добре дошли в моя уеб сайт
aeronews.alle.bg

PAK FA Production and Deliveries

Кратък преглед на програмата
1999 година обявяване на начало на разработките на изтребител пето поколение
2001 година обявяване на нуждите от 300 до 600 машини за руските ВВС от този тип
2002 година- ПАК ФА на Сухой е обявен за победител в конкурса и съобщава, че ще построи 1000 самолета
2003 година- старт на изследванията
2003 година предложение към Индия да се включи в създаването на самолета
2004 година стартира проект "Демон" за създаване на двигател с тяга 14000-14500 килограма за самолети Сухой
2005 година обявено е, че ще бъде създаден двигател втора фаза "изделие 117" с тяга 15300-15500 килограма
април 2009 година предаден е първият прототип за статични изпитания в Жуковски
07 ноември 2009?!- старт на летните изпитания
22 декември 2009 година?! - "първи рулежки"
29 януари 2010 година – първи полет на първия летящ  Т-50-1 Сергей Богдан
08 април 2010 година - Т-50-1 и натуралния стенд са доставени на Жуковски
03 март 2011 година – първи полет на втория летящ прототип Т-50-2 Сергей Богдан
09 март 2011 година – първи полет на свръхзвукова скорост Т-50-1
03 април 2011 година- на Жуковски е доставен прототип Т-50-2
10 август 2011 година - на Жуковски започва полети оборудван с нови системи Т-50-2
03 ноември 2011 година – 100-ен полет прототип Т-50-2
22 ноември 2011 година – първи полет на прототип Т-50-3 Сергей Богдан
28 декември 2011 година - прехвърляне на Т-50-3 на Жуковски
11 януари 2012 година начало на работите по монтиране на някои системи на Т-50-3
21 юни 2012 година - първи полет на прототип Т-50-3 на Жуковски
12 декември 2012 година - първи полет на прототип Т-50-4 Сергей Богдан
17 януари 2013 година - прототипът Т-50-4 прелита на Жуковски Сергей Богдан
27 октомври 2013 година - първи полет на прототип Т-50-5  Роман Кондратьев
20 ноември 2013 година - прототипът Т-50-5 прелита на Жуковски Юрий Ващук
05 февруари 2014 година първи полет на Жуковски на Т-50-5.jpg
януари 2014 година начало на производство - пуснати за изработка частите за (пред)серийните!? машини
21 февруари 2014 година - Сергей Чернышев прелетя с Т-50-2 в Ахтубинск за начало на държавните изпитания
28  декември 2014 г. прототип Т-50-7(според слухове няма да лети, наземни изпитания) доставен на Жуковски
16 октомври 2015 година първи полет на Т-50-5Р
06 декември 2015 година  - прототипът Т-50-5Р на Жуковски
27 април 2016 година - първи полет на първия предсериен Т-50-6(-2)(беше планиран за 2014 година)
май 2016 година  - прототипът Т-50-6-2 на Жуковски полети на 19 и 26 май 2016
17 ноември 2016 година - първи полет на предсериен Т-50-8(юни)
24 април 2017 година - първи полет на предсериен Т-50-9
................2017 година - първи полет на предсериен Т-50-10
................2018 година - първи полет на предсериен Т-50-11
................2018 година - първи полет на предсериен Т-50-12
................2019 година - първи полет на сериен Т-50
декември 2019 година - предаване на първия сериен самолет на авиобаза Дземги
План на доставките в началото на 2013
2016 - 8 машини
2017 - 8 машини
2018 - 8 машини
2019 - 14 машини
2020 - 14 машини
общо- 52 машини
Коригиран план на доставките в началото на 2015(една ескадрила, чиято изработка започна в началото на 2014)
2016 - 2 машини
2017 - 2 машини(1- Индия)
2018 - 2 машини(1- Индия)
2019 - 3 машини(1- Индия)
2020 - 3 машини
общо- 12+ (3- Индия)машини
       Нова корекция(отлагане с 1 год.) в програмата, първият индийски ще излети през 2018 година(23/03/16)
Коригиран план на доставките в началото на 2017
2019 - 2 машини
2020 - 2 машини
2021 - 2 машини
общо- 6

       На 3 ноември 2011 година Михаил Погосян, шеф на ОАК направи изявление, че са направени 100 полета по програмата с обща продължителност 120 часа.
       На 22 февруари 2012 година генерал Зелин обяви, че ще бъдат построени 14 прототипа на Т-50. Той не даде никакви разяснения. Очевидно руснаците минават към американската схема. Произвеждат се 3-4 прототипа първият за статични изпитания, натуралния стенд и два летящи Т-50-1 и Т-50-2. След което се пуска изпитателна серия от 10 машини. Те плюс двата летящи прототипа се подлагат на основните изпитания.
      Започват държавните изпитания в началото на 2014, според Александр Давиденко, главен конструктор
Забележка:
       При Т-50-3 са забелязани допълнителни отвори около киловете за подвеждане на въздух към двигателя. Възможно е тези отвори да са за охлаждане на двигателя, но може и да се пробва намаляване на излъчването, чрез добавяне на студен въздух.
      Според слуховете изтребителите не отговарят на заданието. Това е и причината Министерството на отбраната на РФ да направи изявление в началото на 2015 година, че не е готово да приема изтребители от пето поколение. Военните настояват да им бъдат предадени самолети за опитна експлоатация.

      Руснаците още държат на плановете си, че през 2016 година ще започне серийно производство на ПАК-ФА. На практика това е невъзможно, защото първият прототип с нанесените сериозни корекции още не излетял, а трябваше това да стане преди 1 юли 2014 година. В най-добрия случай ще има 1-2 машини, а е смешно такава цифра да се нарича серийно производство. Друг е въпросът, че на сегашния двигател, не му достига мощност и новият да кажем, че утре е готов, пак ще трябва доста време за изпитания.
     01/07/2015
 
Новости около ПАК-ФА
       Тестовете продължват
полет №1  беше извършен на 29 януари 2010 година от Т-50-1
полет №100 беше извършен на 3 ноември 2011 година от Т-50-2
полет №200 беше извършен през ноември 2013 година от Т-50-3
полет №300 беше извършен в началото на август 2013 година от Т-50-4
        До началото на август 2013 година с Т-50-1 са извършени около 120 полета.(първи полет на 29 януари 2010)
        До началото на август 2013 година с Т-50-2 са извършени около 80 полета.(първи полет на 3 март 2011)
        До началото на август 2013 година с Т-50-3 са извършени около 70 полета.(първи полет на 22 ноември 2011)
Той е определен да изпълнява специална програма за изпитания на РЛС и радарната забележимост на машините.
        До началото на август 2013 година с Т-50-4 са извършени 30 полета.(първи полет на 12 декември 2012)
        Към края на август 2013 година приключват наземните изпитания на Т-50-5 и през септември/октомври, може да очакваме първи полет.
        Освен летящите има най-малко още два, единият за статични изпитания и натуралният стенд.
        Предназначението на борд Т-50-7 е статически изпитания
        Ще бъдат произведени още 3 борда Т-50-6, за изпитания.
        Предвижда се да бъдат произведени серийно още 50 машини(общо 60 с прототипите) до 2020 година.
        Обучени са и летят на самолета 6 пилоти на Сухой Сергей Богдан, Роман Кондратьев, Юрий Ващук, Сергей Костин, Тарас Арцебарский и Сергей Чернышев. На 25 април 2013 г. първи самостоятелен полет на ПАК ФА на Жуковски, извърши военният летец от центъра Чакалов полковник Рафаэль Сулейманов.
       Сергей Богдан съобщи, че е налетял над 100 часа на самолета през септември 2013 година.
       На 28 октомври 2013 година беше съобщено, че са извършени над 450 полета с петте прототипа (ПАК ФА, Т-50), което означава, че за три месеца август, септември и октомври 2013 година са извършени повече от 150 полета.
       Извършени са 500 полета с прототипите ПАК-ФА. Няма официално съобщение.
       Съобщението на Сухой http://www.sukhoi.org/news/company/?id=5291
       Според Владислав Масалов шеф на ОДК към 22 ноември 2013 година от изделие 117(сегашния двигател на ПАК ФА) са произведени 18 броя. От тях 4 са за стендови изпитания и 14 са монтирани на изтребителите Т50 от пробната серия. Потвърден е ресурсът от тестовете 750 часа до капитален ремонт.
      От края на февруари 2014 година
Т-50-2 е в Ахтубинск
      На 10 юни 2014 година пожар на Т-50-5 са извършени около 18 полета(29 часа).(ПП  на 27/10/2013)
      На 10 април 2015 година спукване на фонара на Т-50-2?
      Според Владислав Масалов шеф на ОДК към 03 декември 2014 година от изделие 117(сегашния двигател на ПАК ФА) са произведени 23 броя. От тях 4 са за стендови изпитания, 14 са монтирани на изтребителите Т50 от пробната серия и един е бракуван от Т-50-5. Четири двигателя предстои да бъдат монтирани на още два изтребителя вероятно Т-50-8 и Т-50-9.
     На 16 декември 2014 година
Владислав Гончаренко(ОАК) съобщи, че до 2020 година ВВС на Русия се получат 55 серийни ПАК ФА. Първият ще бъде доставен през 2016.
    "Технический проект двигателя второго этапа для ПАК ФА выполнен, и в настоящее время идет разработка конструкторской документации для изготовления опытных образцов двигателя. В 2015 году будет изготовлено два двигателя-демонстратора. Работы по двигателю для ПАК ФА ведутся в полном соответствии с госконтрактом и на сегодняшний день мы находимся в графике", — сказал Масалов на проходящем в Ле Бурже международном авиационно-космическом салоне Paris Air Show.
17/06/2015
   Комсомольский-на-Амуре авиазавод (филиал «Сухого») в 2015 году должен поставить Минобороны РФ 14 многоцелевых истребителей Су-35, пять истребителей Су-30М2, а также четыре истребителя 5-го поколения Т-50 для летных испытаний, сообщил заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов в понедельник.
23/03/2015
  В конце сентября(2015) главком ВВС РФ генерал-полковник Виктор Бондарев сообщал об успешных испытаниях новейшего российского многоцелевого истребителя ПАК ФА (Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации). В войска самолеты, разработанные Объединенной авиастроительной корпорацией – «ОКБ Сухого», начнут поступать с 2017 года.
   21 ноября 2016 года в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) сообщили, что осуществлен первый наземный пуск перспективного двигателя для истребителя ПАК ФА (Т-50).
   Перегон(509) из Комсомольска на АЭ ЛИИ с 1 промежуточной посадкой выполнил летчик-испытатель ОКБ А.В. Шендрик.(12/05/17) https://s15.postimg.org/xi2ja2ekr/13923285.jpg
 Неофициални данни към 10.08.2015.
Т-50-1 - 219 ч, 197 посадок.
Т-50-2 - 221 ч, 221 посадка
Т-50-3 - 300 ч, 151 посадка.
Т-50-4 - 169 ч, 106 посадок.
Т-50-5 -  29 ч. , 18 посадок
Обобщение: Извършени са 693 полета с обща продължителност 938 часа, което е малко повече от 23% от обявените изпитания. Ясно е, че вече има изоставане от плановете с повече от 2 години.
С прелитанията, тренировките и полетите за МАКС 2015 вероятно полетите са над 700, а часовете във въздуха над 1000 към 01/09/2015.
Според неофициални източници към 01/01/2016 полетите са около 750.

Реестр ПАК ФА

№  

борд 

зав. оз.

 регистра

ция

  Сер. №

Първи

полет  

Предаден 

Регистри

ран  

Забележка










1


Т-50-0






За наземни и статически изпитания

2


Т-50-НС






За наземни и статически изпитания

3

051

Т-50-1


1

29/01/10  

08/04/10



4

052

Т-50-2


2

03/03/11

03/04/11



5

053

Т-50-3


3

22/11/11

28/12/11



6

054

Т-50-4


4

12/12/12

17/01/13

 

Дземги-Абакан-Челябинск-М, АФАР ПО?

7

055

Т-50-5


5

27/10/13

20/11/13


Д- Домна-Канск-Челябинск-М, АФАР ПО?

8


Т-50-7




28/12/14


За наземни изпитания(нова конструкция)

9

055`

Т-50-5P


6

16/10/15

28/11/15


Ремонт части от Т50-6(стар, недовършен)
Д-Домна-Канск-Челябинск-Ж 30/11-06/12/2015

10

056

Т-50-6(2)


7

27/04/16

00/05/16


Жуковски май 2016 с Ан-124

11

058

Т-50-8


8

17/11/16

12/2016?


АФАР ПО










12

509

Т-50-9


9

24/04/17

09/05/17


Дземги-Новосибирск--Ж(из Комсомольска с ПТБ )

13

510

Т-50-10


10

00/00/17




14

511

Т-50-11


11

00/00/18




16

512

Т-50-12


12

00/00/18




17

51

Т-50-13


13

00/00/19































Първата ескадрила ПАК ФА ще струва 140 милиона $ за машина

   Според непотвърдена информация първата ескадрила ПАК ФА ще струва около 140 милиона долара за машина(4,8 милиарда рубли). При това спецификацията са изтребителя ще бъде съвсем постна. Очаква се цената да нараства във времето и да достигне за самолетите по пълна спецификация около 5,6 милиарда рубли. През последните дни рублата стремително пада, така, че не е възможно да се направят точни прогнози. Изтребителите вече са поръчани и е платена част от цената. От началото на 2014 година ще започне серийното им производство.(07/09/2013)

Погосян обяви ново отлагане на програмата ПАК ФА

  Шефът на ОАК Погосян обяви ново отлагане на програмата. В началото на април преди дни е съобщил, че тази година ще бъде предаден само един изтребител ПАК ФА. През миналата 2013 бяха обявени три, а началото на тази два.
   Коментар:
   Вероятно се отнася за борд 056 Т50-6-2. Според слуховете, той е прототип на бъдещите изтребители. Сигурно е, че ще бъде предаден за изпитания и ако те са успешни ще бъдат довършени следващите два борда 057 и 058. В Русия още говорят, че той ще бъде с новите двигатели за сега с тяга около 16 500 килограма. Те са още прототипите и серийният вариант ще бъде готов най-рано през 2015.



F-22 vs.(срещу) ПАК-ФА

F-22....................................................................................... ПАК-ФА
№Сер номер Предназначение Първи полет ...........Модел...№ Име Предназначение... Първи полет.. Мод
1.. 87.. 3996 1-ви YF-22A........ 29.09.1990 г...........................1  Т50-1 1-ви прототип........29/01/2010 г.     M0
2.. 87.. 3997 2-ри YF-22A........ 30.10.1990 г.......................... 2  Т50-2 2-ри прототип........03/03/2011 г.     M0
3.. 87.. 3998 Ст. изпитания....................................................3  Т50-0 Ст. изпитания.........средата 2009 на Жуковски
4.. 87.. 3999 Ст. изпитания....................................................5  Т50-7 Ст. изпитания.........28/12/2014         МС
5.. 87.. 4000 Стенд.................................................................4  Т50 НС.... Стенд......................2009.............M0
1.. 91.. 4001 1-ви EMD ................/09/1997 ..............Block 1...1  Т50-3 1-ви опитна серия..22/11/2011 г.     M1
2.. 91.. 4002 2-ри EMD.............. Лято 1998........................... 2  Т50-4 2-ри опитна серия..12/12/2012 г.     M1
3.. 91.. 4003 3-ти EMD.............. Лято 1999..............Block 2...3  Т50-5 3-ти опитна серия...27/10/2013 г.     M1
4.. 91.. 4004 4-ти EMD.............. През 1999............................4  Т50-6-2 1-ви предсериен..27/04/16(`14)    МС
5.. 91.. 4005 5-ти EMD.............. Зима 2000............................5  Т50-8 2-ри предсериен.....17/11/16(`14)    МС
6.. 91.. 4006 6-ти EMD...............Късна пролет 2000 Block 3..6  Т50-9 3-ти предсериен.....24/04/17(`14)    МС
7.. 91.. 4007 7-ми EMD.............. Късно лято 2000..................7  Т50-10 4-ти предсериен   2017(2015)
8.. 91.. 4008 8-ми EMD............. Зима 2001.............................8  Т50-11 5-ти предсериен   2018(2015)
9.. 91.. 4009 9-ти EMD.............. Пролет 2001........................9  Т50-12 6-ти предсериен   2018(2016)
10 99.. 4010 1-ви PRTV I............Есен 2001...........................10 Т50-13 7-ми предсериен   2018(2016)
11 99.. 4011 2-ри PRTV I
12 00.. 4012 1-ви PRTV II
13 00.. 4013 2-ри PRTV II
14 00.. 4014 3-ти PRTV II
15 00.. 4015 4-ти PRTV II
16 00.. 4016 5-ти PRTV II
17 00.. 4017 6-ти PRTV II
18 01.. 4018 1-ви 1-ва серия..................................Block 10
..... ......
..... ......
195 10 4195 4-та 10-та серия...Декември 2011....Block 40

Начало на оръжейни тестове

Сообщение «Сухой» по поводу инцидента с самолетом Т-50

Москва, 10 июня 2014 Сегодня на аэродроме Летно-исследовательского института им. М. М. Громова в подмосковном Жуковском после выполнения штатного испытательного полета при посадке самолета Т-50 наблюдалось задымление над правым воздухозаборником, затем произошло локальное возгорание. Оно было оперативно потушено. Самолет подлежит восстановлению. Пострадавших нет. В ОКБ Сухого создана комиссия, которая проведет расследование причин происшествия. Данный инцидент не повлияет на сроки проведения испытаний по программе Т-50.

http://ic.pics.livejournal.com/dementievskiy/13523675/1097463/1097463_original.jpg

Палубный вариант истребителя Т-50 планируют создать для ВМФ

13:28 25.10.2014

Минувшей зимой Военно-воздушные силы получили первый истребитель пятого поколения Т-50 для испытаний. Серийные его поставки должны начаться в 2015 году.

Военно-морской флот России планирует использовать на будущем новом российском авианосце палубный вариант российского истребителя пятого поколения Т-50 (проект ПАК ФА), заявил в субботу в эфире радио "Эхо Москвы" заместитель главнокомандующего ВМФ РФ по вооружению, контр-адмирал Виктор Бурсук.

"Развитие самолетного парка предусмотрено программой кораблестроения. Это — палубные истребители Су и МиГ. Планируется и дальнейшее развитие Т-50 (в палубном варианте)", — сказал контр-адмирал.

По словам Бурсука, флот получит новый авианосец после 2030 года.

По планам ВВС РФ, серийные поставки Т-50 начнутся в 2016 году; минувшей зимой Военно-воздушные силы получили первый Т-50 для испытаний. Пока только одна страна в мире имеет на вооружении истребитель пятого поколения — США с самолетами F-22 и F-35.

Завершаются испытания ракеты Х-58УШК для истребителя

12/11/2014

Корпорации «Тактическое ракетное вооружение» (ТРВ) завершает госиспытания ракеты Х-58УШК внутрифюзеляжного размещения, предназначенной для оснащения российского перспективного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА),

Об этом заявил на международном авиасалоне в Китае генеральный директор ТРВ Борис Обносов. «Это абсолютно новейшее изделие, не имеющее ничего общего со старой Х-58, кроме индекса: она в два раза короче Х-58, оснащена совершенно другой головкой самонаведения. Только сейчас заканчиваем ее госиспытания, включая испытательные пуски с опытных самолетов Т-50», - сказал он.

По словам руководителя корпорации, ПАК ФА «будет единственной российской платформой, оснащенной противорадиолокационной ракетой внутрифюзеляжного размещения». Но она может устанавливаться и на внешних узлах подвески, отметил Обносов.

Также корпорация успешно продолжает работу над Х-74М2 - другой новой ракетой, «предназначенной для оснащения истребителя Т-50 на первом этапе», сказал он. «На ПАК ФА будет полностью новое вооружение, - подчеркнул гендиректор ТРВ. - Мы представляем здесь только наши новые ракеты, но не все».

Първият полет на FGFA е насрочен за 2018 година

  Според съобщенията излизащи във връзка с Aero India 2015 February 18-22 Bangalore, India Fifth Generation Fighter Aircraft (FGFA) or Perspective Multi-role Fighter (PMF) ще извърши първи полет през 2018 година. Според старите планове първият изтребител трябваше да бъде доставен през 2014 година. Сега за доставка не се говори, което значи още от сега гарантирано забавяне с повече от 4 години.

Юри Слюсар на Аеро Индия за ПАК ФА

     Испытания двигателя «Изделие 30» для российского истребителя пятого поколения Т-50 начнутся в 2017 году,  заявление главы ОАК Юрия Слюсаря с 20 февраля 2015.

     Слюсарь заявил, что двигатель 117С (АЛ-41) разработки компании «Сатурн» является «очень глубокой модернизацией» ТРДДФ АЛ-31Ф и его характеристики достаточны для «текущего этапа испытаний Т-50». Он добавил, что корпорация имеет шесть самолетов для испытаний (четыре летных и два для наземных тестов). Три дополнительных самолета будут построены в этом году. «Все идет по плану», уверяет Слюсарь.

     Коментар:

     Признание, че  борд 55(Т-50-5) не лети.

     Остава само да попитаме, по кой план се развива програмата. Ако това е съобщеният от Погосян през 2013 година, има явни различия и изоставането вече около година.

Индия за ПАК ФА

Индия и Россия в целом согласовали сумму и разделение труда в НИОКР по созданию истребителя пятого поколения FGFA, заявление президента ОАК Юрия Слюсаря на выставке Aero India 2015.

«Российская и индийская стороны в целом согласились с рабочей долей в программе», заявил он, отказавшись привести конкретные цифры. Доля индийской стороны в лице авиастроительной корпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL) была спорной, так как российская сторона считала, что Индия по своему технологическому уровню не может на паритетных началах вести разработку истребителя. Сообщалось, общая сумма составит более 30 млрд долл США и будет включать производство 400 самолетов, из них 144 приходятся на ВВС Индии. До сей поры доля HAL в НИОКР ограничивалась 13%.

FGFA имеет решающее значение для будущего боевого потенциала ВВС Индии. Окончательное соглашение может быть достигнуто во время визита президента Индии Пранаба Мукерджи (Pranab Mukherjee) в Москву в июне, в этом году премьер-министр Нарендра Моди (Narendra Modi) посетит Россию дважды.

Планы поставки истребителей с КнААЗ в 2015 году

КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ, 23 марта. /ТАСС/. Авиазавод в Комсомольске-на-Амуре должен в этом году поставить российским военным четыре истребителя Т-50 для проведения летных испытаний. Об этом сообщил сегодня замминистра обороны РФ Юрий Борисов.
По его словам, помимо четырех Т-50, предприятие поставит до конца года 14 многоцелевых Су-35 и 5 Су-30М2.
"Мы приехали, чтобы посмотреть, насколько ритмично завод выполняет эти планы. Должен констатировать, что срывов графиков выпуска продукции нет", - сказал Борисов по итогам посещения завода.

Замминистра также уточнил, что первый Су-35 по гособоронзаказу этого году ВВС России должны получить в июне. "Затем ежемесячно будем получать по два самолета Су-35", - добавил Борисов, отметив, что заказанные самолеты находятся в цехах в разной степени готовности.

"Настроение у заводчан рабочее, у нас тоже хорошее, потому что видим, что завод справится с планами", - отметил замглавы Минобороны. Он напомнил, что наряду с предприятием в Комсомольске-на-Амуре /филиалом "Сухого"/ российскую фронтовую авиацию пополняет и Иркутский авиазавод / корпорация "Иркут"/. По словам Борисова, "мы их обоих любим и обеспечиваем заказами".

ПАК ФА няма да участва на парада на 9 май 2015 година

На тренировка за парада на 9 май 2015 година на 10 април 2015 година се е счупил фонарът на един(Т50-2 ?) от четирите летящи прототипа на ПАК ФА. Самолетите са спрени от полети, защото не са минали през държавни изпитания.

Т-50 Самолет-невидимка. Военная приемка

Apr 5, 2015

Завершились испытания средств спасения пилотов Т-50

2 июня, 2015 В НПП "Звезда" завершили серию заводских испытаний снаряжения и государственные испытания средств спасения летчиков истребителей пятого поколения Т-50, сообщили Российской газете в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации.
 
В частности, как рассказал директор - главный конструктор предприятия Сергей Поздняков, успешно завершились испытания унифицированного защитного шлема ЗШ-10 нового поколения, кислородной маски КМ-36М, противоперегрузочного костюма ППК-7, высотно-компенсирующего костюма ВКК-17, кислородной системы КС-50. Кроме того, прошло государственные испытания катапультное кресло пилота К-36Д-5.
 
Сообщается, что новый комплект снаряжения теперь обеспечивает спасение летчика при разгерметизации кабины на высоте до 20 километров. Новый защитный шлем пилота удалось сделать на 350 граммов легче, чем предыдущий, благодаря использованию нового композиционного материала - органопластика. Шлем синхронизирован с целым рядом приборов в кабине истребителя, что значительно облегчает пилоту выполнения боевых задач.
 
Напомним, что истребитель пятого поколения Т-50 имеет 14 точек подвески для вооружения. Он станет заменой тяжелому истребителю Су-27. Главной задачей перспективного самолета будет завоевание господства в воздухе. Для этого его вооружат эффективными ракетами класса "воздух-воздух" большой, средней и малой дальности.

Истребитель ПАК ФА к 2020 году получит 12 новейших ракет

Об этом, как предает «РИА Новости», сообщил  генеральный директор КТРВ Борис Обносов.

Серийное производство истребителя Т-50 начнется в России после 2016 года, напоминает агентство.

«К 2017 году мы должны создать шесть управляемых ракет для ПАК ФА, к 2020 году еще шесть, итого 12», – цитирует «РИА Новости» Б.Обносова.

По его словам, «в разработке корпорации сейчас находятся более 20 новых образцов ракет для российской армии, в том числе для самолетов, в частности, ПАК ФА. Четыре образца внутрифюзеляжного размещения для ПАК ФА уже созданы и проходят испытания», – отмечает агентство.

«Оружие испытывается на других самолетах, и только те виды, которые будут находиться внутри фюзеляжа самолета Т-50, испытываются непосредственно на нем, например, противорадиолокационная ракета Х-58УШК», – сказал Б.Обносов.

До 2017 года завершится первый этап создания истребителя Т-50 с переходным двигателем. До 2020 года будут испытываться новейший штатный двигатель и новое оружие.

26/08/2015

Для пилотов ПАК ФА разработали «умные» шлемы

Российский концерн радиоэлектронных технологий «КРЭТ» создал нашлемную систему целеуказания и индикации, которая заменяет сразу несколько приборов при управлении истребителем пятого поколения Т-50.

«Они (шлемы) разработаны нашим концерном для пилотов новейших истребителей пятого поколения ПАК-ФА и были представлены на выставке "Армия-2015". Такой шлем заменяет сразу несколько приборов и оснащен большим количеством датчиков. Они улавливают движения головы пилота и в зависимости от того, куда он поворачивает голову, проецируют на очки ту информацию, которая нужна ему в данный момент. Сюда идет и функция выбора и захвата цели и многое другое. Пилоту остается только нажимать на нужные кнопки на рукоятке», — рассказал в интервью Vesti.ru замгендиректора КРЭТ Игорь Насенков.

По его словам, над многими функциями ведется активная работа.

«Нашлемная система, по мере нашего продвижения в разработках, будет проходить дополнительные испытания, но многое что раньше можно было увидеть в фантастических боевиках, сейчас уже становится реальной бортовой аппаратурой современного самолета и вертолета», — отметил представитель КРЭТ.

Проблеми около двигателя на ПАК ФА

         Закъснението в проекта за нов двигател „Тип 30“ на „ПАК ФА“ и несправянето със заместването на украинските мощности "взеха главата" на директора на ОДК Владислав Масалов. Той е заместен от дириректора на "Уфимското моторостроително производствено объединение" Александр Викторович Артюхов, който беше начело на компанията от 2006 година. От 18 юли 2015 година начело на УМПО е Евгений Александрович Семивеличенко. Не е много ясно, как икономист ще се справи с тежките производствени проблеми на най-големият руски производител за двигатели за военни самолети. До края на тази година трябваше да се изработят два прототипа „Тип 30“. С единият трябваше да започнат ресурсни изпитания, а с другият якостни. От 2017 година по план трябваше да се предоставят два двигателя за опитна експлоатация на тестова машина.

      Можем да прогнозираме, че серийното производство на „ПАК ФА“ се отлага за неопределено време.

АФАР для ПАК ФА: испытания показывают отличные результаты

Юрий Белый – о новейших разработках НИИП им. В.В. Тихомирова

Принципиальной особенностью Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации – создаваемого компанией «Сухой» истребителя пятого поколения Т-50 – является применение в составе его бортового оборудования многофункциональной нтегрированной радиоэлектронной системы с активными фазированными антенными решетками (АФАР), которая призвана решать широкий спектр задач поиска и обнаружения воздушных и наземных целей, обеспечения применения оружия, навигации, картографирования, радиоэлектронного противодействия и т.д. Эту систему с АФАР разрабатывает НИИП им. В.В. Тихомирова – ведущее отечественное предприятие по созданию радиолокационных систем с фазированными антенными решетками для авиации и войсковых средств ПВО. Опытные АФАР для ПАК ФА институт уже демонстрировал на предыдущих авиасалонах МАКС. С тех пор работы по ним существенно продвинулись вперед. Накануне МАКС-2015 мы встретились с генеральным директором НИИП им. В.В. Тихомирова Юрием Белым и попросили его рассказать, как проходят испытания АФАР на российском истребителе пятого поколения, какие результаты уже достигнуты и что нового мы сможем увидеть на нынешней выставке.


Юрий Иванович, что нового планируете показать на авиасалоне МАКС-2015?
        На предыдущих выставках МАКС мы уже демонстрировали экспериментальные и опытные образцы АФАР для ПАК ФА – в 2009 г. мы впервые показали АФАР переднего обзора (ПО) Х-диапазона, в 2013 г. – АФАР бокового обзора (БО), а ранее – и крыльевые АФАР L-диапазона. До сих пор мы представляли их по отдельности, а теперь решено показать всю антенную систему ПАК ФА полностью, в комплексе – приблизительно так, как она будет устанавливаться на самолете. Во-вторых, мы не стоим на месте, и за прошедшие годы работы по АФАР значительно продвинулись вперед: у нас выпущена обновленная конструкторская документация, АФАР как переднего, так и бокового обзора стали легче, их аппаратура – компактнее, а потенциал – выше. Вот такие усовершенствованные АФАР, выполненные по более прогрессивной технологии, мы и покажем в этот раз на МАКС-2015.
    Эта улучшенная технология – результат проводимых несколько лет стендовых отработок и летных испытаний. Уже три года наши АФАР летают на борту ПАК ФА. Отмечу при этом, что за все время летных испытаний не было сколько бы то ни было существенных отказов нашего оборудования, характеристики АФАР не деградируют – когда нам в процессе испытаний предоставляется возможность снять ее с самолета, проверяем на стенде, сравниваем с первоначальным состоянием и видим, что параметры остаются в норме. Поэтому есть уверенность, что мы находимся на правильном пути, а истребитель пятого поколения с нашими АФАР, когда поступит на вооружение отечественных ВВС, будет отвечать всем предъявляемым к нему требованиям.

Расскажите, пожалуйста, о предварительных результатах испытаний?
      Первый полет опытного образца ПАК ФА (третьего летного экземпляра) с включением нашей АФАР переднего обзора состоялся в Жуковском 26 апреля 2012 г. Летом того же года мы приступили к интенсивным летным испытаниям АФАР на борту самолета. К настоящему времени уже пройден этап предварительных испытаний, и в апреле этого года мы предъявили АФАР ПО на государственные совместные испытания в составе самолета.
     Могу сказать, что в ходе предварительных летных испытаний уже подтверждены практически все заданные характеристики в основных режимах «воздух–воздух» и «воздух–поверхность», сейчас начинаем сопряжение с оружием и будем проверять взаимодействие АФАР со средствами поражения. В Ахтубинске на испытаниях в настоящее время находятся два самолета – третий и четвертый летные экземпляры Т-50, на обоих проводятся испытания нашей АФАР. При этом, как мы и прогнозировали по итогам стендовых испытаний, потенциал АФАР на четвертом самолете увеличился, по сравнению с третьим, на пятом он будет еще выше. Мы последовательно наращиваем характеристики нашей аппаратуры до требований технического задания.
     Отдельно хотелось бы отметить надежность работы АФАР. Не секрет, что на ранних стадиях отработки мы сталкивались с тем, что часть поставляемых нам приемопередающих модулей (ППМ) приходилось отбраковывать – это естественный процесс для подобной инновационной техники в начальный период ее освоения. Сегодня могу с удовлетворением констатировать, что уровень надежности ППМ кардинально улучшился. Если на первых АФАР, на стадии сборки и отработки, нам приходилось по несколько раз перебирать антенну, заменяя неисправные модули, то изготавливаемые сегодня АФАР у нас идут уже практически без отказов.
     Напомню, что в реальной эксплуатации АФАР выход из строя примерно до 10% ее модулей, особенно если они разбросаны по полотну антенны, практически не влияет на ее характеристики. И сегодня мы уже практически укладываемся в эти допуски. Но даже на первых наших АФАР, у которых уровень исправности СВЧ-модулей был ниже, мы практически не занимались ремонтом, а сосредотачивались именно на испытаниях, чего не было раньше, при работах с нашими предыдущими БРЛС (тогда на первых порах больше приходилось бороться с отказами, чем, собственно, вести испытания). Это еще одно важное преимущество активных фазированных антенных решеток.
      АФАР показывает очень хорошую зачетность на летных испытаниях. На третьем летном ПАК ФА на сегодня выполнено порядка 120 полетов с работающей АФАР ПО, причем таких отказов, чтобы машина пришла из полета с невыполненным заданием – буквально единицы. В соответствии с утвержденной программой испытаний четвертый прототип самолета по отработке АФАР летает несколько меньше (у него, пока, в первую очередь другие задачи), но те полеты, что были с включением станции – в основном все успешные.

Сколько всего уже изготовлено АФАР?
       Первые две АФАР переднего обзора проходят стендовые испытания: одна – на стенде главного конструктора у нас в институте, другая – в ОКБ Сухого. На них отрабатываются новые режимы, внедряются конструктивные и программные усовершенствования. Две сейчас летают на борту третьего и четвертого опытных экземпляров Т-50. Этим летом в Комсомольскена-Амуре выходит на испытания после выполненного ремонта пятый прототип, он также уже укомплектован нашей АФАР. Шестая антенна прошла предварительные лабораторные испытания – как автономно, так и в составе комплекса, и вскоре будет предъявлена на наземные межведомственные испытания, которые будут проводиться в НИИП. Следующая пошла на шестой летный образец самолета, который должен присоединиться к испытаниям до конца этого года. На нем будет уже полная комплектация нашей системы, включающая как АФАР переднего обзора, так и боковые, и крыльевые. На выходе из производства две очередных антенны (одна уже находится на стенде отработки, вторая – на сборке), а изготовление еще двух ведет серийное предприятие – Государственный Рязанский приборный завод. Недавно я был в Рязани и с удовлетворением отметил, что первая собранная там АФАР уже стоит на стенде и успешно проходит настройку и отработку. Это два опытных образца антенны, которые собираются на ГРПЗ также затем пойдут на борт следующих самолетов, станут своего рода прологом для планируемого серийного производства АФАР в Рязани.
        Можете ли, хотя бы качественно, сравнить АФАР с уже известными вашими ФАР типа «Барс» и «Ирбис», применяемыми на истребителях серии Су-30 и Су-35?
       Пока мы летаем с АФАР на тех режимах, что уже реализованы на предыдущих наших станциях, и она показывает себя по характеристикам ничуть не хуже, а по надежности (по сравнению с аналогичным этапом освоения ФАР) – заметно лучше. Но у АФАР есть немало режимов, которые нельзя реализовать на традиционных ФАР и которые дадут самолету, как авиационному боевому комплексу, принципиально новые возможности. Их отработка еще впереди. В то же время известно, что наш «Ирбис» по праву можно считать своего рода вершиной развития технологии БРЛС с ФАР – равных ему по потенциалу и дальности обнаружения воздушных целей, превышающей 400 км, в мире нет. Недавно мы подготовили материалы, в которых показали, каким образом можно повысить потенциал АФАР, приблизив его к тому, которым располагает «Ирбис». Дело – за заказчиком, поскольку это требует перехода на новые технологии, новые материалы, новую элементную базу. Их еще предстоит освоить нашей промышленности, и это довольно существенные затраты – как финансовые, так и временные. Но это необходимо делать, особенно в условиях проводимой в настоящее время политики импортозамещения.

Кстати, раз зашла речь об импортозамещении, сколь сильна ваша зависимость от поставок из-за рубежа? Повлияли ли западные санкции на вашу работу?
      Санкций мы практически не чувствуем. СВЧ-модули – основа наших БРЛС – у нас отечественные, исходное сырье для их изготовления доступно, а вся остальная электронная «начинка» – так сказать, широкого применения, поэтому каких-то особых проблем я не вижу. Конечно, в идеале, хотелось бы, чтобы все у нас было «свое». Но отечественная промышленность, способная поставлять нам необходимое сырье и элементную базу, была фактически разрушена в постсоветские годы и сейчас находится на этапе восстановления, что потребует какого-то времени. И пока многое из того, что может реально предложить нам наш производитель, оказывается заметно дороже импорта из той же Юго-Восточной Азии, а сроки поставок называются гораздо более длительными. Надеюсь, что через несколько лет ситуация изменится, и мы сможем перейти на конкурентоспособную отечественную элементную базу. Но и сейчас, повторюсь, каких-то особых проблем мы не видим и не ощущаем, что санкции как-то серьезно повлияли на нашу работу.

Как дальше будут развиваться ваши комлексы с АФАР?
        Не секрет, что наш институт определен головным исполнителем работ по комплексу бортового радиоэлектронного оборудования с АФАР для Перспективного авиационного комплекса дальней авиации – ПАК ДА. Сейчас мы вплотную работаем над эскизно-техническим проектом комплекса для ПАК ДА, предлагаем разные варианты АФАР. До конца года должна пройти защита эскизно-технического проекта – как по нашей части, так и самолета в целом. По результатам этой защиты будет принято решение по срокам и этапам проведения полномасштабной опытно-конструкторской работы. Недавно заместитель министра обороны Юрий Борисов сказал, что ПАК ДА должен пойти в серию «вскоре после 2023 г.». Но, несмотря на то, что до этого срока почти десять лет, темпы работ по ОКР снижать нельзя. Нужно не затягивать с переходом к этапам выпуска рабочей конструкторской документации, постройки опытных образцов, проведения их испытаний. Ведь до принятия на вооружение системы должен пройти колоссальный объем отработок и испытаний.
       При разработке комплекса для ПАК ДА, конечно же, мы будем использовать весь тот опыт, который получили при создании АФАР для ПАК ФА. Но нужно четко понимать, что задел для нынешней АФАР мы начали создавать уже 13 лет назад, и применять в чистом виде существующие сегодня технологии и технические решения для комплекса, которому предстоит поступить на вооружение только в середине следующего десятилетия, неразумно. Поэтому будем использовать весь имеющийся у нас опыт, весь научно-технический задел по АФАР для ПАК ФА, но комплекс для ПАК ДА должен быть более совершенным – как с точки зрения конструктивных решений, так и элементной базы. Затем аналогичные усовершенствования будем применять и для модернизации комплекса ПАК ФА – таким образом, обеспечим «перетекание» всего самого лучшего и прогрессивного из одного проекта в другой. Тем самым, то, что отработаем для ПАК ДА, затем получит реализацию и в предусматриваемой модернизации ПАК ФА.

Индия в ноябре планирует заключить контракт на закупку 154 истребителей FGFA

bmpd
October 23rd, 2015
В ходе запланированного на ноябрь текущего года визита индийской делегации в Москву может быть подписан ряд документов, включая соглашение о разделе работ по проекту создания истребителя пятого поколения и твердый заказ на 154 самолета, сообщает газета "Financial Express" (Индия).
Также возможно достижение договоренности о производстве конкретного количества одноместных и двухместных вариантов совместного истребителя 5-го поколения, пишет издание со ссылкой на индийские военные источники. Российско-индийская программа совместного перспективного многофункционального истребителя Fifth Generation Fighter Aircraft (FGFA) предусматривает проектирование и разработку истребителя нового поколения, который будет обладать малозаметностью, крейсерской сверхзвуковой скоростью, высокой маневренностью, высоко интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, расширенной системой оповещения об обстановке, внутренним размещением авиационных средств поражения и централизованной системой оповещения и радиоэлектронной борьбы.
К настоящему времени завершены все работы по контракту на эскизно-технический проект перспективного FGFA. Полностью разработан облик самолета.
Ранее замдиректора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС России) Анатолий Пунчук сообщил "Интерфаксу", что Россия и Индия в будущем планируют разработать двухместный вариант совместного перспективного многофункционального истребителя FGFA, который сейчас создается на базе российского перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) в одноместной конфигурации. "Истребитель FGFA разрабатывается на базе российского ПАК ФА в соответствии с предъявляемыми индийской стороной техническими требованиями. В развитии программы предусмотрено проектирование и разработка двухместного варианта самолета и интеграция передового двигателя с увеличенной тягой. Предполагается сотрудничество в области совместного маркетинга комплекса в третьи страны", - сказал А.Пунчук в ходе международной аэрокосмической выставке "Аэро Индия - 2015", которая прошла в феврале в индийском Бангалоре.
А.Пунчук также отмечал, что в текущем году стороны планируют заключить контракт на проведение ОКР по программе FGFA. Индийские СМИ ранее сообщали, что подписание контракта на итоговое проектирование и ОКР по истребителю 5-го поколения сталкивается со значительными задержками.
Контракт на проектирование FGFA должен был быть подписан еще в прошлом году, в соответствии с ранее уже пересматривавшимся графиком, после завершения первого этапа проекта: создания предварительного технического проекта. Но разногласия сторон по поводу распределения долей работ привели к задержке с подписанием контракта.
Контракт на создание предварительного технического проекта стоимостью $295 млн был подписан в декабре 2010 года и предусматривал завершение этой первой фазы проекта в течение 18 месяцев. Группа индийских специалистов работала в России над документацией по проекту.
По данным индийских СМИ, до того, как первоначальный план был пересмотрен, предусматривалось, что Индия уже c 2022 года начнет принимать FGFA на вооружение. Три прототипа истребителя по планам должны были поступить в Индию, соответственно, в 2014, 2017 и 2019 годах для подготовки пилотов на заводе местной корпорации Hindustan Aeronautics в городе Озар.
В настоящее время, по данным индийских СМИ, стоимость контракта на итоговое проектирование и ОКР по истребителю оценивается в $11 млрд. Индия и Россия несут эти расходы поровну. Они включают в себя проектирование самолета, создание инфраструктуры на авиазаводе в городе Озаре, строительство прототипа и проведение летных испытаний. Стоимость одного истребителя превысит $100 млн.

Первый полет ПАК ФА с новыми двигателями отложили до 2018 года

24 ноября 2015

Первый полет российского истребителя пятого поколения ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) с двигателем второго этапа состоится в 2018 году. Об этом ТАСС сообщил заместитель генерального конструктора Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Виктор Белоусов. Ранее ожидалось, что ПАК ФА с двигателем второго этапа (так называемым «изделием 30») совершит первый полет в 2017-м.

«В этом году будет готов один образец двигателя-демонстратора второго этапа», — пояснил представитель корпорации. Агентство сообщает о том, что в 2015-м планировалось изготовить два таких демонстратора. В 2012 году дату начала испытаний двигателя назначали на 2014-й.

В данный момент прототипы истребителя программы ПАК ФА летают на двигателях первого этапа — АЛ-41Ф1 («изделие 117»).

Истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) впервые поднялся в небо в 2010 году. С февраля 2014-го истребитель проходит программу государственных совместных испытаний. В данный момент количество летных экземпляров достигло шести машин?(5!), еще две должны присоединиться к программе испытаний до конца 2015 года. Одновременно с истребителем пятого поколения разрабатывается новая инфраструктура обеспечения для перспективного самолета и набор авиационных средств поражения (включая применяемые из внутреннего отсека вооружения).

"Изделие 30"

24.11.2015 г

Как заявил заместитель генерального конструктора Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Виктор Белоусов, первые опытные образцы штатного двигателя "второго этапа" ПАК ФА будут изготовлены к 2017 году, первые испытания пройдут в 2018 году.

"Пока рано говорить о создании первого опытного образца двигателя второго этапа, пока готовы лишь двигатели-демонстраторы, на основе которых будет создан этот опытный образец ("изделие 30"). Думаю, что сам опытный образец будет готов к 2017 году, и, соответственно, первые полеты с ним пройдут в 2018 году", — сказал Белоусов.

J-20 vs.(срещу) ПАК-ФА

J-20.....................................................................................ПАК-ФА

№Сер номер Предназначение Първи полет ..........№ Сер н. Борд Име Предназначение..Първи полет.. Мод
1   2001 1-ви техн. прототип....11/01/2011 г...........1 Т50-1   051 1-ви прототип..........29/01/2010 г. M0
2   2002 2-ри техн. прототип...00/05/2012 г............2 Т50-2   052 2-ри прототип..........03/03/2011 г. M0
3   2003 Ст. изпитания.............2010.........................3 Т50-0.............. Ст. изпитания........средата 2009 на Жуковски
5   2014 Ст. Изпитания.............2014  .......................5 Т50-7.............. Ст. изпитания.........8/12/2014    МС
4   2004 Стенд...........................................................4 Т50 НС......... Стенд.....................2009........M0
1   2011 1-ви прототип........... 00/03/2014 г.............1 Т50-3   053 1-ви опитна серия...22/11/2011 г.  M1
2   2012 2-ри прототип...........00/07/2014 г..............2 Т50-4   054 2-ри опитна серия...12/12/2012 г.  M1
3   2013 3-ти прототип............00/11/2014 г.............3 Т50-5   055 3-ти опитна серия....27/10/2013 г.  M1
4   2015 4-ти прототип.............00/12/2014 г. ..........4 Т50-6   056 1-ви предсериен......27/04/2016 г.  МС
5   2016 5-ти прототип.............00/09/2015 г. ..........5 Т50-8   057 2-ри предсериен......17/11/16(2014)
6   2017 6-ти прототип.............24/11/2015 ..............6 Т50-9 3-ти предсериен     2017(2014)
7   2101 1-ви (пред)сериен.....31/12/2015()..............7 Т50-10 4-ти предсериен   2017(2015)
8   2102 2-ри (пред)сериен......31/01/2016...............8 Т50-11 5-ти предсериен   2017(2015)
9   2103 3-ти (пред)сериен................2016().............9 Т50-12 1-ви сериен          2018(2016)
10 2104 4-ти (пред)сериен................2016() ........10 Т50-13                             2018(2016)

11 2105 1-ви строеви........................2016

Отложиха постъпването на ПАК-ФА във ВВС на РФ с една година.....

28 декабря, 2015 –  Российский истребитель пятого поколения Т-50 ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) поступит на вооружение в 2017 году. Об этом в эфире телеканала "Россия 24" заявил главнокомандующий Воздушно-космическими силами России генерал-полковник Виктор Бондарев. "Мы этот самолет в 2017 году планируем получать уже", - сказал он. Цель, которая поставлена перед новейшей техникой - "облегчить труды пилота, решить в одном полете несколько задач и по земле, и по воздуху".
Комментируя возобновление производства бомбардировщика Tу-160 "Белый лебедь" (Blackjack, по классификации NATO), Бондарев сказал, что он будет представлен в новой конфигурации. "Берется только основа старого Ту-160. Вся внутренняя начинка - это абсолютно новые системы, абсолютно новые возможности".
По его словам, хотя возобновить производство в нынешних условиях достаточно сложно, в Минобороны "уверены, что промышленность справится с этой программой в полном объеме" и самолеты будут получены своевременно.
Ранее стало известно о завершении испытаний Т-50 ПАК ФА. Его серийные поставки, как ожидается, начнутся в 2017 году. Первый полет Т-50 с двигателем второго этапа (изделие 30) состоится в 2018 году.

Российский истребитель 5-го поколения может получить "радар будущего"

30 декабря, AEX.RU –  Российский истребитель пятого поколения ПАК ФА (Т-50) может быть оснащен разрабатываемым сейчас в России радаром, основанным на использовании радиооптических фазированных антенных решеток (РОФАР), сообщил советник первого заместителя гендиректора концерна "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ, компания-разработчик РОФАР, входит в "Ростех") Владимир Михеев. Об этом пишет РИА Новости.

Фотонные технологии значительно расширят возможности средств связи и радаров ─ их масса снизится более чем вдвое, а разрешающая способность увеличится в десятки раз. Сверхширокополосность сигнала РОФАР позволяет получить практически телевизионное изображение в радиолокационном диапазоне. Технология радиофотоники, в частности, должна открыть новые возможности для улучшения "умной обшивки" на российских вертолетах и самолетах последнего поколения.

"На выходе нашей работы по РОФАР будет получен полный перечень летательных аппаратов – пилотируемых и беспилотных – которые мы планируем предложить оснастить радарами на основе радиооптических фазированных антенных решеток. Я думаю, что ПАК ФА тоже будет в этом списке, и по нему будут выданы определенные предложения", — сказал Михеев журналистам и добавил, что окончательное решение примет министерство обороны.

В рамках проекта РОФАР на базе КРЭТ была создана лаборатория радиофотоники. Концерн уже начал лабораторные исследования для создания РОФАР. Рассчитанная на 4,5 года работа идет по графику, который был согласован с Фондом перспективных исследований. Как сообщил в ноябре РИА Новости первый заместитель гендиректора КРЭТ Игорь Насенков, концерн намерен создать натурный образец радиолокационной станции будущего до 2018 года.

В ЛИИ ждут новый двигатель для истребителя Т-50

16/03/2016
По словам генерального конструктора - директора двигателестроительного ОКБ им. А.Люльки (филиал Уфимского моторостроительного завода) Евгения Марчукова, первый полет Т-50 (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) с «двигателем второго этапа» состоится в конце 2017 г., либо в начале 2018 г., при этом машина Т-50 будет задействована в качестве летающей лаборатории.
По словам Е.Марчукова, прототип «двигателя второго этапа» для Т-50 находится в производстве, а на стенде испытывается внутренний контур этого перспективного ТРДДФ. Наземные испытателя двигателя-демонстратора начнутся летом нынешнего года. По своим характеристикам «изделие 30» будет превосходить установленный сейчас на Т-50 двигатель «изделие 117» (АЛ-41Ф1) на 15-20%. Характеристики силовой установки повышены за счет резкого улучшения параметров рабочего цикла, КПД агрегатов, новых конструкционных материалов, значительно уменьшен удельный расход топлива (не только на крейсерском режиме, но и в режиме форсажа) и др.
По словам разработчиков, количество деталей в компрессоре высокого давления (КВД) «изделия 30» сократили практически вдвое по сравнению с компрессором двигателя предыдущего этапа (АЛ-41Ф1), при этом обеспечили значительное увеличение работы на одну ступень. Стоимость изготовления такого компрессора не будет превышать стоимость изготовления КВД двигателя четвертого поколения (АЛ-41Ф1) при условии применения новых материалов и технологий. В новом двигателе для Т-50 (ПАК ФА) применяются композиционные материалы, которые построены не только на полимерной матрице для холодной части, а также детали, созданные из высокотемпературных композиций.

КБ-интегратором по разработке двигателя «изделие 30» является филиал ПАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО) – ОКБ им. А.Люльки. В кооперации по созданию «изделия 30» также задействованы московское АО «НТЦ газотурбостроения «Салют» и АО «НПП «Мотор» (Уфа). Также в работе участвуют специалисты рыбинского НПО «Сатурн», входящего в ПАО «Объединенная двигателестроительная корпорация». Головным изготовителем серийных «двигателей второго этапа» для Т-50 определено УМПО.

Первый полет Т-50-6-2 в Жуковском

May 25th 2016
bmpd
  Как сообщают, 19 мая 2016 года на Летно-испытательной и доводочной базе отделения "ОКБ Сухого" (филиала ПАО "Компания "Сухой") на аэродроме Летно-исследовательского института имени М.М. Громова в Жуковском совершил первый полет после доставки туда из Комсомольска-на-Амуре шестой летный опытный образец российского истребителя пятого поколения ПАК ФА - самолет Т-50-6-2 (бортовой номер "056").
   Первый полет самолета Т-50-6-2 (первого летного образца ПАК ФА "второго этапа") состоялся 27 апреля 2016 года в Комсомольске-на-Амуре на аэродроме Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю.А. Гагарина (филиала ПАО "Компания "Сухой"). В начале мая самолет Т-50-6-2 был перевезен на борту транспортного самолета Ан-124 из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский, где 19 мая и совершил свой второй в целом (и первый в Жуковском) полет.

Годовой отчет ОАК за 2015 год.

Программа ПАК ФА
Изготовление самолетов в соответствии с этапностью программы ПАК ФА.
Построено 7 опытных образцов 1-го этапа, участвующих в летных и наземных испытаниях.
Выполнение этапа ПИ-2, ГСИ-1 в объеме 2015 г.
Работы по этапу ПИ-2, ГСМ-1 выполнены в объеме, запланированном на 2015 г.

Перспективы развития
Программа ПАК ФА:

- получение предварительного заключения на производство установочной партии ПАК ФА;
- подготовка к заключению государственного контракта на поставку в 2017-2018 гг. серийных самолетов;

Испытания истребителя пятого поколения Т-50 близки к завершению
МОСКВА, 4 июл 2016 РИА Новости. Испытания истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50) находятся в завершающей стадии, всего было совершено более 700 испытательных полетов, которые подтвердили соответствие самолета техническому заданию Минобороны РФ, следует из годового отчета предприятия "Сухой" за 2015 год.

Ранее замминистра обороны РФ Юрий Борисов заявил, что серийные поставки ПАК ФА в российские войска начнутся в 2018 году.

"На завершающей стадии испытаний находится перспективный авиационный комплекс 5-го поколения (ПАК ФА)… Выполнено в общей сложности более 700 полетов, что позволило отработать и подтвердить устойчивые характеристики боевого авиационного комплекса, отвечающие требованиям ТТЗ", — говорится в документе, копия которого имеется в распоряжении РИА Новости.

В отчете также отмечается, что в рамках долгосрочной стратегии по взаимодействию с зарубежными партнерами "Сухой" в 2015 году провел переговоры с индийской стороной по уточнению условий контракта на опытно-конструкторские работы по Перспективному многофункциональному истребителю (ПМИ), который является экспортной версией ПАК ФА, планируемой к производству совместно с Индией.

Коментар

Поредната дезинформация! Около 700 може би са били през август 2015.

Индия хочет подписать с РФ соглашение об ОКР по истребителю 5-го поколения

11.07.2016

НЬЮ-ДЕЛИ, 11 июл — РИА Новости. Власти Индии надеются подписать соглашение об опытно-конструкторских разработках (ОКР) по совместному проекту истребителя пятого поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) до конца года, сообщает издание Economic Times со ссылкой на источники.

По данным издания, соглашение по ОКР будет рассчитано на шесть лет. Указывается, что Индия и Россия вложат по 4 миллиарда долларов в разработку опытного образца, при этом общая стоимость производства 127 истребителей оценивается в 25 миллиардов долларов.

Кроме того, издание уточняет, что Индия рассчитывает модернизировать имеющиеся на вооружении истребители Су-30МКИ.

"Технические требования будут окончательно определены к концу года, контракт будет подписан в следующем году", — отметил собеседник Economic Times.

Он также заявил, что Россия согласилась разрешить пилотам ВВС Индии участвовать в тестовых полетах  истребителя.

FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) — экспортная версия российского истребителя пятого поколения ПАК ФА (Перспективный комплекс фронтовой авиации, также известен как Т-50). Данный проект является частью проводимой нынешним индийским правительством политики Make in India. С российской стороны разработчиком самолета выступает ОКБ имени Сухого, а с индийской — компания Hindustan Aeronautics Ltd.

Вопрос о подписании контракта по опытно-конструкторским работам тянется с июня 2013 года. Ранее индийская газета Tribune со ссылкой на источники в Минобороны страны сообщала, что успешно был завершен этап эскизного проектирования на сумму 295 миллионов долларов.

Российский ПАК ФА обладает рядом уникальных особенностей, он сочетает в себе функции ударного самолета и истребителя, обладает беспрецедентно низким уровнем радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности. Самолет пятого поколения оснащен принципиально новым комплексом глубоко интегрированной авионики, обладающей высоким уровнем автоматизации управления и интеллектуальной поддержки экипажа. В декабре 2013 года генерал-лейтенант Виктор Бондарев, занимавший пост главкома ВВС РФ, заявил, что серийные поставки в войска истребителя пятого поколения начнутся в 2016 году.

«Небо подвластно сильным»

Т-50 запустят в серийное производство в конце 2017 года

Уебсайт в alle.bg