добре дошли в моя уеб сайт
aeronews.alle.bg

Реестр А-50У

1. 47 (зав. № 0043453577, сериен № 40-05) RF-92957 1984 mod 2009/11
2.
33 (зав. № 0043454618, сериен № 41-05) RF-50602 1984 mod 2011/12 "Владимир Иванов"
3. 37 (зав. № 0073476298, сериен № 58-05) RF-93966 1988 mod 2006/10 предаден 24/03/14 "Сергей Атаянц"
4. 41 (зав. № 0083483499, сериен № 63-05) RF-94268 1988 mod 2015/16  "Таганрог" предаден 06/03/17
5.
6.
        Цената на последните самолети А-50, според неофициална информация е между 270-280 милиона долара, което го прави най-скъпата руска машина. За сравнение Ил-76 се оценява 20-32 милиона долара, Ил-78- около 50  милиона долара, Ту-160 - около 100  милиона долара, Ан-124 - около 125  милиона долара. Данните са за последните сглобени бройки.
        Цената на модернизацията на един А-50 до А-50У се равнява на повече от 60 милиона долара или приблизително един нов Су-35. Тя расте понеже във всеки следващ модернизиран има подобрения и освен това се добавя и инфлацията.

50 години ДРО в Русия

      Оригинал взят у коллеги mr_aviaman в Авиабазе самолётов радиолокационного дозора и наведения 50 лет!    
      Ровно 50 лет назад, 20 мая 1966 года в г. Мончегорске Мурманской области была сформирована 67-отдельная авиационная эскадрилья на базе 2-х самолетов дальнего радиолокационного обнаружения Ту-126(
65М611, 65М612) с радиолокационным комплексом «Лиана».

      Позднее Ту-126 были перебазированы в Шауляй. С 1984 году в войска стали поступать новые самолёты РЛДН А-50 с радиолокационным комплексом "Шмель". А с 1989 года часть была перебазирована на аэродром Берёзовка под Печорой.
      В ходе реформирования Вооруженных Сил Генеральным штабом ВС РФ было принято решение о формировании единой авиационной базы самолетов радиолокационного дозора и наведения на аэродроме Иваново. 1 августа 1998 года из отдельных авиационных отрядов А-50 была сформирована 2457 авиационная база (радиолокационного дозора и наведения на самолетах А-50).
     2 июня 1998 года на аэродроме Иваново произвели посадку первые два самолета А-50 (командиры экипажей: майор Сажин В.А, подполковник Кубасов В.М.) и передовая команда.
     11 ноября 1998 года экипажем майора Андреева В.Ю. на самолете А-50 (бортовой номер 31) была завершена перегонка авиатехники на аэродром Иваново.
        31 декабря 2009 года 2457-я авиационная база (боевого применения самолетов радиолокационного дозора и наведения А-50) и 610-й центр боевого применения и переучивания летного состава (военно-транспортной авиации) переформированы в 610-й центр боевого применения и переучивания летного состава (военно-транспортной авиации), и включены в состав Командования Военно-транспортной авиации. 443-я авиационно-техническая база при этом была расформирована.
       А-50 принимали участие в контр-террористических операциях на Северном Кавказе, участвуют во многих учениях с участием авиации.
       В мае 2000 года экипаж самолёта А-50 под командованием майора Андреева В.Ю. выполнял правительственное задание в республике Индия. Индийское руководство было приятно удивленно высоким профессионализмом наших лётчиков и бортовых специалистов.
       А в августе 2005 года экипаж А-50 участвовал в совместных российско-китайских учениях "Мирная миссия 2005", базируясь на китайском аэродроме "Циндао". Работа российского экипажа была оценена по достоинству китайским военным командованием.
       В перспективе ряды самолётов радиолокационного дозора и наведения должны пополнить самолёты А-100, создающиеся на базе самолётов Ил-76МД-90А, и должны будут постепенно заменить все имеющиеся на вооружении ВКС РФ А-50 и А-50У.
      
В составе ВВС России все строевые самолеты серии А-50 входят в состав дислоцированной на аэродроме Иваново-Северный авиационной части, которая с 2010 года именуется авиационной группой боевого применения самолётов дальнего радиолокационного обнаружения 610-го Центра боевого применения и переучивания летного состава (авиационного персонала военно-транспортной авиации) 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний. По известным данным, в составе части сейчас имеется 14 самолетов А-50 (из них минимум девять летных) и три первых А-50У, не считая минимум двух самолетов А-50, находящихся на хранении.
      Работа по модернизации стоящих на вооружении ВКС России А-50 будет продолжена. В марте 2014 года представитель АО "Концерн радиостроения "Вега" сообщил РИА Новости, что ВВС (ВКС) России располагают суммарно 22 самолетами А-50, включая находящиеся на хранении.

Реестр А-90

 1. 30 (зав. № 0023436059, сериен № 27-05) RF-          1982 mod 2012/13   16052015
alexeyvvo
Из материалов арбитражного дела А40-132839/13

30.06.2009г. между Министерством обороны и ОАО «Концерн «Созвездие» заключен Государственный контракт № 94015 на выполнение опытно-конструкторской работы по теме «Лесосека». Срок окончания ОКР – 31.10.2012г. Стоимость ОКР – 993 млн.руб.
стоимость работ незавершенных этапов ОКР составила 215 7
В рамках ОКР между Концерном «Созвездие» и ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» был заключен договор от 14.10.2009г. № 99/ОКР-09/569 на выполнение составной части опытно-конструкторской работы по теме: «Размещение и монтаж многофункциональной станции активных помех на самолёте-носителе» (шифр «Лесосека-Т»). Согласно единому сквозному плану работ ОКР «Дискомфорт» (ОКР по разработке аппаратуры активных помех ранее о ней в ЖЖ) и «Лесосека», утвержденному 26.04.2010г., срок окончания этапа рабочей конструкторской документации (РКД) планировался исходя из условий поставки ТАНТК самолета в срок до 30.08.2010г. В соответствии с решением Минобороны РФ от 23.09.2010г. самолет А-50 (заводской номер 0033436059, бортовой номер 30 красный) должен быть передан в ТАНТК для размещения на нем аппаратуры комплекса «Дискомфорт» и выполнения ОКР «Лесосека».
http://russianplanes.net/images/to137000/136613.jpg
А-50 - протитип А-90 на территории ТАНТК. Май 2014 г. Фото: Михаил Мизикаев / russianplanes.net

По материалам совещания, проведенного 01.07.2011г. с участием представителей Министерства обороны Российской Федерации, ОАО «Концерн «Созвездие», ФГУП «НПП «Алмаз» и ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» было отмечено, что «в настоящее время не завершена в срок разработка РКД на размещение аппаратуры в оборудования, обеспечивающих функционирование МФСАП на самолете-носителе по причине отсутствия у ТАНТК самолёта-носителя, который необходим для учёта в РКД конструктивных особенностей самолёта-носителя, что привело к срыву выполнения этапа 1 ОКР «Лесосека». Кроме того, протоколом технического совещания по вопросу выполнения ОКР «Дискомфорт» и «Лесосека» от 30.05.2013г. подтверждается, что работы по ОКР «Лесосека» подлежали приостановлению с 07.08.2012 с последующим прекращением по причине несвоевременного предоставления ответчиком самолета А-50 и отсутствием у него ресурса, необходимого для проведения испытания.
Несмотря на это 08.11.2013г. сторонами было подписано «Решение о порядке проведения межведомственных испытаний комплексированных литерных усилителей мощности L-диапазона частот – изделий «КУМ-1», «КУМ-2», «КУМ-3», разработанных и изготовленных в рамках выполнения госконтракта №94015. МВИ должны проводиться на территории ОАО «Концерн «Созвездие» и на территории ОАО «НПП «Алмаз». Исходя из этого, судами первой и аппеляционной инстанций был сделан вывод о возобновлении работ по контракту.
Коментар
Може би самолетът вече лети.

Реестр А-100 "Премьер"

alexeyvvo
Первый серийный Ил-76МД-90А, завершенный постройкой этим летом на ульяновском «Авиастаре», будет использован в программе перспективного самолета дальнего радиолокационного обнаружения А-100, которая реализуется Концерном радиостроения «Вега» в партнерстве с Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом им. Г.М. Бериева. Договор на поставку самолета с серийным номером 01-03 был заключен 15 августа этого года между ОАО «ОАК – Транспортные самолеты» и ТАНТК. Стоимость сделки составила 3,3 млрд.руб. По ее условиям воздушное судно должно быть передано заказчику не позднее 15 января 2015 г.

Первый серийный Ил-76МД-90А после окраски на ОАО "Спектр-Авиа". Фото: ОАО "Ил"
Договор на строительство трех самолетов установочной партии с серийными номерами 01-03, 01-04 и 01-05 был подписан между ОАО «ОАК – Транспортные самолеты» и ЗАО «Авиастар-СП» 23 августа 2011 г. При этом стоимость каждого воздушного судна на тот момент составила 1,6 млрд.руб. Первоначальный плановый срок сдачи первого серийного Ил-76МД-90А по данным отчетности ОАК-ТС - сентябрь 2013 г.
Коментар
Цената на новите
Ил-76МД-90А ще бъде около 70-100 милиона долара или повече от два пъти спрямо последните Ил-76 от 1992. Крайната цена на А-100 се очаква да бъде над 300 милиона.

№ 

борд 

зав.оз. 

регистрация

 Сер. №

 Първи полет

Предаден 

 

Забележка


52

1013491739

RF-93953

 69-05

1990

1990


прототип А-100ЛЛ, (КВР на ТАНКТ 'Бериева')

1

        

Ил-76МД-90А 

А-100


RA-78651


 001-03    

03/10/2014    

 00/2018 

21/11/14

 


18/06/14  извеждане, собственост ТАНТК


2


















Минобороны РФ: самолет-локатор А-100 "Премьер" испытают в 2015

Специалисты Государственного летно-испытательного центра Минобороны РФ в Ахтубинске Астраханской области в 2015 году проведут испытания самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-100 "Премьер", сообщил представитель пресс-службы Минобороны РФ по Военно-воздушным силам полковник Игорь Климов.

"В 2015 году планируется проведение испытаний, наиболее важными объектами являются самолеты ПАК ФА, МиГ-29 К/КУБ для ВМФ РФ, МиГ-35, Ил-112, Ту-142МРМ, Ил-22М, Ил-114Р, А-100, Ту-214Р, вертолеты Ка-60 и Ми-28НМ и образцы вооружения", - сказал Климов.

А-100 "Премьер" - самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления на базе Ил-76МД-90А с двигателем ПС-90А-76. Антенный комплекс будет построен на базе антенны с активной фазированной решеткой. Поставки ВВС России планируется начать в 2016 году. 21 ноября 2014 года ТАНТК имени Бериева получил первый самолет Ил-76МД-90А для переоборудования в самолет ДРЛО типа А-100.

"Всевидящее око" ВКС совершит первый полет в марте 2017 года

22 августа 2016 года Алексей Рамм


Уникальный «воздушный радар» А-100 «Премьер», способный обнаруживать вражеские самолеты и наводить на них истребители и зенитные ракеты, а также выявлять штабы, узлы связи и радиолокационные станции противника и ставить им помехи,  совершит первый испытательный полет в марте 2017 года. В работах по созданию новейшего самолета дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) принимают участие несколько десятков российских оборонных предприятий, среди которых Объединенная  авиастроительная корпорация (ОАК), Объединенная приборостроительная корпорация (ОПК), холдинг «Технодинамика» и концерн «Алмаз-Антей».    
Как сообщили «Известиям» в Минобороны России, пока радиолокационное оборудование «Премьера», которое уже готово и прошло проверку на наземных стендах, в воздух поднимет не штатный самолет-носитель Ил-76МД-90А (известный также как Ил-476), а более старый Ил-76МД, получивший на время испытаний индекс А-100ЛЛ («летающая лаборатория»).

— В настоящее время все сроки определены, и промышленность с ними согласилась. Дата первого полета «летающей лаборатории» назначена на март следующего года, — рассказал «Известиям» представитель российского оборонного ведомства, знакомый с ситуацией. — Цель работ испытать и наладить всё радиоэлектронное оборудование «Премьера» на А-100ЛЛ, а потом перенести его на Ил-476. Если всё пойдет по плану, то «оригинальный» А-100 совершит первый полет в 2018 году.

В ОПК, в состав которой входит головной разработчик «Премьера» концерн «Вега», «Известиям» заявили, что работы по новейшему проекту идут полным ходом, но назвать точные сроки их завершения отказались, сославшись на сложность проекта, где задействованы несколько десятков предприятий.

А-100 — это многофункциональный авиационный комплекс разведки, оповещения и управления. Фактически это воздушный штаб, экипаж которого с помощью автоматизированных систем управления руководит воздушными силами и наземными комплексами ПВО, выдает им целеуказания, а в случае необходимости способен защитить себя и летающие рядом самолеты радиоэлектронными помехами. Точные характеристики новейшего изделия неизвестны, но предположительно он может обнаруживать вражеские самолеты типа «истребитель» на дальности свыше 600 км, а надводные цели типа «корабль» — на удалении в 400 км.

Сроки сдачи А-100, работы по которому были начаты еще в начале 2000-х годов, переносились несколько раз.  Первоначально ожидалось, что первый борт поднимется в воздух в 2015 году, но затем срок сместился на 2016-й, а после того как в 2011 году в качестве самолета-носителя был выбран Ил-76МД-90А, проект опять сдвинулся «вправо», на этот раз на 2017 год.

Уникальное радиоэлектронное оборудование, воздушные испытания которого и проведет А-100ЛЛ, — это многопозиционная радиолокационная станция с двумя фазированными антенными решетками, а также комплексы радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы.

— А-100 достаточно закрытый проект, но можно предположить, что в его РЛС используется уникальная технология, когда в антенной решетке установлены компактные твердотельные СВЧ-элементы. Причем каждый элемент объединяет в себе и приемник, и передатчик, — рассказывает «Известиям» военный эксперт, бывший сотрудник 30-го ЦНИИ ВКС РФ Алексей Леонков. — Это не только повышает дальность обнаружения воздушных, надводных и наземных объектов противника, но и в разы увеличивает точность определения координат. Грубо говоря, российские и американские самолеты ДРЛО нынешнего поколения определяют координаты объекта только по осям Х и Y, а высоту полета цели, то есть ось Z, рассчитывают математически, исходя из собственной высоты. Но А-100 сразу будет определять координаты цели по всем трем осям, а значит, перехватчикам и зенитчикам не придется самим доразведывать цели, а надо будет просто запустить ракеты.

Также эксперт отметил, что даже американские самолеты ДРЛО Е-3 AWACS (Airborne Warning and Control System — система воздушного предупреждения и управления), считающиеся наиболее современными в мире, не оснащаются комплексами радиотехнической разведки, а тем более радиоэлектронной борьбы.

— Станции РЭБ в первую очередь подавляли работу собственного радара, а станции разведки ставили ему помехи, — отметил Леонков. — Поэтому ВВС США пришлось отказаться от таких устройств, что не только снизило боевые возможности AWACS, но и сделало его уязвимым.

Самолет-лаборатория А-100 готов к проведению летных экспериментов

МОСКВА, 19 октября 2016. Концерна "Вега" (входит в Объединенную приборостроительную корпорацию) создал летающую лабораторию для отработки технологий перспективного самолета радиолокационного дозора и наведения А-100. Об этом в среду сообщил журналистам генеральный директор концерна Владимир Верба.

"Самолет-лаборатория А-100ЛЛ технически полностью готов к проведению летных экспериментов", - сказал Верба. По его словам, комплекс разрабатывается по гособоронзаказу на смену авиационным комплексам А-50 и А-50У.

"Созданная в рамках ОКР "Премьер-476" летающая лаборатория позволяет нам заранее начать проверку работоспособности и взаимодействия элементов комплекса и тем самым качественно выполнить работу, а также сэкономить время и средства при испытаниях А-100. Работа над комплексом ведется в соответствии с утвержденным заказчиком графиком", - сказал Верба.

Он добавил, что при разработке подобных комплексов используются фундаментальные научные исследования концерна "Вега" по целому ряду направлений радиолокации и информационных технологий. "Для этой цели на предприятии работают несколько признанных научных школ, готовятся молодые научные кадры, ведется работа на базовых кафедрах ведущих технических университетов. Научная составляющая НИОКР позволяет нам заглянуть за горизонт имеющихся сегодня представлений и создавать технологии будущего для обороны и экономики страны", - отметил Верба.

Летающая лаборатория А-100ЛЛ создана на базе штатного самолета А-50 для проведения наземных и летных испытаний отдельных элементов перспективного радиотехнического комплекса, проверки электромагнитной совместимости входящих в него систем, отработки протоколов и режимов информационного обмена и других конструкторских целей.

Ранее конструктор комплекса Евгений Рябов сообщил, что испытания новейшего радара самолета ДРЛО А-100 начнутся в 2017 году.

ОПК передает ВКС четвертый модернизированный самолет А-50У

МОСКВА, 19 окт 2015. Объединенная приборостроительная корпорация (ОПК, входит в госкорпорацию "Ростех") начала передачу четвертого модернизированного самолета дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) А-50У военно-воздушным силам Воздушно-космических сил (ВКС) России, сообщил журналистам генеральный конструктор по системам и комплексам разведки дозора и управления авиационного базирования Владимир Верба.

Поставка очередного А-50У планируется на ноябрь 2016 года. Работы в составе ОПК ведут специалисты концерна "Вега" совместно с самолетостроителями ТАНТК имени Г. М. Бериева.

"Объединенная приборостроительная корпорация начала передачу четвертого модернизированного самолета А-50У ВКС России", — сказал Верба.

По его информации, самолет оснащен модернизированным радиотехническим комплексом "Шмель-М", в котором используется современная элементная база, новые вычислительные средства повышенной производительности, более совершенные алгоритмы функционирования комплекса. "Также внедрена сквозная цифровая обработка сигналов", — уточнил Верба.

Он отметил, что комплекс обладает сниженным энергопотреблением, значительно уменьшенными габаритами и массой. Все это позволило существенно облегчить самолет, увеличить дальность и время его полета.

"Каждый новый самолет по сравнению с предшественником дорабатывается и улучшается в соответствии с пожеланиями заказчика. В развитие этой работы ведутся фундаментальные научные исследования по целому ряду направлений радиолокации и информационных технологий", — пояснил генеральный конструктор.

В модернизированном А-50У кардинально изменены рабочие места членов тактического экипажа самолета. Вместо старых аппаратных стоек на основе электронно-лучевых трубок установлены универсальные средства отображения на основе дисплейных комплектов с жидкокристаллическими индикаторами большой размерности и разрешения.

Введение в боевой состав ВВС ВКС России нового самолета ДРЛО существенно увеличит потенциал группировки комплексов радиолокационного дозора и наведения по предупреждению угроз с потенциально опасных воздушно-космических направлений.

Прототип «летающего радара» А-100 впервые поднялся в воздух

26 октября 2016
Прототип новейшего российского самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-100 «Премьер» впервые поднялся в воздух. Об этом сообщил генеральный директор концерна «Вега» Владимир Верба.
«Сегодня состоялся первый полет самолета-лаборатории А-100ЛЛ, созданного конструкторами концерна "Вега" и ТАНТК имени Бериева в рамках научно-исследовательской и опытно-конструкторской работы (НИОКР) "Премьер-476" по разработке перспективного межвидового авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения (МАК РЛДН) А-100», — сказал Верба.
В августе 2016 года источник в Минобороны сообщал, что бортовой радиотехнический комплекс самолета уже отработан на наземных стендах, а летные испытания комплекса на борту самолета Ил-76МД (летающей лаборатории А-100ЛЛ) должны начаться в марте 2017 года.
Сообщалось также, что первый полет комплекса А-100 на штатной платформе (Ил-76МД-90А новой постройки, также именуемый «изделие 476», отсюда номер в названии НИОКР), состоится уже в 2018 году.
А-100 «Премьер» — проект нового самолета дальнего радиолокационного обнаружения и наведения («летающего радара»), который должен будет постепенно заменить в ВВС имеющиеся машины этого назначения (А-50 и А-50У). Многофункциональный бортовой радиотехнический комплекс для самолета создавался концерном радиостроения «Вега» (ныне в составе Объединенной приборостроительной корпорации) по контракту с Минобороны с 2013 года. Завершение работ по самолету А-100 запланировано на 2017 год (ранее назывались 2015 и 2016 годы).

Коментар
Върху машината А-100ЛЛ(1013491739) се работи вече шеста година(2011.08), а Ил-76МД-90А(RA-78651) беше предаден на ТАНТК на 21 ноември 2014 година.

B небе очередной модернизированный самолет А-50У для ВКС РФ.

7 декабря 2016 года, на заводском аэродроме ТАНТК им. Г.М. Бериева, выполнен облет очередного серийно модернизированного самолета дальнего радиолокационного обнаружения А-50У (№41) для ВКС России. Кроме бортового номера эта машина получила собственное имя "Таганрог". Это четвертый модернизированный самолет А-50У для Министерства обороны России. Модернизация самолетов А-50 в вариант А-50У ведется ТАНТК им. Г.М. Бериева совместно с Концерном радиостроения "Вега".
Работа по модернизации стоящих на вооружении ВКС России самолетов А-50 будет продолжена.

Радиотехнический комплекс ПС-ДРЛДН А-100 впервые испытан в полете

Москва. 21 апреля 2917  - Самолет-лаборатория А-100ЛЛ, используемый в интересах создания перспективного межвидового авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения (МАК РЛДН) А-100, выполнил в пятницу первый полет с включением аппаратуры радиотехнического комплекса "Премьер", сообщает пресс-служба концерна "Вега".
       "Особенностью сегодняшнего полета стало первое включение аппаратуры радиотехнического комплекса "Премьер" в реальной воздушной обстановке в условиях выполнения полета самолетом А-100ЛЛ", - сказал генеральный конструктор РФ по системам и комплексам разведки, дозора и управления авиационного базирования, генеральный директор концерна "Вега" Владимир Верба, которого цитирует пресс-служба.
       По его словам, новый полет А-100ЛЛ с задействованием аппаратуры радиотехнического комплекса "Премьер" в реальной воздушной обстановке переводит испытания на качественно новую ступень. "Испытательные полеты самолета-лаборатории дают нам уникальную информацию о работоспособности комплекса в реальной обстановке, которую невозможно смоделировать на наземных стендах", - сказал В.Верба.
       В сообщении отмечается, что самолет А-100ЛЛ создан на платформе одного из самолетов А-50, выведенного из боевого состава ВКС России. В конструкцию фюзеляжа самолета внесены некоторые изменения, в частности демонтирован характерный "гриб"-обтекатель антенны радиолокатора. На борту самолета установлены системы радиотехнического комплекса нового поколения, выполненные на основе самых современных технологий и элементной базы. Это касается как средств получения информации, так и вычислительного комплекса для ее обработки и автоматизированных рабочих мест операторов.
       "Летающая лаборатория предназначена для проверки работоспособности и взаимодействия отдельных элементов комплекса, что позволит сэкономить время и средства при создании МАК РЛДН А-100. Это решение дает возможность проводить отработку ряда важнейших функциональных элементов параллельно в воздухе и на земле. Тем самым максимально повышается готовность первого серийного самолета А-100 на платформе Ил-76МД-90А к проведению государственных летных испытаний", - говорится в сообщении.
       По информации пресс-службы, в связи с увеличившимся количеством типов средств радиомониторинга, заложенных в проект, на летающей лаборатории будут проведены проверки электромагнитной совместимости входящих в нее систем, отработаны протоколы и режимы информационного обмена и решены некоторые другие конструкторские задачи.
       Ранее сообщалось, что по своим характеристикам авиационный комплекс А-100 превосходит зарубежные аналоги. Данный самолет может вести наблюдение за воздушной, наземной и надводной обстановкой. Его разведывательные возможности позволят обнаруживать новые классы целей, осуществлять наведение самолётов ударной авиации и управление ими
       Летающая лаборатория создана конструкторами АО "Концерн "Вега" (входит в Ростех) и ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева" в рамках научно-исследовательской и опытно-конструкторской работы "Премьер-476" по разработке перспективного межвидового авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения А-100.

Сергей Шойгу рассказал о создании уникального летающего радара

 1 мая 2017

Глава Минобороны Сергей Шойгу на днях объявил о появлении в России нового многофункционального авиационного комплекса дальнего радиолокационного дозора и наведения А-100 «Премьер» (создан на базе Ил-76МД-90А с двигателем ПС-90А-76), который уже в ближайшее время придет на смену самолетам А-50 и А-50У.

По словам Шойгу, «данный комплекс будет способен оперативно наращивать радиолокационное поле на заданном операционном направлении. Его разработка обусловлена появлением новых классов целей, в том числе самолетов оперативно-тактической авиации нового поколения».

Информации о новинке по понятным причинам пока немного. Известно, что 21 ноября 2014 года ТАНТК имени Г.М.Бериева получил первый самолет Ил-76МД-90А для переоборудования его в самолет ДРЛО типа А-100, оборудованного новейшим радиотехническим комплексом «Премьер». 26 октября 2016 года летающая лаборатория А-100ЛЛ, созданная на базе штатного самолета А-50, впервые поднялась в воздух. Завершение работ по новому А-100 запланировано на 2017 год.

Как говорят создатели новой машины А-100, для новых русских «Аваксов» не будет невидимых целей — они смогут видеть практически все. И это при том, что их предшественники А-50 по характеристикам уже были куда круче американских аналогов.

Не все знают, что в основу первого американского AWACS, построенного в 1975 году на базе Boeing E-3 Sentry, были положены разработки именно советской конструкторской школы. В частности, размещение локатора в радиопрозрачном обтекателе фюзеляжа самолета.

Современные российские самолеты ДРЛОиУ в варианте А-50У способны обнаружить бомбардировщик на удалении до 650 км, истребитель — за 300 км, наземные цели типа танковой колонны — за 250 км. Усовершенствованный самолет ДРЛОиУ А-100 с комплексом «Премьер» удвоит эти цифры. На нем будут применены цифровой навигационный комплекс и цифровая система управления со «стеклянной» кабиной пилотов. Все это позволит серьезно повысить возможности воздушной разведки по сравнению с А-50 и А-50У. Заместитель министра обороны Юрий Борисов, который курирует работы по А-100, говорит: «Я бы рискнул сказать, что это прорывная работа, поскольку ее изюминка — это новый двухдиапазонный локатор с фазированной антенной решеткой. Это современное решение, с предельными характеристиками».

Как утверждают создатели новой версии российского самолета ДРЛОиУ, останавливаться на достигнутом не собираются. Они уже работают над новым проектом А-500 — в нем универсальную антенну планируется разместить на более легком самолете, что позволит решать боевые задачи с большей эффективностью.

Ранее в концерне "Вега" сообщили, что 21 апреля 2017 радиотехнический комплекс перспективного самолета дальнего радиолокационного дозора и наведения А-100 "Премьер" был впервые испытан в полете на летающей лаборатории.

Снимки на А-100ЛЛ

V52.1

V52.2

V52.3

V52.4

V52.5

Както личи от снимките предстои още много работа. Първият реален полет на прототипа А-100ЛЛ беше на 20 април 2017 година. Ще трябват най-малко още 2-3 години до готовност за серийно производство.

Уебсайт в alle.bg