Реестр Ансат
№ | Тип | борд | серия | собственик | Произведен | Предаден | Регистриран | Забележка |
Ансат | макет | |||||||
1 | Ансат | 900 | 00-00 |
| Първи полет 17/09/99 | |||
2 | Стенд | |||||||
3 | Ансат-РЦ | 00-01 | 2004 | разузнавач-целеуказване | ||||
4 | Ансат ПТ-01 | 901 | 00-01 | 2004 | ||||
5 | Ансат ПТ-02 | 903 | 00-02 | |||||
6 | Ансат ПТ-03 | 904 | 00-03 | |||||
7 | Ансат ПТ-04 | 905 | 00-04 | |||||
8 | Ансат-К | FP301 | 410А1 | |||||
9 | Ансат-К | HL9438 | 410А2 | |||||
10 | Ансат-К | HL9439 | 410А3 | |||||
11 | Ансат-К | HL9440 | 410А4 | |||||
12 | Ансат-К | FP305 | 410А5 | 06/07/27 катастрофа | ||||
13 | Ансат-К | HL9441 | 410А6 | |||||
14 | Ансат | RF-33011 | 33011 | |||||
15 | Ансат | RF-33012 | 33012 | |||||
16 | Ансат | 050101 |
| РАДАР(НПП) | ||||
17 | Ансат-У | 27 | 02-01 | 2008 | Прототип за МО на РФ | |||
18 | Ансат | RF-28539 | 33015 | ФСБ | 2009 | |||
19 | Ансат | RF-28540 | 33016 | 2009 | ВИП вариант | |||
20 | Ансат-У | 28 | 02-02 | 2009 | ||||
21 | Ансат-У | 29 | 02-0 | 2009 | ||||
22 | Ансат-У | 30 | 02-0 | 2009 | ||||
23 | Ансат-У | 31 | 02-0 | 2009 | ||||
24 | Ансат-У | 32 | 02-0 | 2009 | ||||
25 | Ансат-У | 33 | 02-0 | 2010 | ||||
26 | Ансат-У | 34 | 02-0 | 2010 | ||||
27 | Ансат-У | 35 | 02-0 | 2010 | ||||
28 | Ансат-У | 36 | 02-0 | 2010 | ||||
29 | Ансат-У | 37 | 03-01 | 2010 | ||||
30 | Ансат-У | 38 | 03-0 | 2011 | ||||
31 | Ансат-У | 30 | 03-0 | 2011 | ||||
32 | Ансат-У | 40 | 03-0 | 2011 | ||||
33 | Ансат-У | 41 | 03-0 | 2011 | ||||
34 | Ансат-У | 42 | 03-0 | 2011 | ||||
35 | Ансат-У | 43 | 03-0 | 2012 | ||||
36 | Ансат-У | 44 | 03-0 | 2012 | ||||
37 | Ансат-У | 45 | 03-0 | 2012 | ||||
38 | Ансат-У | 46 | 03-0 | 2012 | ||||
39 | Ансат-1М | 906 | 398А01 | 2012 | ||||
40 | Ансат-1М | 907 | 398А02 | 2012 | ||||
41 | Ансат | 905 | 030901 | 2013 | ||||
42 | Ансат-У | 47 | 04-0 | 2013 | 22/11/13 | |||
43 | Ансат-У | 48 | 04-0 | 2013 | 22/11/13 | |||
44 | Ансат-У | 49 | 04-0 | 2013 | 22/11/13 | |||
45 | Ансат-У | 50 | 04-0 | 2013 | 22/11/13 | |||
46 | Ансат-У | 51 | 04-0 | 2013 | 22/11/13 | |||
47 | Ансат-У | 53 | 04-0 | 2013 | 22/11/13 | |||
48 | Ансат-У | 52 | 00/11/14 | |||||
49 | Ансат-У | 54 | 00/11/14 | |||||
50 | Ансат-У | 55 | 00/11/14 | |||||
51 | Ансат-У | 56 | 00/11/14 | |||||
52 | Ансат-У | 57 | 00/11/14 | |||||
53 | Ансат-У | 58 | 00/11/14 | |||||
54 | Ансат-У | 59 | 2014 | |||||
55 | Ансат-У | 60 | 2014 | |||||
56 | Ансат-У | 2015 | ||||||
57 | Ансат-У | 2015 | ||||||
58 | Ансат-У | 2015 | ||||||
59 | Ансат-У | 2015 | ||||||
60 | Ансат-У | 2015 | ||||||
61 | Ансат-У | 2015 | ||||||
62 | Ансат-У | 2016 | 11/03/16 | |||||
63 | Ансат-У | 2016 | 06/16 | |||||
ВУНЦ ВВС начинают обучать на новейшем вертолете «Ансат-У»
Впервые в истории в учебной авиационной группы Сокол (Саратовская обл.) курсанты 3 курса Военного учебно-научного центра Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» (ВУНЦ ВВС) приступят к полетам на новых вертолетах «Ансат-У».
29 курсантов под руководством летчиков-инструкторов будут совершать полеты на различных высотах и скоростях, в том числе выполнять упражнение «висение в воздухе». Каждый из них должен налетать на новом вертолете по 45 часов.
Вертолет «Ансат-У» относится к классу «легких» и предназначен для первоначальной летной подготовки курсантов военных авиационных училищ. В перспективе он полностью заменит вертолеты Ми-2.
В 2014 г. в учебную авиационную группу Сокол поступит еще 6 новых вертолетов «Ансат-У».
КВЗ планирует выпускать до 20 новых «Ансат» ежегодно
«Естественно, российский рынок сейчас заполняется западной вертолетной техникой, нас это не устраивает. Мы планируем, чтобы российский рынок был наполнен нашими вертолетами «Ансат» и Ка-226Т», - сказал он.
По его словам, уже в следующем году КВЗ планируется произвести до 10 «Ансатов», а в течение последующих 3-4 лет - до 20 вертолетов «Ансат» ежегодно. «В дальнейшем будем смотреть по рынку», - сказал Лигай.
«Ансат» - многофункциональный вертолет, в котором функциональное назначение может меняться от доставки грузов и перевозки пассажиров до поисково-спасательных операций, наблюдения и экстренной медицинской помощи.
Модернизированный «Ансат» может использоваться в разном климате при большой разнице положительных и отрицательных температур и не нуждается в ангарном хранении.
Кроме того, Казанский вертолетный завод планирует ежегодно выпускать примерно 10-12 вертолетов Ми-38. «Это планы продаж по следующим пяти годам, но в голове мы держим, что тоже будем поставлять около 20 вертолетов Ми-38 ежегодно», - сказал Лигай.
Он уточнил, что вертолет Ми-38 займет часть рынка вертолетов Ми-8, Ми-17 и часть рынка, который раньше обслуживался старым вертолетом Ми-6.
Отвечая на вопрос о возможных поставках вертолетов «Ансат» и Ми-38 на зарубежные рынки, Лигай отметил: «Россия сейчас для нас самый главный рынок. Мы должны обкатать новые модели и потом можно выходить на зарубежные рынки». По его словам, уже сейчас можно сказать, что тот же «Ансат» будет стоить в 2 раза меньше своих зарубежных аналогов».
09.09.2015"Вертолеты России" инвестирует в пермское предприятие 2 млрд. р.
Входящий в Госкорпорацию Ростех холдинг инвестирует в проект создания на базе предприятия "Редуктор-ПМ" крупнейшего в России сборочно-испытательного комплекса вертолетных редукторов и трансмиссий более 2 млрд рублей. Общая площадь нового центра составит около 20 000 кв. метров. Планируется, что новый комплекс будет соответствовать всем экологическим нормам и станет крупнейшим в России сборочно-испытательным центром по испытаниям всех типов отечественных вертолетных редукторов и трансмиссий.
Из обще суммы непосредственно на строительство корпуса будет потрачено около 1 млрд рублей, на инженерно-технологическое оборудование – 400 млн. рублей, на создание новых испытательных стендов – более 600 млн. рублей. На сегодняшний день на предприятии "Редуктор-ПМ" ведется работа по созданию испытательных стендов, которые займут центральное место в новом производственном корпусе. В данный момент на заводе эксплуатируются механически замкнутые стенды для трансмиссии 8М и главного редуктора ВР-14 вертолетов Ми-8/17, хвостовой трансмиссии и угловых редукторов вертолетов Ми-28Н "Ночной охотник", главного редуктора ВР-23 и хвостовой трансмиссии вертолетов "Ансат". На разных стадиях реализации находятся проекты создания стендов для испытаний редукторов ВР-29 вертолетов Ми-28Н "Ночной охотник" и редукторов ВР-26 вертолетов Ми-26(Т).
Ансат получит уникальные лопасти
Специалисты инновационного конструкторского бюро "ВР-Технологии" холдинга "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию Ростех) совместно с инженерами Казанского вертолетного завода разработали уникальную технологию, позволяющую создать качественно новую лопасть несущего винта для легкого многоцелевого вертолета Ансат.
Согласно проекту, производство лопастей будет происходить по технологии одношагового формования с использованием полимерных композиционных материалов. Для сравнения, перо серийной лопасти несущего винта состоит из двух составных частей: лонжерона и хвостовой секции, которые изготавливаются по отдельности, после этого производится их сборка на стапеле. Новая разработка выполнена с применением технологии безлонжеронной компоновки, которая предполагает изготовление пера лопасти за один переход в пресс-форме, там же происходит сборка заготовки пера лопасти.
Применение технологии с одношаговым формованием позволит создать лопасть с высокими аэродинамическими характеристиками и постоянным, высоким уровнем качества изготовления лопастей. Таким образом, разработка позволит повысить ресурс лопастей, сократить производственные издержки, а также улучшить летно-технические характеристики вертолета Ансат: увеличатся дальность и скорость полета, уменьшится расход топлива, снизится уровень вибрации, а также повысится грузоподъемность.
"При проектировании современной вертолетной техники большое внимание необходимо уделять внедрению современных технологий и использованию в производстве композитных материалов. В этом году мы разработали техническую документацию к проекту, который позволит на треть сократить время производства лопасти несущего винта и повысить качество их изготовления. В настоящее время ведется работа по созданию опытных образцов и подготовка к испытаниям, после которых начнется серийное производство", - заявил генеральный директор "ВР-Технологий" Александр Охонько.
Экспериментальная часть работ будет проведена на мощностях Казанского вертолетного завода. Выполнение первого этапа стендовых и летных испытаний намечены на период с июня по ноябрь 2017 года. До конца 2017 года будут завершены летные испытания по оценке технических характеристик лопасти. Опытные работы планируется завершить и начать серийное производство новой лопасти в течение ближайших двух лет.
Поставлен второй гражданский вертолет "Ансат"
Машина, поступившая в распоряжение РВС, изготовлена в VIP-варианте, однако будет использоваться не только для перевозки пассажиров, но и в качестве учебной машины авиационного учебного центра компании.
Второй серийный гражданский вертолет "Ансат" с гидромеханической системой управления (регистрационный номер RA-20001, серийный номер 33068), поставленный в VIP-варианте компании «Русские Вертолетные Системы» (РВС). Хелипарк "Барвиха" (Московская область), 28.10.2016 (с) Дмитрий О. / russianplanes.net ( ссылка )
Таким образом, компания "Русские Вертолетные Системы" (РВС) стала первым негосударственным эксплуатантом вертолета "Ансат". Презентация и торжественная передача нового вертолета RA-20001 состоялась в подмосковном Хелипарк "Барвиха".
В материале на веб-ресурсе ATO.RU Сообщается, что, "кроме того, идет работа над тем, чтобы сбалансировать финансовую схему для внедрения "Ансата" для медицинской авиации по всей России. В процессе задействованы Минзрава, Минтранс и Минпромторг.
Одну из ключевых ролей в этом проекте должна сыграть компания "Русские вертолетные системы" (РВС), которая будут работать над развитием санавиации на территории всей страны. Первую машину в медицинском исполнении компания получит в декабре текущего года (первым получателем "Ансата" с медицинским модулем стал Минздрав Татарстана). В РВС подчеркнули, что машина будет эксплуатироваться в московской воздушной зоне для нужд подмосковного правительства. На вертолете будут выполняться межгоспитальные перевозки и медицинская эвакуация. Опорной площадкой проекта станет хелипарк "Барвиха". Вертолетная компания уже готова к обслуживанию "Ансатов" и приступила к обучению пилотов на этот тип".
"Решение о закупке следующих ВС данного типа будет принято позднее, рассказали в РВС. В компании сообщили, что в скором времени должен решиться вопрос об открытии неба над Москвой. Это даст больше возможностей для эксплуатации вертолетов, в том числе задействованных в медицинских миссиях. Конкретные сроки при этом не уточняются; известно только, что Ассоциация вертолетной индустрии работает в этом направлении и что данный процесс "достаточно хорошо продвинулся вперед".
В мае 2015 года было объявлено о получении «Вертолетами России» еще пяти заказов на гражданскую пассажирскую версию "Ансата" с ГМСУ - трех от татарстанской компании "Тулпар Геликоптерс" (входит в состав "Тулпар Аэро Групп"), и двух от компании "Вектор". Сведения о реализации данных соглашений отсутствуют, но в начале 2016 года КВЗ объявлял тендер на страхование на период проведения летных испытаний пяти вертолетов "Ансат" с ГМСУ с серийными номерами 33068, 33074, 33075, 33076 и 33077. Последние три вертолета, предполдожительно, должны быть изготовлены для "Тулпар Геликоптерс".
Базовая версия вертолета "Ансат", оснащенная гидромеханической системой управления, была сертифицирована в 2013 году. Дополнение к сертификату типа на пассажирскую версию было получено в декабре 2014 года.