/.

C919 сошел с конвейера в ноябре 2015 года. Разработка этого узкофлюзеляжного авиалайнера началась в 2008 году с целью снизить зависимость рынка воздушного транспорта КНР от продукции западных производителей. В течение процесса разработки самолета было запланировано достижение 102 ключевых технологических прорывов, включая интеграцию авиационного двигателя, технологию активного контроля и др.

Как сообщили корр. агентства Синьхуа, в общей сложности было проведено 118 различных предполетных тестов, включая испытания по рулению на взлетно-посадочной полосе на разных скоростях.

По оценкам экспертов, С919 будет стоять в одном ряду с Boeing 737 ("Боинг-737") и A320, но при этом отличаться некоторыми характеристиками. В частности, ожидается, что китайский авиалайнер будет более экономичным. По официальной информации, корпорация уже получила 570 заказов на данный самолет.

АО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС)

В 2017 году компания "планирует стать безубыточной, а также улучшить финансовые результаты" за счет увеличения продаж, программы снижения издержек, "совершенствования систем послепродажного обслуживания на внутреннем и международном рынках". В 2017 году ГСС намерена продать 34 SSJ 100, в 2018-м - 38, в 2019-м - 37 самолетов.

Госпрограмма по развитию авиапрома была выполнена в 2016 году на 74%

11 апреля 2017,

По итогам 2016 года государственная программа по развитию авиационной промышленности оказалась выполнена всего на 74% от заложенного в нее показателя. Об этом сообщает «Коммерсант» со ссылкой на доклад Минэкономразвития. Согласно докладу, отрасль не смогла достигнуть ключевых показателей, объемы показателей поставок самолетов и вертолетов снизились как в гражданском, так и военном секторе, все контрольные точки проекта МС-21 также оказались сдвинуты. Достигнутыми оказались только половина плановых показателей госпрограммы.

Согласно докладу, на госпрограмму в 2016 году планировалось потратить около 53 млрд руб, фактические расходы составили 63 млрд руб. Тем не менее, вместо 198 самолетов было поставлено только 136. На конец года оказались сдвинуты сроки выпуска рабочей конструкторской документации на версию МС-21-200, на год —  проектирование и подготовка производства опытных образцов МС-21-300. Минобороны было закуплено 190 вертолетов вместо плановых 390, в том числе, из-за секвестра гособоронзаказа. Планировавшееся в прошлом году начало производства среднего многоцелевого вертолета Ми-38 оказалось сдвинуто на 2017 год,

Основной причиной сдвига разработки МС-21, по мнению издания, стали технические и коммерческие доработки. Представитель «Иркута» сообщил «Коммерсанту», что самолет МС-21-300 готовится к первому тестовому полету, в настоящий момент идет тестирование систем. Кроме того, в ЦАГИ завершается сборка МС-21-300 для статических испытаний, а на производственных мощностях «Иркута» производятся четвертый и пятый экземпляры самолета.

Глобальное снижение сегмента вертолетов на авиационных рынках оказывает давление на военный сектор авиапрома. Так, снизился спрос на транспортно-десантные вертолеты типа Ми-8, при этом отмечается рост спроса на Ми-35М, Ми-28НЭ и тяжелые транспортные вертолеты Ми-26. Остальные типы военных вертолетов могут быть поставлены на экспорт только в 2017-2018 гг. из-за падения спрос на рынке в целом.

МЭР оценил эффективность работы Минпромторга как исполнителя госпрограммы на уровне в 33,3%, что является одной из самых низких оценок. В Минпромторге и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) не ответили на запрос издания, в «Вертолетах России» оперативных комментариев газете не предоставили.

Первый китайский тяжелый вертолет AC313 успешно прошел летное испытание в условиях сильного дождя

Наньчан, 28 марта 2017 /Синьхуа/ -- Первый самостоятельно разработанный Китаем тяжелый вертолет гражданского назначения AC313 на днях в г. Цзиндэчжэнь /пров.Цзянси, Восточный Китай/ успешно прошел летное испытание в условиях сильного дождя. Это означает, что работа по сертификации вертолета полностью завершена.

Первый полет AC313 состоялся в марте 2010 года. Затем были проведены различные испытания, в том числе в условиях высокогорья, необходимые для получения воздушным судном сертификата летной годности. Последнее испытание подтвердило, что вертолет может эксплуатироваться в плохих погодных условиях.

Большегрузный вертолет AC313 был разработан компанией Avicopter Китайской корпорации авиационной промышленности /AVIC/. По своим характеристикам он соответствует международному уровню вертолетов третьего поколения. Его появление имеет большое значение для развития вертолетостроения в Китае, поскольку до этого в стране не было собственных вертолетов этого класса.

AC313 может использоваться для транспортировки людей и грузов, в поисково-спасательных операциях, борьбе со стихийными бедствиями, для медицинской помощи, туризма и других целей.

В Китае в конце марта начнут строить первый за пределами США завод Boeing

Первый самолет планируется передать заказчику в конце 2018 года

ШАНХАЙ, 13 марта 2017/ Иван Каргапольцев/. Центр финальной сборки узкофюзеляжных реактивных самолетов Boeing 737 начнут строить в китайском городе Чжоушань (восточная провинция Чжэцзян) в конце текущего месяца. Об этом сообщает агентство Синьхуа.

О планах по открытию этого центра было объявлено в 2015 году во время визита председателя КНР Си Цзиньпина в США. Данное предприятие, на котором будут проводить завершающие послесборочные работы, включая покраску фюзеляжей и отделку салонов самолетов Boeing 737, станет первым для корпорации Boeing за пределами США. Соответствующее соглашение между властями провинции Чжэцзян, корпорацией Boeing и Китайской корпорацией коммерческой авиации было подписано в октябре 2016 года. Оно предусматривает строительство центра финальной сборки и центра снабжения самолетов Boeing 737.

Как сообщает агентство, первый самолет будет передан заказчику в конце 2018 года, производственная мощность предприятия должна составить до 100 Boeing 737 в год. Благодаря этому центру появятся до 2 тыс. новых рабочих мест.

LM Rolls Out First LM-100J Super Hercules Commercial Freighter

Первый аэробус A320neo тяньцзиньской сборки планируется передать заказчику в сентябре 2017 года

Тяньцзинь, 3 февраля  2017/Синьхуа/ -- Завод по окончательной сборке самолетов семейства А320 в Тяньцзине планирует в июле нынешнего года начать сборку своей первой машины A320neo и в сентябре передать ее заказчику.

Данный завод, созданный в 2007 году в Тяньцзине как совместное предприятие с участием корпорации Airbus, Китайской корпорации авиационной промышленности и Тяньцзиньской зоны свободной торговли, с 2008 года сдал уже свыше 300 самолетов А320.

Как стало известно корр. Синьхуа, с 2017 года на тяньцзиньском заводе планируется собирать по четыре самолета A320neo в месяц.

A320neo - это новейший член семейства A320. В сравнении с другими машинами А320 данная модель использует на 15-20 проц меньше топлива.

Airbus поставил в Китай 153 самолета в 2016 году

Пекин, 15 января 2017 /Синьхуа/ -- Авиастроительный концерн Airbus в 2016 году поставил китайским заказчикам 153 самолета, включая 141 аэробус А320 и 12 бортов А330. Таким образом, прошлый год стал седьмым годом подряд, когда поставки лайнеров компании в Китай превысили сто штук. Об этом в пятницу заявили в Airbus.

В 2016 году Airbus продал своим клиентам по всему миру рекордное количество коммерческих самолетов -- 688, доля Китая в поставках составила 22 процента.

В настоящее время в общем парке авиакомпаний материковой части Китай насчитывается 1383 аэробуса, что составляет около половины всех гражданских самолетов с более чем ста местами в континентальном Китае.

Совместное предприятие, созданное Airbus с китайскими партнерами в Тяньцзине, с момента основания в 2008 году поставило свыше 300 самолетов А320.

2 марта 2016 года в Тяньцзине началось строительство центра по сборке и доставке самолетов А330. Это первый подобный центр Airbus за пределами Европы. Первый лайнер тяньцзиньской сборки, как ожидается, будет поставлен заказчику в 2017 году.

"Пермские моторы" соберут четыре новых двигателя ПД-14 для летных испытаний самолета МС-21

ПЕРМЬ, 8 декабря 2016. "ОДК- Пермские моторы" планируют собрать четыре новых перспективных двигателя ПД-14 в 2017 году, два из которых будут предназначены для проведения летных испытаний самолета МС-21. Об этом сообщила пресс-служба "ОДК-Пермские моторы".

"В 2017 году на "Пермских моторах" планируется собрать четыре новых двигателя, два из которых предназначены для проведения летных сертификационных испытаний самолета МС-21. Помимо сборок, в рамках проведения сертификационных испытаний на заводе будет осуществлено более десяти переборок ПД-14. Таким образом, "ОДК-Пермские моторы" готово выйти на серийные объемы производства ПД-14 в заданные сроки", - сказали в пресс-службе.

Сейчас пермское предприятие заканчивает подготовку производства перспективных двигателей. За два года в механических цехах завода освоено более 300 деталей для ПД-14, организовано постоянное взаимодействие с поставщиками деталей - требования, предъявляемые к их продукции, полностью соответствуют тем условиям, которые диктует заказчик двигателей - корпорация "Иркут". "В ноябре на заводе был проведен плановый аудит, в ходе которого представителями "Иркута" проверялось выполнение договора по Программе МС-21 применительно к двигательной установке ПД-14. По итогам оценки заказчик удовлетворен результатами работы предприятия", - подчеркнули в пресс-службе.

В течение 2016 года в условиях серийного производства на "Пермских моторах" собрано три новых двигателя и осуществлено две переборки. В настоящее время идет комплектовка двигателя ПД-14 с порядковым номером 12. В соответствии с графиком его сборка запланирована на начало 2017 года.

Перспективный двигатель ПД-14

ПД-14 - базовый гражданский двигатель нового поколения, который создается широкой кооперацией предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации для авиалайнера МС-21. На основе унифицированного компактного газогенератора ПД-14 возможно создание целого семейства двигателей тягой 9-18 тонн, предназначенных для ближне- и среднемагистральных самолетов, вертолетов и промышленных газотурбинных установок.

Пермское КБ "Авиадвигатель" готовится к проектированию перспективного авиадвигателя для российско-китайского широкофюзеляжного самолета с тягой 35 тонн (ПД-35). Как ранее заявлял генеральный конструктор КБ Александр Иноземцев, проект оценен в 180 млрд рублей на 10 лет.

"ОДК-Пермские-моторы" входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию госкорпорации "Ростех". На заводе производят авиадвигатели, промышленные газотурбинные установки для электростанций и транспортировки газа. Разработка перспективного двигателя ПД-14 принадлежит конструкторскому бюро "Авиадвигатель". Головной производитель - Пермский моторный завод.

IrAn-140

Перечень самолетов типа IrAn-140 (IrAn-140-100), выпущенных иранской авиастроительной компанией HESA (г.Исфахан)


Сер. номер HESAРег. номерТип, дата 1-го полетаПримечание                                               
190-01EP-SFDIrAn-140, 04.02.2001Авария 12.08.2005 г., отремонтирован и переоборудован в патрульный вариант, на хранении в авиакомпании «HESA Airlines»
290-022201IrAn-140, 17.03.2003Авиакомпания «Police Aviation»
390-032202IrAn-140, 11.02.2005Авиакомпания «Police Aviation»
490-04EP-SFGIrAn-140-100, .01.2007Катастрофа 15.02. 2009 г.
590-05EP-GPAIrAn-140-100, 18.03.2008Авиакомпания «HESA Airlines»
690-06EP-GPBIrAn-140-100, .10.2008Авиакомпания «HESA Airlines»
790-07не имеетIrAn-140-100, .05.2011На хранении в авиакомпании «HESA Airlines», предполагался экспорт в Сьерра Леоне
890-08не имеетIrAn-140-100,Фюзеляж доставлен из Харькова в Исфахан в 2010 г., в процессе окончательной сборки
990-09EP-GPCIrAn-140-100, .03.2009Фюзеляж доставлен из Харькова в Исфахан 18.12.2007, авиакомпания «HESA Airlines»
1090-10EP-GPDIrAn-140-100, 03.2012Фюзеляж доставлен из Харькова в Исфахан 07.04.2008, авиакомпания «HESA Airlines»
1191-01не имеетIrAn-140-100Фюзеляж доставлен из Харькова в Исфахан, в процессе окончательной сборки
1291-02EP-GPFIrAn-140-100,
14.10.2012
Фюзеляж доставлен из Харькова в Исфахан 14.08.2008, на хранении в авиакомпании «HESA Airlines», предполагался экспорт в Сьерра Леоне
1391-03не имеетIrAn-140-100С 2010 г. работы по самолету не ведутся, фюзеляж из Харькова не доставлен

В России резко увеличат выпуск двигателей для Sukhoi Superjet 100

Производство авиадвигателей SaM-146, устанавливающихся на российском ближнемагистральном лайнере Sukhoi SuperJet 100, будет увеличено в 2017 году до 70 единиц. В этом году планируется поставить чуть более 50 двигателей, сообщил сегодня директор программы SaM-146 на НПО "Сатурн" Михаил Берденников. Отмечающее сегодня столетний юбилей НПО "Сатурн" является производителем этих силовых установок совместно с французской Safran Aircraft Engines.

По состоянию на 1 октября 2016 года заказчикам поставлено в общей сложности 228 серийных двигателей SaM146. Отдельно в этом году - более 30 двигателей. В составе всех выпущенных пассажирских самолетов Sukhoi Superjet 100 этот двигатель "налетал" уже около 470 000 часов, сообщили в Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК).

Ранее в сентябре министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров рассказал, что в 2017 году планируется произвести 34 лайнера SSJ-100, с 2018 года - не менее 40 машин. Sukhoi Superjet 100 оснащается двумя турбовентиляторными двигателями SaM146.

Cамолеты с двигателями SaM146 сегодня эксплуатируются авиакомпаниями из России (самый большой парк - у "Аэрофлота" - 30 машин), Мексики (Interjet - до конца этого года парк также должен составить 30 лайнеров) и Ирландии. Буквально на днях ирландская CityJet призналась, что довольна тем, как проявили себя первые два Sukhoi Superjet 100 за четыре месяца эксплуатации - за это время перевозчик не выявил ни одной серьезной неполадки. Гендиректор CityJet Пэт Берн при этом отдельно упомянул двигатель SaM146 - больше всего его порадовал уровень топливной эффективности, который превысил его ожидания. Напомним, в июне именно SSJ-100 доставил футбольную сборную Ирландии на Евро-2016.

"Надежность вылета по расписанию по двигателю SaM146 составляет 99,92%, - рассказал заместитель генерального конструктора - главный конструктор проекта SaM146 Георгий Конюхов. - Этот показатель достигается в том числе благодаря специальному проектированию лопаток вентилятора, переднего конуса, да и всей проточной части, что обеспечивает высокую степень защиты и устойчивости к попаданию посторонних предметов. В целом, эксплуатационные показатели SaM146 находятся на уровне, превышающем среднестатистический для этого класса двигателей".

На сегодняшний день SaM146 является первым производимым в России газотурбинным двигателем, получившим международный сертификат типа EASA. Двигатель отвечает современным экологическим требованиям и нормам ICAO.

10000 Airbus Deliveries

14 October 201
Download 104.6 KB Prin
Airbus today celebrated the delivery of its 10,000th aircraft - an A350-900 for Singapore Airlines. The milestone event was marked by a special ceremony in Toulouse hosted by Airbus Group CEO Tom Enders and attended by Goh Choon Phong, CEO of Singapore Airlines.

The aircraft delivered today is the sixth A350-900 for Singapore Airlines, out of a total order for 67. Featuring a special “10,000th Airbus” logo, the aircraft will be used to launch the airline’s new non-stop services between Singapore and San Francisco later this month.

The 10,000th Airbus delivery comes as the manufacturer achieves its highest level of production ever and is on track to deliver at least 650 aircraft this year from its extensive product line. These range from 100 to over 600 seats and efficiently meet every airline requirement, from high frequency short haul operations to the world’s longest intercontinental flights.

“Since our earliest days innovation has been at the heart of everything we do at Airbus,” said Tom Enders, Airbus Group CEO. “This has seen us develop what is today the world’s most modern and comprehensive aircraft family. And with a strong emphasis on R&T, continuous innovation and product improvement, we will ensure that we remain ahead of the curve, delivering airlines the best our industry has to offer.”

“We are especially proud to celebrate this milestone with Singapore Airlines – one of our longest standing customers and a true partner. Today, the SIA Group operates aircraft from across our complete product line and with the highest levels of technical excellence. There is no better endorsement for our products and we thank the entire SIA Group for its ongoing confidence, partnership and support.”

“Singapore Airlines is honoured to be receiving the 10,000th aircraft that Airbus has delivered. Airbus aircraft have contributed greatly to Singapore Airlines’ successes over the decades, and we are proud to be sharing this important milestone with our longstanding and trusted partner,” said Goh Choon Phong, CEO of Singapore Airlines. “Today’s delivery shows just how far Airbus has come over the decades. On behalf of the staff and management of Singapore Airlines, I would like to congratulate Airbus for reaching this incredible milestone.” Singapore Airlines placed its first order with Airbus in 1979 and over the years the carrier and its subsidiaries have ordered every successive model produced by the manufacturer. Today the mainline carrier operates the A330, A350 XWB and A380, while its regional subsidiaries Silkair and Tigerair fly aircraft from the single aisle A320 Family.

10000th Airbus Aircraft Delivery A350-900 to Singapore Airlines

Airbus delivered its first aircraft, an A300B2, to Air France on 10 May 1974. Initially working exclusively in the widebody sector with the A300 and A310, the manufacturer moved into the single aisle market in the mid-1980s with the launch of the best-selling A320. Setting new standards in aircraft design, technologies introduced on the A320 were subsequently incorporated on the A330 and A340 in the early 1990s, marking the first time that single aisle and widebody aircraft benefitted from similar operational characteristics.

This high level of design commonality is unique to Airbus aircraft types and has been retained across the company’s product line ever since, including on the double deck A380 and the all-new long range A350 XWB which entered service last year.

Through the company’s process of continuous product improvement, the Airbus product line has been regularly enhanced over the years with each subsequent development bringing significant benefits in terms of fuel efficiency, operational reliability and passenger comfort. In recent years this has recently seen the company invest in the A320neo Family, which entered commercial service this year, and the A330neo Family, currently in development and with first delivery planned for the end of 2017.

Also under advanced stage of development is the second version of the all-new A350 XWB, the A350-1000, which is set for first flight before year end and first delivery in the second half of 2017. Together, the members of the A350 XWB Family are redefining long haul travel in the larger twin aisle market, consuming 25 per cent less fuel and bringing new levels of passenger comfort, with more personal space in all classes.

The current Airbus product line comprises a total of 16 models spread across four aircraft Families – the A320, A330, A350 XWB and A380.

Airbus has recorded over 16,700 orders for its various models and its aircraft are flying today with more than 400 airlines worldwide. The company’s backlog of 6,700 aircraft on order for future delivery is the highest ever recorded by any aircraft manufacturer and represents some 10 years of full production at current rates.

34 "Sukhoi Superjet 100" през 2017

Объем производственной программы по самолетам Sukhoi Superjet 100 составит в 2017-м году в Комсомольске-на-Амуре 34 воздушных судна. Об этом на прошедшем в Геленджике Гидроавиасалоне заявил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров
23/09/2016

ОАК выделили 1 млрд рублей

22.09.2016
Эти деньги пойдут на разработку широкофюзеляжного самолета, который будут собирать в Китае
Соглашение подписано в присутствии Владимира Путина и Си Цзиньпина – отступать некуда

После многолетнего, но неудачного «романа» российской авиапромышленности с Airbus у России появляется новый стратегический партнер – из Китая. Причем Роcсия и Китай замахнулись ни много ни мало на совместную разработку (и производство в Китае) дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета, именуемого в документах Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) неудобоваримой аббревиатурой ШФДМС. В Китае, как предполагается, он получит название С929 – имя, напоминающее линейки А3XX и Boeing 7X7. При этом С – не только следующая за А и B буква латинского алфавита, но и первая буква в названии специально созданной для разработки гражданских самолетов китайской корпорации СOMAC.

Межправительственное соглашение «О совместной разработке, производстве, коммерциализации и послепродажном обслуживании» нового самолета было подписано в Пекине в июне этого года в присутствии лидеров России и Китая Владимира Путина и Си Цзиньпина. А в августе ОАК получила средства российского бюджета для проведения НИОКР по проекту ШФДМС. Согласно размещенной на сайте госзакупок информации в 2016 г. на это выделяется 351 млн руб., а в 2017 г. – 710 млн руб.

История сотрудничества

Сотрудничество с Китаем в области авиапромышленности восходит еще к 30-м гг. прошлого века, когда во время китайско-японской войны, в которой Советский Союз помогал Китаю, при содействии СССР в Китае был построен завод по сборке истребителей И-16. В 50-е гг. с помощью СССР в Китае была фактически создана как сама авиационная промышленность, так и сопутствующие ей отрасли индустрии, науки и образования. В Китае до сих пор производятся самолеты по полученным тогда из СССР проектам – например дальний бомбардировщик H-6 (Ту-16) и выросший из Ан-24 самолет местных авиалиний MA-60.

Новое сближение авиационных комплексов двух стран началось с 1990 г. Тогда, с одной стороны, Китай попал под западные санкции после событий на площади Тяньаньмэнь, а авиапромышленность СССР (и в дальнейшем России и Украины) столкнулась с обвальным сокращением госфинансирования.

Самый крупный проект этих лет – поставка и производство по лицензии в Китае тяжелых истребителей Су-27, что позволило китайским ВВС перескочить через два поколения боевых самолетов. Кроме того, российские и украинские КБ оказывали помощь в создании легких китайских истребителей J-10 и FC-1, глубокой модернизации военно-транспортного самолета Y-8 (копии Ан-12), создании проекта тяжелого военно-транспортного самолета Y-20 (класса Ил-76) и боевого вертолета Z-10. Все это, однако, нельзя было назвать стратегическим сотрудничеством: получив необходимую документацию и компетенции, китайцы оказывались не заинтересованы в продолжении отношений и развивали эти проекты самостоятельно.

Китайский путь

В области гражданского авиастроения Китай с момента начала рыночных реформ в 70-е гг. ориентировался на сотрудничество с западными компаниями, инициировав в общей сложности три проекта по сборке западных самолетов. Два из них оказались не слишком удачными. Речь идет о сборке ближне-среднемагистральных лайнеров MD-85 разработки американской McDonnell Douglas (было собрано 35 машин), региональных бразильских лайнеров Embraer ERJ 145 (в 2003–2011 гг. в Харбине собрана 41 машина). Успешнее был проект Airbus по сборке в Китае А320: с 2009 г. в Тяньцзине собрано более 200 машин, а в 2015 г. стороны обсуждали возможность сборки в том же месте и широкофюзеляжных А330. Сейчас Boeing намерен создать в Китае аналогичное сборочное производство для Boeing 737.

Но китайско-российский проект существенно отличается от этих сборочных производств. Все они, отмечает эксперт Института Дальнего Востока РАН Василий Кашин, предполагают крайне скромный уровень локализации и не дают китайцам надежды достичь самодостаточности. Будущий широкофюзеляжный лайнер будет создан, скорее, по модели сотрудничества китайцев с Airbus Helicopters в сфере вертолетостроения, в результате которого появился средний вертолет Z-15/H175. Он предусматривает изначально доминирующее китайское участие в производстве машин для китайского рынка с перспективами полной локализации. Тем самым гражданский авиапром КНР выйдет на новый уровень. В целом можно сказать, резюмирует Кашин, что западные компании достаточно неохотно передают свои технологии в области авиастроения. Так, для китайского среднемагистрального лайнера С-919 (аналог МС-21) обещана лишь «отверточная» сборка двигателя LEAP-X.

Третий центр

В структурах управления российской авиастроительной отрасли утвердилось представление, что Россия должна стать третьим (после Boeing и Airbus) центром мирового авиастроения и, для того чтобы иметь устойчивые позиции, быть представлена во всех финансово емких сегментах, говорит руководитель аналитического отдела агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. При этом сегмент широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов (таких, как А330, А350, Boeing 777 и 787) по объемам продаж приближается к сегменту узкофюзеляжных среднемагистральных самолетов (таких, как Boeing 737, А320 и российский МС-21), хотя, конечно, и уступает в количестве производимых машин. Для того чтобы претендовать на лидерство, надо присутствовать и в этом сегменте, но создать в нем усилиями исключительно российских КБ и заводов конкурентоспособный продукт невозможно, добавляет Пантелеев. Для этого просто не хватит финансовых средств, особенно с учетом состояния бюджета.

Поэтому, продолжает эксперт, стоит задача поиска глобального партнера по проекту, который мог бы помочь с инвестициями и, что не менее важно, рынком сбыта, и здесь китайская COMAC в настоящее время не имеет альтернатив. Ранее, в 2000-е гг., прежнее руководство ОАК рассматривало таким партнером EADS (ныне Airbus) по проекту А350, но эта возможность осталась в прошлом, сейчас же совпали устремления и российской, и китайской сторон.

По словам Пантелеева, Россия могла бы привнести в проект уникальные компетенции в области использования композитных материалов. Речь идет о цельнокомпозитном крыле, которое впервые в мире создано для самолета такой размерности, как МС-21, на входящем в ОАК ульяновском предприятии «Аэрокомпозит». О возможности предложить такое крыло для С929 заявлял в июле на авиасалоне в Фарнборо и президент ОАК Юрий Слюсарь. Все это – критические технологии для создания конкурентоспособного самолета, добавляет Пантелеев.

Вторая область, где Россия могла бы выступить партнером по С929, – это наработки по программам и системам управления самолетом в самых разных стандартных ситуациях и в сфере того, что называется «защитой от дурака» (защиты от перегрузок и сваливания воздушного судна). В этой области в России также есть компетенции, не уступающие, а в чем-то и превосходящие западные предложения, замечает эксперт. В то же время, хотя в России прорабатывается вопрос о создании мощного двигателя для такого самолета (и Россия в двигателестроении сейчас имеет преимущество перед Китаем), очевидно, что создатели самолета будут оснащать его западным двигателем. Возможный российско-китайский мотор будет предлагаться как опция (такая схема принята и на МС-21, и на китайском С919), заключает эксперт.

Как заявлял Слюсарь, уже принципиально решено, что самолет будет собираться в Китае на новом и превосходно оснащенном заводе COMAC в Шанхае. По словам Слюсаря, это объясняется как достоинствами китайского завода, так и его близостью к рынку – очевидно, что СOMAC и ОАК рассчитывают в первую очередь на азиатский рынок. По всей видимости, часть агрегатов и фрагментов будет производиться в России и доставляться в Китай. Сторонам еще только предстоит разработать модель сотрудничества, и работа такого масштаба выполняется обеими компаниями впервые. Но проектирование самолета уже началось, межправительственное соглашение подписано – проект перестает быть лишь предварительной проработкой.

АП Антонов строит десять самолетов

24 Августа 2016

Украинский авиапроизводитель ГП Антонов сейчас строит 10 самолетов семейства Ан-148 и Ан-158.

Всего у компании 18 твердых заказов. «На Серийном заводе Антонов на разных стадиях производства находятся десять самолетов семейства Ан-148 и Ан-158″, – говорится в сообщении.

Отмечается, что всего у госпредприятия около 20 твердых заказов на строительство авиатехники. «В частности, есть твердые заказы на три самолета типа Ан-148 для Минобороны Украины, 10 самолетов Ан-178 для авиакомпании SilkWay Airlines (Азербайджан) и пять самолетов для Ирака (четыре Ан-148 и один Ан-178)», – добавило госпредприятие.

Также, по контракту с компанией из Саудовской Аравии выполняется постройка самолета-демонстратора Ан-132D, который планируется предъявить заказчику в конце 2016 года. Кроме этого заключены предварительные соглашения на поставку более 70 самолетов Ан-148, Ан-158, Ан-178 и Ан-132 авиаперевозчикам из ОАЭ, Саудовской Аравии и Китая.

Последний раз передача готового самолета заказчику состоялась в июне 2015 года. Это был шестой самолет Ан-158 в рамках контракта с авиакомпанией Cubana de Aviacion (Куба).

Авиастроительная компания напомнила, что большинство самолетов АН оснащены двигателями предприятия Мотор Сич (Запорожье). «Однако требованием некоторых иностранных заказчиков является оснащение самолетов западными двигателями. Например, на самолете Ан-132 используются двигатели Pratt&Whitney Canada по желанию заказчика», – сказано в сообщении компании.

Airlander 10 First Flight

Программа самолета Ил-96-400М

August 15th, 1:53
Как сообщил портал ATO.RU , в 2019 году на мощностях Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) соберут первый опытный образец пассажирского самолета Ил-96-400М. Об этом в интервью телеканалу "Вести-Воронеж" рассказал генеральный директор ВАСО Дмитрий Пришвин.

Последний построенный самолет серии Ил-96-400 - перестроенный из бывшего грузового самолета Ил-96-400Т (регистрационный номер RA-96104, заводской номер 97693201004) самолет-воздушный пункт управления Ил-96-400ВПУ для Федеральной службы безопасности России. Внуково (Москва), июль 2016 года (с) Александр Мишин / russianplanes.net ( ссылка )
Ил-96-400М — пассажирская версия удлиненного Ил-96. О предстоящем запуске в производство новой модификации в конце мая писала газета "Ведомости", которая ссылалась на представителя Минпромторга. Планы были связаны с утверждением высшим руководством страны программы развития широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, на который до 2021 г. из бюджета собирались выделить 50 млрд руб.
Предполагается, что вместимость Ил-96-400М, который почти на 10 м превышает по длине базовый Ил-96-300, составит примерно 400 пасс. В отрасли обсуждается вариант установки на новую модификацию двигателей ПД-14М — версии еще не сертифицированного ПД-14 для МС-21. Они должны заменить двигатели ПС-90А-1, установленные на Ил-96-400Т.
По словам Пришвина, с 2020 по 2023 г. пять новых самолетов должна принять Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). Ожидается, что они будут эксплуатироваться на линиях между Москвой и Владивостоком с Хабаровском.
До недавнего времени Ил-96-400 существовал только в грузовой версии: четыре борта были построены в интересах авиакомпании "Полет". После ее банкротства два самолета были переданы на конвертацию в топливозаправщики, один переделали в воздушный пункт управления Ил-96-400ВПУ для ФСБ, еще один — в VVIP-версию для Министерства обороны.

ОАК сокращает поставку гражданских самолетов

В прошлом году заказчикам было поставлено лишь 25 гражданских машин против 33 годом ранее

06/06/2016

Предприятия Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в прошлом году осуществили поставку всего 25 гражданских судов, что ниже показателя прошлого года на 24%. Эксперты связывают это со спадом авиаперевозок на рынке. 

По словам представителя корпорации, всего в прошлом году заказчикам было поставлено 156 самолетов всех типовНапомним, что в состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых компания «Сухой», корпорация «Иркут», Авиационный комплекс имени Ильюшина, «Туполев», ВАСО, «МиГ», «Авиастар-СП» и многие другие.

Из общего числа поставленных предприятиями корпорации в 2015 году самолетов — 124 боевых и 7 транспортных и специального назначения. Пассажирских авиалайнеров было поставлено всего 25. Как уточнили в пресс-службе ОАК, речь идет о самолетах Sukhoi Superjet 100.

Годом ранее поставка гражданских самолетов составила 33 единицы. При этом общее количество поставленных отечественных воздушных судов в 2014 году составило 159 машин, из которых 124 — боевых и 2 — транспортных и специального назначения.

— Снижение поставок гражданских самолетов в 2015 году связано со спадом на рынке авиаперевозок и с финансовыми проблемами авиакомпаний, которые не смогли выкупить ранее заказанные самолеты, — сообщили «Известиям» в пресс-службе ОАК. — Поэтому часть ранее произведенных пассажирских самолетов будет поставлена в текущем году.

Неблагоприятная экономическая ситуация отразилась, в частности, на планах поставок одного из предприятий холдинга — Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО). Согласно опубликованному годовому отчету компании в прошлом году, ВАСО поставило заказчикам (Министерству обороны России и ОАК) четыре региональных самолета Ан-148-100 и продолжило выполнять производственную программу по изготовлению дальнемагистральных широкофюзеляжных лайнеров Ил-96-300 и Ил-96-400. Еще два запланированных к поставке самолета Ан-148-100 Министерству обороны не поступили.

«План не выполнен в связи со срывом сроков поставки ПКИ (покупных комплектующих изделий. — «Известия»), шасси», — отмечается в отчете. Кроме того, невыполнение плана по выручке от реализации самолетов Ан-148 составило около 2 млрд рублей, а по Ил-96-300 — 223 млн рублей.

В результате по итогам прошлого года выручка ВАСО сократилась на 8% по сравнению с предыдущим годом — до 10,3 млрд рублей, убыток от продаж возрос в 5,7 раза — до 1,054 млрд рублей, а валовый убыток составил 513 млн рублей (против 323 млн рублей прибыли в 2014 году). Чистый убыток компании увеличился в 3,6 раза — до 3,624 млрд рублей.

В этом году ВАСО намерено продолжить строительство и сдать два Ил-96-300 по контракту с ОАК, а также переоборудовать Ил-96-400 для Министерства обороны России.

«По проекту Ан-148 планируется выпустить и передать заказчикам пять самолетов», — приводятся в годовом отчете планы компании на 2016 год. 

В целом предприятиями ОАК планируется в ближайшей перспективе увеличить объем поставок гражданских самолетов. В 2016 году планируется поставить более 40 пассажирских, транспортных и специальных самолетов, а в 2017 году поставка превысит 50 единиц. Сколько из них составят именно пассажирские воздушные суда, в ОАК не уточнили.

Отметим, что в числе гражданских самолетов ОАК — Sukhoi Superjet 100, Ту-204СМ, Ил-96-300 и Ан-148.

В отчете ВАСО отмечается, что в современных условиях для развития российской авиационной промышленности емкости только национального рынка недостаточно. Но выход на мировой рынок будет сопровождаться конкуренцией с ведущими мировыми производителями.

«В то же время преодолению существующих барьеров и выходу российских авиастроителей на мировой рынок мешает отсутствие у них таких рыночных преимуществ, как конкурентоспособная продукция, надежность поставок, благоприятные ценовые и финансовые условия поставки, унификация в рамках семейств воздушных судов, высокая эксплуатационная надежность», — говорится в отчете.

В числе причин, мешающих российским компаниям занять позиции на рынке, ВАСО отмечает значительное технологическое отставание, отсутствие современных сертифицированных систем управления и контроля качества, несоответствие структуры отрасли современной мировой практике, наличие устаревших и неэффективных производств, отсутствие важнейших ключевых компетенций в областях управления проектами, глобальными цепочками поставок и системной интеграции, а также нехватку квалифицированных кадров.

Сейчас одним из наиболее перспективных проектов в России является проект нового среднемагистрального пассажирского узкофюзеляжного лайнера МС-21 корпорации «Иркут». Самолет будет производиться с применением композитных материалов. Первая презентация авиалайнера состоится уже в июне этого года. Сейчас портфель заказов на новый МС-21 приближается к 200 самолетам.

В РФ будут создавать новые двигатели для гражданской авиации

Москва. 19 апреля 2016 В России планируется разработка нового семейства современных авиационных двигателей, заявил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.

"Мы наконец-то вышли сегодня на создание семейства двигателей для нашей авиации - это ПД-14, газогенератор которого может быть положен в основу целого семейства двигателей для гражданской авиации в сегменте от 9 до 17 тонн тяги. И дальше думаем о создании серьезного двигателя на 35-45 тонн", - сказал Д.Рогозин, выступая во вторник на съезде Союза машиностроителей России.

По его словам, "вся эта компетенция осталась у нас за бортом, на территории Украины".

"Но мы обязаны ее полностью освоить, и тогда мы поднимем наши лучшие в мире планеры на эффективных, надежных и экономичных двигателя. Это означает, что мы сначала освободим для себя нишу среднемагисталльных самолетов ", - отметил вице-премьер.

Кроме того, добавил он, с запуском производства самолета Ил-114 в 2019 году будет освобождена ниша ближнемагистральных самолетов.

Quiet Supersonic X-plane(QSST) To Be Designed

29.02.2016 г.
The return of supersonic passenger travel is one step closer to reality with NASA's award of a contract for the preliminary design of a low boom flight demonstrator aircraft. This is the first in a series of X-planes in NASA's New Aviation Horizons initiative, introduced in the agency’s Fiscal Year 2017 budget.

The Lockheed Martin Skunk Works began developing the QSST in May 2001 under a $25-million contract from SAI.

Designed to cruise at an altitude of 60,000 feet(18,3 km) at speeds of Mach 1.6 to 1.8 (approximately 1,218 to 1,370 statute miles per hour/2 000-2 200 km/h/) with a range of 4,600 statute miles, the two-engine gull-wing aircraft was designed to create a sonic boom only 7%(150/140 kN) as strong as that generated by the Concorde, max. takeoff weight: 41 000 kg,  fuel capacity: 25 000kg, useful load: 1 000 kg.

SAI invited engine proposals from General Electric, Pratt & Whitney and Rolls-Royce.Each of the QSST's two engines must generate 33,000 pounds(150 kN/F135 125 kN/Rolls-Royce BR710 turbofan, 68.44 kN/) of thrust, comparable to the power of engines for midsize airliners. SAI had planned to select an engine once an international consortium to manufacture the jet was completed, achieve first flight in 2017, and begin customer deliveries by 2018. The price per aircraft was expected to be about $80 million
NASA Begins Work to Build a Quieter Supersonic Passenger Jet
This is an artist’s concept of a possible Low Boom Flight Demonstration Quiet Supersonic Transport (QueSST) X-plane design. The award of a preliminary design contract is the first step towards the possible return of supersonic passenger travel – but this time quieter and more affordable.
The return of supersonic passenger air travel is one step closer to reality with NASA's award of a contract for the preliminary design of a “low boom” flight demonstration aircraft. This is the first in a series of ‘X-planes’ in NASA's New Aviation Horizons initiative, introduced in the agency’s Fiscal Year 2017 budget.

NASA Administrator Charles Bolden announced the award at an event Monday at Ronald Reagan Washington National Airport in Arlington, Virginia.

“NASA is working hard to make flight greener, safer and quieter – all while developing aircraft that travel faster, and building an aviation system that operates more efficiently,” said Bolden. “To that end, it’s worth noting that it's been almost 70 years since Chuck Yeager broke the sound barrier in the Bell X-1 as part of our predecessor agency's high speed research. Now we’re continuing that supersonic X-plane legacy with this preliminary design award for a quieter supersonic jet with an aim toward passenger flight."

NASA selected a team led by Lockheed Martin Aeronautics Company of Palmdale, California, to complete a preliminary design for Quiet Supersonic Technology (QueSST). The work will be conducted under a task order against the Basic and Applied Aerospace Research and Technology (BAART) contract at NASA's Langley Research Center in Hampton, Virginia.

After conducting feasibility studies and working to better understand acceptable sound levels across the country, NASA's Commercial Supersonic Technology Project asked industry teams to submit design concepts for a piloted test aircraft that can fly at supersonic speeds, creating a supersonic "heartbeat" -- a soft thump rather than the disruptive boom currently associated with supersonic flight.

“Developing, building and flight testing a quiet supersonic X-plane is the next logical step in our path to enabling the industry's decision to open supersonic travel for the flying public," said Jaiwon Shin, associate administrator for NASA’s Aeronautics Research Mission.

Lockheed Martin will receive about $20 million over 17 months for QueSST preliminary design work. The Lockheed Martin team includes subcontractors GE Aviation of Cincinnati and Tri Models Inc. of Huntington Beach, California.

The company will develop baseline aircraft requirements and a preliminary aircraft design, with specifications, and provide supporting documentation for concept formulation and planning. This documentation would be used to prepare for the detailed design, building and testing of the QueSST jet. Performance of this preliminary design also must undergo analytical and wind tunnel validation.

In addition to design and building, this Low Boom Flight Demonstration (LBFD) phase of the project also will include validation of community response to the new, quieter supersonic design. The detailed design and building of the QueSST aircraft, conducted under the NASA Aeronautics Research Mission Directorate's Integrated Aviation Systems Program, will fall under a future contract competition.

NASA’s 10-year New Aviation Horizons initiative has the ambitious goals of reducing fuel use, emissions and noise through innovations in aircraft design that departs from the conventional tube-and-wing aircraft shape.The New Aviation Horizons X-planes will typically be about half-scale of a production aircraft and likely are to be piloted. Design-and-build will take several years with aircraft starting their flight campaign around 2020, depending on funding.

Китай может стать крупнейшим в мире покупателем пассажирских самолетов

4 марта, «Жэньминь жибао» онлайн -- 2 марта в Тяньцзине прошла церемония начала строительства Центра по сборке и распределению самолетов А330 компании Airbus. После совместной сборочной линии лайнеров А320 и Центра по передаче самолетов в эксплуатацию, это еще один важный проект Airbus в Тяньцзине, строительство данного Центра по сборке и распределению самолетов принесет еще больше возможностей для сотрудничества Airbus и Китая в сфере широкофюзеляжных самолетов.

Как сказал президент и главный исполнительный директор компании Airbus Фабрис Брежье, первый самолет А330, собранный на Тяньцзиньском заводе, будет сдан в эксплуатацию в 2017 году.

Конкуренция на авиационном рынке Китая

Главный конкурент Airbus, компания Boeing также будет строить заводы в Китае. В сентябре прошлого года Китай и США подписали соглашение о том, что Boeing и Китайская корпорация коммерческой авиации (СОМАС) построят сборочный центр Boeing 737 в Китае, в основном там будет производиться завершение внутренней отделки воздушных судов, окраска и доставка самолетов покупателю, что является продолжением производственного процесса после схождения самолета со сборочной линии. Для Boeing это первый завод за рубежом и второй зарубежный центр по распределению самолетов. Однако, как удалось узнать корреспонденту, на сегодняшний день еще нет прогресса в выборе конкретного места и времени строительства.

Недавно на авиасалоне в Сингапуре компания Boeing сделала прогноз, в соответствии с которым, в ближайшие 20 лет китайским авиационным предприятиям, таким как China Southern Airlines, Air China и т.д., потребуется около 6330 новых самолетов общей стоимостью около 950 млрд долларов США, что составляет 17% от общемирового спроса на воздушные суда. В ближайшие 20 лет Китай обойдет США и станет крупнейшим в мире рынком самолетов и туризма.

Компания Airbus в своем прогнозе утверждает, что в ближайшие 20 лет среднегодовые темпы роста мирового рынка авиации составят 4,6%, в то время как среднегодовые темпы роста китайского рынка авиации как по внутренним, так и по международным рейсам, будут выше среднего мирового уровня.

По оценке деловых кругов, вслед за прогрессом экономической трансформации страны, в ближайшие 20 лет Китай станет крупнейшим в мире покупателем пассажирских самолетов. Для сравнения, рынки Индии и Юго-Восточной Азии, демонстрировавшие в последние годы довольно высокий спрос, уже насыщены, многие авиакомпании объявили об отсрочке доставки пассажирских и грузовых лайнеров.

Китай активно продвигает воздушные путешествия

В январе этого года Управление гражданской авиации КНР заявило, что в этом году инвестиции в строительство аэропортов и других объектов авиационной инфраструктуры составит около 77 млрд юаней, в этом году начнется строительство 11 важных инфраструктурных проектов, будет запущено 52 проекта по модернизации и расширению, вместе с тем будет ускорено строительство новых аэропортов в Пекине, Чэнду, Циндао, Сямэне и Даляне.

Работники авиационной отрасли говорят, что несмотря на то, что в прошлом году в гражданскую авиацию Китая было введено более 360 новых самолетов, однако по-прежнему трудно удовлетворить растущий спрос международного обслуживания и постоянно возникающих новых авиакомпаний. В настоящее время в Китае работает более 40 авиакомпаний, и еще около 10 новых авиакомпаний ожидают введения в эксплуатацию или утверждения создания. В ближайшем будущем каждая провинция будет иметь по меньшей мере одну местную авиакомпанию.

Как сообщил источник, близкий к Управлению гражданской авиации КНР, в прошлом году было открыто более 300 новых международных маршрутов, ожидается, что эти данные продемонстрируют дальнейший рост в этом году

Европейский авиаконцерн "Эрбас" расширяет производство в Китае

Тяньцзинь, 3 марта /Синьхуа/ -- Строительство Центра по сборке и распределению самолетов Аэробус-А330 началось в среду в городе Тяньцзинь /Северный Китай/. Это знаменует новый этап в сотрудничестве европейского авиаконцерна "Эрбас" с китайскими партнерами.

По словам президента и главного исполнительного директора концерна Фабриса Брежье, создание центра в Тяньцзине имеет очень важное значение, так как он станет первым за пределами Европы подобным центром, который будет обладать возможностью выпускать одновременно узкофюзеляжные и широкофюзеляжные аэробусы.

Новые более тяжелые модели самолетов Аэробус-330 будут проходить в Тяньцзине заключительный этап сборки, который включает работы по отделке салона и покраске, а также первые тестовые полеты и доставку готовых аппаратов заказчику.

Как предлагается, центр будет сдан в эксплуатацию в 2017 году и через год будет ежемесячно выпускать по два самолета.

ОАК урезал план продажи SSJ-100 до 2031 года на 200 самолетов

Прибыльным проект станет к 2020 году
Объединенная авиастроительная корпорация планирует до 2031 года продать 595 самолетов Sukhoi Superjet 100. Об этом говорится в разработанном по поручению президента России и утвержденном советом директоров компании бизнес-плане, сообщил в понедельник президент ОАК Юрий Слюсарь.

Продавать самолеты планируется на Ближнем Востоке, в России, странах СНГ и Африки. К настоящему времени корпорация уже поставила 82 самолета. Переговоры о поставках 15 лайнеров идут с ирландской компанией City Jet. Также ОАК намерена участвовать в тендере на поставку 12 самолетов для Egypt Air (тендер предусматривает опцион на заказ еще 12 самолетов). Корпорация в 2031 году постепенно намерена обновить свою линейку и менять поколения самолетов.

До утверждения нового бизнес-плана план продаж находился на уровне около 800 самолетов по цене $30-31 млн. К настоящему времени средняя цена понижена до $27 млн. Это произошло за счет сокращения издержек и оптимизации производственных процессов, пояснил Слюсарь.

Согласно бизнес-плану, задолженность ОАК в рамках проекта Superjet составит $762 млн, максимум $1 млрд. К настоящему времени этот показатель находится в на уровне 6,9 млрд рублей (перед докапитализацией она составляла 109 млрд рублей).

Рентабельным по свободному денежному потоку проект должен стать в 2019 году, а на чистую прибыль должен выйти еще через год-полтора. При этом компания «Гражданские самолеты Сухого» получит чистую прибыль в 2017 году. Ожидается, что она составит около 7 млрд рублей. Объем общей прибыли проекта до 2031 года Слюсарь не озвучил.

Отметим, бизнес-план ОАК разработали по поручению президента России после того, как весной государство докапитализировало компанию «Гражданские самолеты Сухого» на 100 млрд рублей. Оценку документу давала независимая сторона, а свое согласование дали банки-кредиторы ОАК. В частности, ВЭБ И ВТБ.

Уебсайт в alle.bg