добре дошли в моя уеб сайт
aeronews.alle.bg

Реестр МиГ-41

     02/02/2014
     Според неофициална информация от началото на 2014 година е започнала изработката на два самолета на МиГ-41(изделие XXX).  Единият е за статически и наземни изпитания, а другият е прототипa на бъдещия самолет.
     Предстои подписване на договор за около 50 серийни машини с доставка на първите най-рано през 2018 година.
     Годината на доставка на първите машини е отложена за 2019, като вероятно това ще бъдат предсерийните машини за държавни изпитания.

борд

серия           

регистър  

Първи полет 

Предаден



Забележка









За статически и наземни изпитания

1   








Доработен от сериен МиГ-31, 2016

2









3









4









5









6










        БАЛАШИХА /Московская область/, 11 августа 2014. /ИТАР-ТАСС/. Перспективный перехватчик, призванный сменить МиГ-31, начнет поступать в войска до 2025 года. Об этом ИТАР-ТАСС сообщил главком ВВС России Виктор Бондарев, получивший звание генерал-полковника.

        "С 2017 года мы начинаем работу с перспективным авиационным комплексом дальнего перехвата, который придет на смену МиГ-31. Сейчас идут научно-исследовательские работы, потом будут опытно-конструкторские работы, и до 2025 года, я думаю, он пойдет в войска", - сказал главком. Бондарев уточнил, что опытно-конструкторские работы, предполагающие создание опытного образца самолета, должны начаться в 2017 году.

         В прошлом году Бондарев заявил, что ВВС предлагают создать новый перехватчик до конца текущей госпрограммы вооружений, которая завершается в 2020 году. По его словам, если такой самолет появится, он сможет к 2028 году заменить весь парк перехватчиков МиГ-31.

       На 5 април 2015 година по време на честването на 75-та годишнина от първият полет на И-200 в последствие МиГ-1, шефът на компанията намекна, че разработката на МиГ-41 продължава. Ще очакваме до два месеца да се появят някакви, макар и косвени данни за изработка на протопипа на изтребителя.
     
       Май вече излезе на светло някаква машина https://russianplanes.net/id189902 ( в мае 2016 г.)

Нов двигател и за МиГ-41?

      02/02/2016
     Според пристигащите съобщения от Русия МиГ-41 стана поредният самолет, който чака нов двигател. Специалистите казват, че в заданието е заложен двигател с параметри подобни на тези на F-135, следователно двигателят трябва да има тяга около 12,5-13 тона, която при форсаж да достига до над 20 тона. Сега двигателят на МиГ-31 ТРДДФ Д-30Ф6 има тяга 9,5 тона, която при форсаж достига до 15,5 тона. Тези данни навеждат на мисълта, че се чака двигател от семейството на ПД-14 с форсажна камера. От това следва, че значително ще се подобрят характеристиките на самолета.
     Може би, като първи етап да се използва двигателя от ПАК ФА. Вероятно и сега в демонстратора на бъдещият самолет има двигатели «АЛ-41Ф1», които има тяга почти колкото ТРДДФ Д-30Ф6, но тежат само по 1350 килограма срещу 2450 килограма на настоящите двигатели на МиГ-31.
       01/06/2017
       Изпитанията се отлагат. Вероятно нашето предположение, че ще се ползва двигателя(и не само той) на ПАК ФА е правилно. Той, може би има значително по-голямо тегло от «АЛ-41Ф1».;

Истребитель-перехватчик МиГ и его перспективы

16 марта 2017

Истребители-перехватчики марки «МиГ» с фюзеляжем, сваренном из стали, обладают выдающимися скоростными (длительный полет возможен на числе Маха 2,83) и высотными характеристиками (21 августа 1977 летчик-испытатель Александр Васильевич Федотов установил на МиГ-25 абсолютный мировой рекорд высоты полета — 37 650 м). Данный факт не дает покоя великим комбинаторам авиации с космонавтикой. Они одержимы замыслом использовать МиГ в качестве первой ступени воздушно-космической системы для вывода на орбиту искусственных спутников Земли или уничтожения таковых ракетами-перехватчиками.

Начиная с семидесятых годов прошлого века, соответствующих программ было с десяток, но лишь одна дошла до некого этапа практической реализации в металле. На базе серийного перехватчика был создан вариант МиГ-31Д с центральным выдвижным пилоном для большой противо-спутниковой ракеты разработки конструкторского бюро «Вымпел».

Для лучшей боковой устойчивости в полете со столь деликатным грузом, законцовки крыльев были выполнены в виде «ластов» (нечто подобное применялось на прототипах МиГ-25). Различного рода летные эксперименты в рамках данной темы провели на нескольких опытных самолетах, включая борта 071 и 072. Летные испытания продолжались и после распада Советского Союза, в том числе с казахстанских аэродромов. Правда, МиГ-31Д на вооружение не поступил — наступила «разрядка мировой напряженности», и Москва договорилась с Вашингтоном закрыть программы «звездных войн».

«Спутник-убийца воздушного запуска»

Американцы настолько опасались возможностей перспективной системы русских, что в обмен на прекращение работ по МиГ-31Д сняли с вооружения собственную похожую систему — ASM-135 Air Launched Anti Satellite (ASAT, «спутник-убийца воздушного запуска»).

Коль скоро тема МиГ-31Д была засекреченной и данных по ней мало, опишем принцип ее действия на примере американского аналога. Там в качестве платформы использовали тяжелые тактические истребители F-15A Eagle, прошедшие соответствующее переоборудование в носитель двухступенчатой противоспутниковой ракеты ASAT Missile (причем вторая ступень имела собственное имя Altair 3) весом 1,2 тонны и длиной чуть более шести метров. Двигатели для ступеней заимствованы с ударной ракеты AGM-69 SRAM и ракеты-носителя Scout.

В качестве полезной нагрузки ASAT Missile использовался Miniature Homing Intercept Vehicle – «миниатюрное самонаводящееся средство перехвата». Оно оснащалось инфракрасной головкой наведения (ИК ГСН), и уничтожала спутник-мишень путем прямого попадания. Для расправы над жертвой собственной кинетической энергии у MHIV было более, чем достаточно, а посему «убийца» весом 15-16 кг не нес ни грамма взрывчатки.

Основная сложность практической реализации проектов типа ASAT заключалась в точном расчете траекторий движения самолета-носителя и его ракеты с учетом прогноза перемещений спутника-цели. Он проводился средствами наземного центра с использованием информации от радиолокационных станций обзора космического пространства. На основании расчетного анализа строилась траектория полета F-15A с выбором точки сброса ASAT Missile, программирование включения двигателей первой и второй ступеней, отделения MHIV и так далее.

По командам с наземного центра, летчик набирал высоту 15-21 км, выходил на сверхзвук и осуществлял пуск ракеты с режима прямолинейного горизонтального полета или при выполнении маневра «горка». Первые испытания системы датируются 1984 годом, а следующим летом ASAT Missile уничтожила спутник Solwind P78-1 на орбите высотой 450 км. Впоследствии американцы выполнили еще несколько пусков для отработки технологий и проверки правильности принятых технических решений, но при этом жертв не было. Вместо спутников, «красный глаз» MHIV нацеливали на яркие звезды, которых «убийца» не мог достигнуть в принципе. А если бы и долетел, его кинетики не хватало для уничтожения такой «мишени».

С военной службы в коммерцию

Особых отличий в принципе работы зарубежной и отечественной систем уничтожения спутников скорее всего не было. А вот практические возможности у нашей оказались лучше благодаря заметному преимуществу МиГа над F-15 в высотно-скоростных характеристиках. Предельное число Маха полета советской машины М=2,83 против M=2,5 у американской, практический потолок (у разведывательной модификации МиГ-25Р) — 23 км против 20 км.

Конструкторы проработали вариант использования МиГ-25 в качестве носителя тяжелых ракет массой 6-7 тонн, и одной ракеты весом 8-9 тонн. На основе этой машины был создан более совершенный МиГ-31, который имел лучшие возможности как носитель. Предельная взлетная масса выросла с 41 до 47 тонн, у отдельных вариантов – до 50 тонн. Максимальная скорость не изменилась и составляла 3000 км/ч, практический потолок — 20600 метров.

Вскоре после победы «Перестройки» ранее секретный МиГ-31 стали активно продвигать на экспорт, для чего самолет неоднократно показывали на различных выставках. Впервые на Западе русский стальной истребитель демонстрировался летом 1991 года — на аэрокосмическом салоне Le Bourget под Парижем. Была разработана специальная экспортная модификация МиГ-31ФЭ, которая нашла покупателя в лице Сирийской Арабской Республики, но на практике по ряду причин самолеты в эту страну не поставлялись.

В рекламных буклетах по МиГ-31ФЭ говорилось, что он предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на малых и больших высотах в свободном пространстве и на фоне земной поверхности. На самолете установлен радиолокационный комплекс РП-31Э, обеспечивающий одновременное обнаружение до десяти целей и одновременный обстрел четырех из них. Вооружение — ракеты Р-33Э, Р-40ТД-1 и Р-60МК на внешней подвеске плюс встроенная пушка 9А768 калибра 23мм.

Единственным зарубежным пользователем МиГ-31 выступает Республика Казахстан. Дополнительно к самолетам, доставшимся при распаде СССР, в новом веке были приобретены еще несколько машин, в результате чего общая численность парка превысила тридцать единиц.

Начиная с аэрокосмического салона в Сингапуре 2006 года, на международных выставках государственные структуры Казахстана выставляли масштабные модели воздушно-космической системы. В ней МиГ-31И выступал в качестве платформы для ракеты-носителя «Ишим». Скорее всего, последняя имела внешние формы и массово-габаритные показатели схожие с таковыми «ракеты-убийцы» типа «Контакт». При этом заявлялось, что самолет-носитель представляет доработанный истребитель, и предназначается для вывода на космические орбиты высотой 300-600 км небольших космических аппаратов массой 120-160 кг.

Предложение фирмы-разработчика

Близкие по характеру воздушно-космические системы представлял на выставках и разработчик самолета. РСК «МиГ» неоднократно предлагал потенциальным зарубежным партнерам вместе создать коммерческую систему для вывода на орбиту малых спутников. В качестве вклада в совместную работу Корпорация предлагала имевшиеся в распоряжении ее летной службы опытные прототипы МиГ-31.

Согласно цифрам рекламного буклета, распространенного на авиасалоне в Берлине, система способна вывести на круговую полярную орбиту (Circular Polar orbit) высотой 700-1000 км спутник весом 50 кг. При удвоении массы целевой нагрузки высота орбиты уменьшается до 200км. В случае вывода спутника массой 100 кг на экваториальную орбиту высота ее составит 700-1000км.

Судя по схематичным рисункам, экипаж самолета выполняет взлет с набором высоты 16-17 км и последующим разгоном в горизонтальном полете до скорости 750 м/сек (M=2,54). Затем летчики выполняют маневр «горка» так, чтобы отсоединение ракеты-носителя произошло, когда наклон траектории составляет 20-30 градусов к горизонту. При этом истинная скорость падает до 630-650 м/с (М=2,13-2,2).

Среди многообразия возможных практических применений воздушно-космической системы выделялся вариант с целевой нагрузкой в виде многоразового возвращаемого аппарата с интригующим названием «Аэрокосмическое ралли», которое чудесным образом сокращали до аббревиатуры «АРС». МиГ-31 поднимался на высоту 20 км и набирал скорость 2500 км/ч (694 м/с, М=2,35). Отстрел ракетоплана летчики выполняли в ходе выполнения маневра «горка». Шестиметровый космический аппарат мог брать в полет полезную нагрузку до 350 кг.

Расчетный вес АРС составлял 1,7 тонн, что почти в полтора раза превосходит соответствующую цифру для ASAT Missile, диаметр корпуса — один метр против 500 мм. Вместо АРС могла использоваться одноразовая ракета-носитель «Микрон» длиной 7,25 метра и весом 7 тонн, т.е. с массово-габаритными параметрами заметно превосходящими «американский аналог». Как следствие, она могла вывести полезную нагрузку на более высокую орбиту, что очень важно.

Перспективы МиГ-41

Последние пару-тройку лет высокопоставленные источники в промышленности и правительственных структурах говорят о некоем новом скоростном перехватчике под названием МиГ-41. Среди первых самолет с таким названием упомянул Сергей Сергеевич Коротков, который тогда занимал должность Генерального директора — Генерального Конструктора РСК «МиГ». Сегодня он служит Генеральным конструктором – вице-президентом по инновациям Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Официальной информации о технических характеристиках самолета нет. Сообщается лишь, что МиГ-41 продолжит линию МиГ-25 и МиГ-31, серийное производство которых велось на Нижегородским авиационном заводе «Сокол». Всего предприятием было изготовлено порядка 1700 «стальных» самолетов марки «МиГ». Среди них — восемь опытных прототипов, собранных в рамках программы создания усовершенствованного перехватчика МиГ-31М.

Машина представляла глубокую модернизацию базового МиГ-31 с максимальным взлетным весом 52 тонны, двигателями повышенной тяги Д-30Ф6М, БРЛС «Заслон-М» и новыми ракетами РВВ-БД и РВВ-АЕ. Прототипы и небольшая установочная партия были изготовлены в период с середины восьмидесятых по начало девяностых годов прошлого века. Опытные машины демонстрировались на аэрокосмических салонах в Жуковском 1995 и 1997гг.

Для участия в государственных совместных испытаниях в ГЛИЦ МО РФ (г. Ахтубинск) направляли опытные МиГ-31М с бортовыми номерами «053», «054», «055», «056» и «057». Весной 1994 года ГСИ завершились успешным пуском дальней ракеты «воздух-воздух», поразившей мишень на дальности 300 км. «В испытаниях был пройден рубеж соответствия самолета требованиям Технического Задания, однако из-за отсутствия финансирования работы во второй половине 90-х годов были приостановлены и самолет в серию так и не пошел», — отмечается в материалах РСК «МиГ».

Словом, проект признавался технически успешным, но резкое сокращение государственного бюджета не позволило нашим Вооруженным Силам заказать партию товарных экземпляров.

Сохранившиеся машины доживают свой век «на краю аэродрома», но их летную годность можно восстановить.

Самым продвинутым из установочной партии считается восьмой по счету самолет («борт 057″) с доработками по результатам облета предыдущих машин. Внешне, он выделялся законцовками крыла с контейнерами для аппаратуры, на которых смонтированы характерные вертикальные плоскости («ласты») для улучшения путевой устойчивости.

Логично предположить, что в основу нового «МиГа» будут положены работы по МиГ-31М. Возможно даже, что модель с индексом «41» на деле окажется обновленной версией «31М», некой его производной с внедрением научно-технических достижений последнего времени.

Что же касается задачи уничтожения спутников, то здесь дело главным образом не в разработчиках самолета, а противоспутниковой ракеты. Ее создание — самая сложная задача, а заодно и тема для приложения сил и талантов не переводящихся великих комбинаторов авиации с космонавтикой. Вариант «сбить звезду», как то было в случае с американским ASAT, не проходит — в новой геополитической обстановке Вооруженным Силам РФ требуется в первую очередь обеспечить безопасность страны, в том числе и от космических угроз.

Реестр МиГ-31БМ/БСМ

 

бо

рд

серия            

регистър   

Първи

полет    

Предаден 



Забележка


051 



21/12/85




Първи МиГ-31М


57









58

38401214306


1995




Първи модернизиран МиГ-31Б до МиГ-31М


59









60









91


RF-92381


1998



Пробна серия 5 машини Саваслейка


92


RF-92380


1998





93

38401204017 

RF-92379 


1998





94


RF-92378


1998





95


RF-90892


1998



Първи модернизиран МиГ-31БМ до мод 2009 год.










1   

01







1/10 НАЗ «Сокол», Канск 01 27 января 2011

2








2/10 НАЗ «Сокол», Канск 27 января 2011

3

18







3/10 НАЗ «Сокол», Канск 18 3 февраля 2011

4

19







4/10 НАЗ «Сокол», Канск 19 3 февраля 2011

5

17







5/10 НАЗ «Сокол», Канск

6

04







6/10 НАЗ «Сокол», Канск

7

03







7/10 НАЗ «Сокол», Канск

8








8/10 НАЗ «Сокол», Канск XX 17 февраля 2011

9








9/10 НАЗ «Сокол», Канск 17 февраля 2011

10








10/10 НАЗ «Сокол», Канск 17 февраля 2011

11

05







11/10 НАЗ «Сокол», Мончегорск 05 1 февраля 2011

12

06







12/10 НАЗ «Сокол», Мончегорск 1 февраля 2011

1   

76







1/10 НАЗ «Сокол», Мончегорск 1 февраля 2011

2

02







2/11 НАЗ «Сокол»

3

03







3/11 НАЗ «Сокол»

4

04







4/11 НАЗ «Сокол»

5

07







5/11 НАЗ «Сокол»

6

08







6/11 НАЗ «Сокол»

7

09







7/11 НАЗ «Сокол»

8

10







8/11 НАЗ «Сокол»

9








9/11 НАЗ «Сокол»

10








10/11 НАЗ «Сокол»

11








11/11 НАЗ «Сокол»

12








1/12 НАЗ «Сокол»

13








2/12 НАЗ «Сокол»

14








3/12 НАЗ «Сокол»

15








4/12 НАЗ «Сокол»

16








5/12 НАЗ «Сокол»

17








6/12 НАЗ «Сокол»

18








7/12 НАЗ «Сокол»

19








8/12 НАЗ «Сокол»

20








9/12 НАЗ «Сокол»

21








10/12 НАЗ «Сокол»

22








1/12 АО "514 АРЗ"

23








2/12 АО "514 АРЗ"

24








3/12 АО "514 АРЗ"

25








1/13 НАЗ «Сокол»

26








2/13 НАЗ «Сокол»

27








3/13 НАЗ «Сокол»

28

52







4/13 НАЗ «Сокол»

29

31







5/13 НАЗ «Сокол»

30








1/13 АО "514 АРЗ"

31








2/13 АО "514 АРЗ"

32








3/13 АО "514 АРЗ"

33








4/13 АО "514 АРЗ", Хотилово

34








5/13 АО "514 АРЗ" , Хотилово

35








6/13 АО "514 АРЗ" не са приети, падане машина 322-ри АРЗ

36








7/13 АО "514 АРЗ"

37








8/13 АО "514 АРЗ"

38








9/13 АО "514 АРЗ"

39








10/13 АО "514 АРЗ"

40








1/14 НАЗ «Сокол», Хотилово

41








2/14 НАЗ «Сокол», Хотилово

42

33


RF-95439





3/14 НАЗ «Сокол», Хотилово бивш 07

43

34

38400165508

RF-95451





4/14 НАЗ «Сокол», Хотилово бивш 26 Александр Вилъямсон

44








5/14 НАЗ «Сокол», Хотилово

45








6/14 НАЗ «Сокол», Хотилово

46








7/14 НАЗ «Сокол», Хотилово

47








8/14 НАЗ «Сокол», Хотилово

48








9/14 НАЗ «Сокол», Хотилово

49








10/14 НАЗ «Сокол», Хотилово

50








11/14 НАЗ «Сокол», Хотилово

51








12/14 НАЗ «Сокол», Хотилово

52








13/14 НАЗ «Сокол», Хотилово

53








14/14 НАЗ «Сокол», Хотилово

54








15/14 НАЗ «Сокол», Ахтубинск

55








16/14 НАЗ «Сокол», Ахтубинск

56








1/14 АО "514 АРЗ", Хотилово

57








2/14 АО "514 АРЗ", Хотилово

58








3/14 АО "514 АРЗ"

59








4/14 АО "514 АРЗ"

60








5/14 АО "514 АРЗ"

61








6/14 АО "514 АРЗ"

62

81







1/15 НАЗ «Сокол», Саваслейка

63

82







2/15 НАЗ «Сокол», Саваслейка

64

83







3/15 НАЗ «Сокол», Саваслейка

65

84







4/15 НАЗ «Сокол», Саваслейка

66

86


RF-92369





5/15 НАЗ «Сокол», Саваслейка

67

88


RF-92366





6/15 НАЗ «Сокол», Саваслейка

68

85


RF-92370





7/15 НАЗ «Сокол», Саваслейка

69

87







8/15 НАЗ «Сокол», Саваслейка

70

94







9/15 НАЗ «Сокол», в Приморье

71

95







10/15 НАЗ «Сокол», в Приморье

72

96







11/15 НАЗ «Сокол», в Приморье

73








2/15 АО "514 АРЗ"

74








3/15 АО "514 АРЗ"

75








4/15 АО "514 АРЗ"

76








5/15 АО "514 АРЗ"

77








6/15 АО "514 АРЗ"

78









79









80









81









82









83









84









85









86









87









88









89









90









91









92









93









94









95









96









97









98









99









100









101









102









103









104









105









106









107









108









109









110









111









112









113









114









115









116









117









118









119









120









929-ый ГЛИЦ (г. Ахтубинск)-2:
24, RF-95437. МиГ-31БСМ.
25, RF-. МиГ-31БСМ.

аэ 4-го ЦБПиПЛС (п. Саваслейка)-8+5: 54 гвардейский Краснознаменный Керченский истребительный авиаполк.
81, RF-90913. МиГ-31БСМ. зав. № N38400164313.
82, МиГ-31БСМ.
83, RF-95450 МиГ-31БСМ
84, RF. МиГ-31БСМ.
85, RF-92370 МиГ-31БСМ.
86, RF-92369 МиГ-31БСМ.
87, RF-92399 МиГ-31БСМ.
88, RF-92366. МиГ-31БСМ.
91, RF-92381 .
92, RF-92380.
93, RF-92379.
94, RF-92378.
95, RF-90892.

98-ой осап (г. Мончегорск)- 14:
01, RF-×××××.
02, RF-×××××.
03, RF-×××××.
04, RF-×××××.
05, RF-×××××.
06, RF-×××××.
07, RF-×××××.
08, RF-92388.
09, RF-×××××.
10, RF-×××××.
12, RF-×××××.
14, з/н 38401208517, RF-×××××.
15, RF-×××××.
16, RF-×××××.

3-я авгр 6980-ой авб (г. Канск)-24:
01, RF-92330. "Михаил Семенцов".
02, RF-92453
03,
04, RF-95457.
06, RF-92391.
07, RF-90895. "Павел Чупиков".
08, RF-90894 .
09, RF-90904. Авария в начале 2013-го г. Отправлен на НАЗ "Сокол" для ремонта.
10, RF-90898. "Александр Павлов".
11, RF-90905. Авария 25.01.16 г.  Written off
12, RF-90893 .
17, RF-95458.
18,
19,
20, RF-90903 . "Александр Куманичкин".
21, RF-90891.
22, RF-90890 .
23, RF-90889. "Александр Лобанов".
24, RF-90888.
27, RF-90887.
29, RF-90886. "Виктор Шлепов".
34, RF-90900? з/н 38401208628 "Иван Пилипенко". Авария 04.09.14 г. Armavir AFB Written off

37, RF-90901 "Степан Карнач".
38, RF-90902 . "Николай Клёпиков".

790-ый иап (с. Хотилово)-18:
31, RF-92384. МиГ-31БСМ. бивш МиГ-31БС, б/н 83 синий аэ 4-го ЦБПиПЛС (п. Саваслейка)
32, RF-92442.
33, RF-95439. МиГ-31БСМ.
34, RF-95451. МиГ-31БСМ.
35, RF-. МиГ-31БСМ.
36, RF-. МиГ-31БСМ.
37, RF-95448. МиГ-31БСМ.
38, RF-95452. МиГ-31БСМ.
39, RF-92383. МиГ-31БСМ.
40, RF-×××××.
50, RF-92382 . МиГ-31БСМ.
51, RF-92387
52, RF-. МиГ-31БСМ.
53, RF-. МиГ-31БСМ.
55, RF-. МиГ-31БСМ.
57, RF-95477. МиГ-31БСМ.
59, RF-95438. МиГ-31БСМ.
61, RF-92377. МиГ-31БСМ.
62, RF-92386. МиГ-31БСМ.


22-й иап (Центральная Угловая)-3

82  http://russianplanes.net/id201321

83  http://russianplanes.net/id201322 RF-95444  Пермь 22 "Пермский край"

84

85

86

91

92

93

94, RF-           . МиГ-31БСМ. 94

95, RF-          . МиГ-31БСМ. 95

96, RF-          . МиГ-31БСМ. 96

97. RF-92436    МиГ-31БМ         8400171642

98. RF-92438  МиГ-31БМ        38400172046

99  http://russianplanes.net/id201323


Общо-69+5(трябва да има още поне 2)


865-й иап (Елизово)-12

МиГ-31БМ. Авария 30/10/2015 Written off
МиГ-31БМ. Авария 14/12/2013 Written off след модернизация в 322-ри АРЗ при тестов полет по план на "514 АРЗ"


29 RF-92469  МиГ-31БМ, 2013 322-ри АРЗ, сентябрь 2014 МиГ-31ДМ?
RF-. МиГ-31БМ, ДМ?

МиГ-31БМ, ДМ?
МиГ-31БМ, ДМ?

RF-. МиГ-31БМ, ДМ?
RF-. МиГ-31БМ, ДМ?

МиГ-31БМ, ДМ?
МиГ-31БМ, ДМ?

RF-. МиГ-31БМ, ДМ?
RF-. МиГ-31БМ. ДМ?

МиГ-31ДЗ

18 RF-33810

19 27 марта 2007

22

23 июнь 2012

24 RF-19091 сентябрь 2014,  МиГ-31ДМ? 6 декабря 2013

26 сентябрь 2011

27 RF-19089 март 2015, МиГ-31ДМ? 6 декабря 2013

30 RF-33797 март 2015

31 RF-33798  384001754, 13 март 2015, МиГ-31ДМ? 6 декабря 2013

35

37 2012

39 23 марта 2007

46 2011

Общо-88

Ейск (EIK/URKE)

RF-33810 / 18


Опытные и предсерийные самолеты:
58,
59,
60, 60 24 августа 2007

57 апрель 2012 прототип на МиГ-31БМ втори договор за 60 машини от 2014


До края на 2016 година 113 машини модернизирани до МиГ-31БМ.

06 26 декабря 2009

76 18 декабря 2009 видимо 01

05 26 декабря 2009

RF-92441 / 10 февраля 2017

RF-92344 / 60 февраля 2017

RF-92361 / 62 февраля 2017


Правительство РФ одобрило присоединение завода "Сокол" к "МиГ"

(НИА "Нижний Новгород" - Алёна Вдовиченко)  Правительство РФ одобрило присоединение нижегородского завода "Сокол" к самолетостроительной корпорации "МиГ". Об этом сообщается в материалах на сайте кабмина.

Согласно информации, соответствующее распоряжение председатель Правительства Дмитрий Медведев подписал 1 декабря.

Премьер-министр распорядился согласиться с предложением Минпромторга России и ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация", согласованным с Минэкономразвития, о конвертации акций ПАО "Нижегородский авиастроительный завод "Сокол" в акции АО "Российская самолетостроительная корпорация "МиГ" (Москва). Это связано с реорганизацией указанных компаний в форме присоединения ПАО "Нижегородский авиастроительный завод "Сокол" к АО "Российская самолетостроительная корпорация "МиГ".

Как сообщалось ранее, в конце сентября совет директоров ОАК одобрил присоединение нижегородского авиазавода "Сокол" к "РСК "МиГ".

Ранее также сообщалось, что головным финальным заводом по производству Ил-114 будет нижегородский завод "Сокол". Для организации производства потребуется 1,5-1,7 млрд рублей.

СПРАВКА:
НАЗ "Сокол" входит в состав ОАК с февраля 2006 года. В соответствие с государственным оборонным заказом предприятие осуществляет ремонт и модернизацию самолетов МиГ-31 российских ВВС, доработку самолетов в войсковых частях, направленную на улучшение конструкции и повышение эксплуатационной надежности, изготовление деталей и запчастей к самолетам. В составе экспортной оборонной продукции - самолеты МиГ-29УБ/УБТ, модернизация самолетов МиГ-21БИС, производство запчастей к ранее поставленным самолетам.

Завод "Сокол" застрахова през 2016

Тендер НАЗ "Сокол" на право заключения договора страхования воздушных судов:
Лот № 1 – 18 (восемнадцать) самолётов МиГ-31, в т.ч.:
8 ед. - тип 58, МиГ-31
6 ед. - тип 78,
4 ед. - тип 85.
Лот № 2 – 2 (два) самолёта МиГ-31, в т.ч.:
1 ед. - тип 89,
1 ед. - тип 08.

Период страхования: Март 2016г. – 31.12.16г.
ЛОТ № 1 – 27 324 000,00 за 5 полетов каждого из 18 ВС МиГ-31.
ЛОТ № 2 – 4 950 000,00 за 5 полетов каждого из 2 ВС МиГ-31.
Страховая сумма по каждому воздушному судну определена в размере страховой стоимости ВС и составляет:
• для самолетов из Лота № 1 - 920 000 000,00 рублей;
• для самолетов из Лота № 2 - 1 500 000 000,00 руб.
Ссылка

На Камчатке увеличили интенсивность полетов самолетов МА

06 Апреля 2016

На авиабазе войск и сил на северо-востоке России значительно увеличилась интенсивность полетов морской авиации, в ходе которой проводится плановая подготовка командиров экипажей, сообщили сегодня в пресс-службе Тихоокеанского флота.

По словам начальника пресс-службы ТОФ капитана 1 ранга Романа Мартова, под руководством опытных инструкторов в небе Камчатки молодые командиры экипажей самолетов истребительной авиации МиГ-31 и противолодочных самолетов Ил-38 отрабатывают различные учебно-боевые задачи, совершенствуя навыки полетов.

«Основными элементами боевой подготовки истребителей в ходе полётов стали тренировки по отработке приемов ведения воздушного боя с применением наступательных и оборонительных боевых маневров на различных высотах», - рассказал Мартов. В ходе боевой учёбы самолёты противолодочной авиации ТОФ осуществляют полёты на ближний и дальний радиус, маршруты которых проходят над нейтральными водами Тихого океана и Арктики.

Сообщается, что полетам традиционно предшествует тщательная подготовка с проверкой готовности инженерно-технического состава, наземных служб и специалистов к обеспечению выполнения задач летных смен.

В РФ установлен рекорд беспосадочного перелета на МиГ-31

  08.04.2016,

         «Мы совершили беспосадочный полёт протяжённостью 7 часов 4 мин., который является самым долгосрочным за всю 36-летнюю историю эксплуатации МиГ-31», — цитирует ТАСС пилота одного из истребителей капитана Владимира Суржика. Об этом сказал официальный уполномоченный ЦВО полковник Ярослав Рощупкин.

Достижение зафиксировано на тактических учениях сил авиации и противовоздушной обороны Центрального военного округа.

Уточняется, что в процессе полета было сделано три дозаправки (две над Пермским краем и одна — над Новосибирской областью). Перехватчики оборудованы радиолокационной системой «Заслон-АМ», дальность обнаружения цели доходит 320 километров. За счет бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения обновленного поколения эффективность МиГ-31БМ в сравнении с не менее ранними модификациями возросла практически в три раза.

Модернизация МиГ-31 в Нижнем Новгороде

April 21st 2016
Оригинал взят у коллеги fotografersha в Модернизация МиГ-31 в Нижнем Новгороде

Модернизированные в Нижнем Новгороде истребители защитят российские интересы на севере
В современной российской армии истребитель-перехватчик МиГ-31 не просто востребован, а является ключевым элементом современной системы противовоздушной обороны страны. В связи с обострением борьбы за ресурсы Арктики и меняющейся международной обстановки появилась необходимость усиления северных рубежей России.
Однако, несмотря на заинтересованность Минобороны России, возобновить производство МиГ-31 оказалось весьма сложно: слишком велики временные и финансовые затраты, разрушена производственная цепочка, существовавшая с советских времен. Поэтому перед Нижегородским авиастроительным заводом "Сокол", как единственным производителем этих самолетов, и была поставлена задача: выполнить качественный капремонт и провести работы по их модернизации.

Самолет, поступивший на капремонт и модернизацию, разбирается буквально до винтика.
Специалисты НАЗ "Сокол" проводят его дефектацию, ремонтируют, красят, устанавливают новые покупные комплектующие изделия, собирают заново и перевозят на заводской аэродром, откуда он после испытаний вновь возвращается в строй. При этом боевые возможности самолетов увеличиваются существенно, главным образом, за счет установки нового вооружения.

МиГ-31 – перехватчик дальнего действия, который создавался для защиты воздушных рубежей в районах с ограниченным радиолокационным полем. Он способен работать автономно, а также перекрывать фронт на расстоянии до 1000 км группой из четырех самолетов, взаимодействующих друг с другом. Эти задачи, кроме него, на сегодняшний день не выполняет ни один другой самолет.
Рассказывает Владимир Кирасиров, первый заместитель технического директора НАЗ «Сокол», курирующий тему модернизации МиГ-31:
"Со спецификой ремонтных работ мы впервые столкнулись в 90-е годы, когда делали первый комплексный бюллетень на МиГ-31 в связи с новой системой вооружения. Тогда были доработаны около четырех десятков машин. На них мы частично выполняли и ремонтные работы – устраняли видимые глазом трещины и вмятины."

"Ко времени подписания первого контракта с Минобороны на модернизацию МиГ-31, такое направление деятельности, как серийный капремонт, мы освоили. Первые МиГ-31 для модернизации пришли на завод в 2007 году. ОКРовские работы по ним велись под руководством специалистов инженерного центра корпорации "МиГ", а затем, когда самолет пошел в серию, заводские специалисты разработали технические условия, конструкторскую и эксплуатационную документацию.
При этом НАЗ "Сокол" является основным разработчиком документации для выполнения ремонтного производства, и все авиаремонтные заводы, задействованные в выполнении контракта по МиГ-31, используют нашу документацию, адаптированную под себя".

"Когда мы начинали этим заниматься в 2013 году, только наименований "невоспроизводимых" изделий, систем у нас насчитывалось порядка 41 позиции. Причем в этот перечень входили, например, такие изделия, как комплекс навигации КН-25, который сам включает более 40 блоков. Сейчас таких изделий осталось где-то 7-8. При этом по подавляющему большинству из них у нас действует дорожная карта, так что постепенно мы решаем и эту задачу."

"В рамках программы по импортозамещению меняются комплектующие украинского производства. Этот перечень не велик, в этом году мы сможем их заместить. Так что на текущий момент в числе ПКИ нероссийского производства остается только несколько позиций комплектующих из Казахстана".

"Органическое стекло, из которого изготавливались раньше фонари, больше не выпускается, а срок их службы уже истек. Стекло разрушается, желтеет, из-за чего серьезно ухудшается видимость, и оно уже не обладает своими первоначальными свойствами. Сегодня мы устанавливаем новые фонари из силикатного триплекса.
Это настоящее стекло, оно дороже, но зато прочнее и обладает лучшими свойствами по сравнению с органическим стеклом. Такие стекла раньше ставились только на космические корабли. Теперь, после их установки на самолет, МиГ-31 вновь способен летать на любой скорости, заложенной при проектировании".

МиГ-31 сегодня является одним из уникальных примеров самолетов-долгожителей. За более чем 35 лет службы он не только не утратил свой боевой потенциал, но и нарастил его путем глубокой модернизации. Созданный ОКБ им. А. И. Микояна еще в начале 1970-х годов прошлого века, он до сих пор обеспечивает российской авиации паритет в арктических широтах.

Всего НАЗ «Сокол» выпустил более 450 перехватчиков МиГ-31, из которых около 350 до сих стоят на вооружении ВКС России.
Фото: Марина Лысцева, текст с сайта ОАК.

Новый тренажер для пилотов МиГ-31 ввели в строй на Камчатке

19 мая 2016

Ожидается, что тренажер поможет улучшить наземную подготовку летчиков истребителей

ВЛАДИВОСТОК, 19 мая. /Корр. ТАСС Наталья Никулина/. Новый тренажерный комплекс истребителя МиГ-31 ввели в эксплуатацию на Камчатке, он позволяет имитировать реальную боевую обстановку и мгновенно менять условия полета, сообщил в четверг ТАСС представитель пресс-службы Восточного военного округа Роман Мартов.

"На Камчатке завершена глубокая модернизация тренажерного комплекса авиабазы морской авиации Тихоокеанского флота, - сообщил капитан 1 ранга. - Авиационный тренажер позволяет экипажам практически без ограничений имитировать реальную боевую обстановку, отрабатывать действия в нештатных ситуациях, в том числе при выходе самолета за пределы эксплуатационных ограничений, на большие углы атаки и вывод истребителя из сложных пространственных положений".

Ожидается, что тренажер поможет улучшить наземную подготовку летчиков истребителей МиГ-31, отметил Мартов.

Металлурги «Уральской кузницы» примут участие в модернизации истребителей-перехватчиков МИГ-31

06/06/2016

Входящее в группу «Мечел» ПАО «Уральская кузница» (Чебаркульский металлургический завод, Челябинская область) изготовило партию штампованных деталей для модернизированных истребителей-перехватчиков на базе самолета МиГ-31.

Как сообщила агентству «Урал-пресс-информ» руководитель пресс-службы ПАО «Уральская кузница» Оксана Агапова, авиационный комплекс дальнего перехвата на базе МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, малых, средних и больших высотах, в любое время суток и в любых метеоусловиях при применении противником радиолокационных помех и ложных тепловых целей. В рамках заказа «Уральская кузница» освоила серийный выпуск более десяти новых наименований штамповок: деталей фюзеляжа, крыла, топливных баков. Высоколегированные марки стали для этих авиационных деталей выплавил челябинский филиал предприятия, специализирующийся на производстве специальных сплавов.

Сегодня металлурги Чебаркуля изготавливают штамповки из титановых, коррозионностойких, жаропрочных сталей и сплавов, углеродистых и легированных марок сталей практически для всех ведущих предприятий авиационной отрасли России. Детали используются при изготовлении самых современных самолетов. Качество продукции авиационного назначения с 2000 года сертифицировано Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета. «Уральская кузница» контролирует более 20% российского рынка штамповок, а также занимает одно из ведущих мест на внутреннем рынке черновых осей локомотивов подвижного состава. 

Скончался создатель двигателей для МиГ-31 и МиГ-1.44

         «На 83-м году жизни после продолжительной болезни 3 июня скончался доктор технических наук, профессор, лауреат Ленинской премии Виктор Михайлович Чепкин», - передает ТАСС сообщение представителя ОДК.
      Чепкин после окончания в 1957 году Московского авиационного института работал по распределению в Пермском моторостроительном КБ, где прошел путь от инженера- конструктора до первого заместителя генерального конструктора. Он создал турбореактивный двигатель Д-30Ф6 для сверхзвукового истребителя-перехватчика МиГ-31.
       «Виктор Михайлович руководил работами по двигателю АЛ-31ФП, оснащенному реактивным соплом с управляемым вектором тяги, позволяющим выполнять фигуры высшего пилотажа в режиме сверхманевренности. С 1985 года под его руководством проводились работы по турбореактивному двигателю «изделие 20». Экспериментальный многофункциональный истребитель «1.44» ОКБ Микояна благополучно совершил 29 февраля 2000 года первый полет с этими двигателями», - отметили в ОДК.
       В августе 1984 года Чепкин стал генеральным конструктором - генеральным директором двигателестроительной компании НПО «Сатурн».
     Прототип МиГ-1.44, созданный в 1990-е годы в рамках разработки истребителя пятого поколения, был впервые представлен на всеобщее обозрение на авиасалоне МАКС-2015.
      В прошлом году источник в оборонно-промышленном комплексе сообщал, что РСК «МиГ» на базе прототипа МиГ-1.44 разрабатывает еще один перспективный истребитель пятого поколения, который должен стать вторым вариантом ПАК ФА. В декабре 2014 года сообщалось, что уникальный опытный образец истребителя пятого поколения МиГ 1.44 отправлен на хранение и законсервирован в ангаре Летно-исследовательского института (ЛИИ) имени Громова.
6 июня 2016

Годовой отчет 514-го авиационного ремонтного завода за 2015 год

July 4th, 2016

Опубликован годовой отчет акционерного общества «514 авиационный ремонтный завод» (Ржев, Тверская область) за 2015 год.

Как явствует из отчета, данное предприятие в 2015 году провело модернизацию двух истребителей МиГ-31 в вариант МиГ-31БМ, и осуществило ремонт восьми самолетов МиГ-31, четырех МиГ-29, 18 Су-24М и пяти Су-24МР.

Производственная деятельность

В 2015 году по контрактам с ПАО «ОАК»:

в соответствии с контрактом №218-538-03/14 от 27.03.2014 г. отремонтировано самолётов: МиГ-31 – 6 ед.;

в соответствии с контрактом №216-538-03/14 от 27.03.2014 г. (ВМФ) отремонтировано самолётов: МиГ-31 – 2 ед.;

в соответствии с контрактом №613дсп от 25.12.2014 г. отремонтировано и модернизировано самолётов: МиГ-31БМ – 2 ед.(план 6)

в соответствии с контрактом №216-538-03/14 от 27.03.2014 г. (ВМФ) отремонтировано самолётов: Су-24М – 2 ед.

в соответствии с контрактом №60-538-01/14 от 20.02.2014 г. отремонтировано самолётов: Су-24М – 11 ед., Су-24МР – 2 ед.

в соответствии с контрактом №1315187329621050104014829/1712-538-12/15 от 07.12.2015 г. на выполнение работ по СО отремонтировано самолётов: Су-24М – 3 ед.

Каментар:

През 2014 година беше модернизиран само един самолет до МиГ-31БМ при план 5.

Минобороны получит к концу году 22 истребителя МиГ-31БМ

НИЖНИЙ НОВГОРОД, 13 октября 2016. Минобороны РФ получит к концу году 22 модернизированных истребителя МиГ-31БМ, всего по контракту планируется модернизировать 113 таких самолетов. Об этом сообщил в четверг замминистра обороны РФ Юрий Борисов.

"С заводом "Сокол" Министерство обороны имеет длительный контракт на восстановление, ремонт с восстановлением, с продлением ресурса истребителей МиГ-31 до уровня МиГ-31БМ. Всего контракт подразумевает восстановление 113 машин, по этому году в планах 22 машины", - сказал он в ходе посещения авиастроительного завода "Сокол".
Он отметил, что в декабре последняя машина из этой партии должна поступить в войска. "Пока никаких срывов нет, нареканий к заводу "Сокол" пока у нас нет", - отметил Борисов.

Он добавил, что заводу удалось выполнить задачу по импортозамещению при работе по данному истребителю. "Никакой зависимости сейчас нет, проведены работы по импортозамещению, никаких опасений на этот счет уже не осталось", - заявил замминистра.

Еще три модернизированных МиГ-31БМ поступили в 22-й гвардейский истребительный авиационный полк

June 10th, 2017
Согласно публикациям на веб-ресурсах russianplanes.net и forums.airforce.ru , в конце апреля 2017 года в состав 22-го гвардейского истребительного авиационного полка 303-й гвардейской смешанной авиационной дивизии 11-й армии ВВС и ПВО Восточного военного округа на аэродроме Центральная Угловая Приморского края поступили очередные три модернизированных истребителя-перехватчика МиГ-31БМ - истребители с синими бортовыми номерами "59", "66" и "67", прошедшие модернизацию на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол» (НАЗ «Сокол», филиал АО «РСК МиГ»). Самолеты совершили самостоятельный перелет из Нижнего Новгорода.
Ранее 22-й авиационный полк получил 14 модернизированных истребителей МиГ-31, также прошедших модернизацию на НАЗ «Сокол». Первые три модернизированные машины МиГ-31БСМ с синими бортовыми номерами "94", "95" и "96" прибыли в состав полка в декабре 2015 года, еще два модернизированных МиГ-31БМ с синими бортовыми номерами "97" и "98" - в марте 2016 года, еще три МиГ-31БМ с синими бортовыми номерами "82", "83" и "99" - в ноябре 2016 года, и еще шесть МиГ-31БМ с синими бортовыми номерами "60", "62", "68", "69", "80" и "81" - в начале 2017 года (эти самолеты были модернизированы на НАЗ «Сокол» по программе 2016 года).
В составе 22-го полка истребителями МиГ-31 (ранее имелось 14 машин, заменяемых с 2015 года на модернизированные МиГ-31БМ/БСМ) оснащена одна авиационная эскадрилья (еще одна эскадрилья оснащена истребителями Су-27СМ и Су-30М2, а еще одна эскадрилья в 2016 году была переоснащена новыми истребителями Су-35С и Су-30СМ взамен Су-27СМ, переведенных в 2014 году в Крым).
Доведение численности модернизированных истребителей МиГ-31БМ/БМС в 22-м авиационном полку до 17 единиц подтверждает ранее появившиеся сведения о планах развернуть на основе этого полка в составе 303-й гвардейской смешанной авиационной дивизии еще один истребительный авиационный полк двухэскадрильного состава, полностью  оснащенный истребителями МиГ-31БМ/БМС. Предположительно, новый полк будет базироваться на аэродром Соколовка Приморского края.
Модернизация истребителей-перехватчиков МиГ-31 осуществляется НАЗ «Сокол» в рамках двух контрактов с Министерством обороны России - контракта от 1 августа 2011 года на модернизацию в вариант МиГ-31БМ/БСМ к 2019 году 60 строевых истребителей МиГ-31, и дополнительного контракта от ноября 2014 года, по которому должны быть модернизированы еще 53 строевых истребителя МиГ-31, с окончанием работ к концу 2018 года.
В 2012 году НАЗ «Сокол» в рамках контракта 2011 года сдал 10 модернизированных перехватчиков МиГ-31, в 2013 году - пять самолетов, в 2014 году - 16 самолетов, в 2015 году - 11 самолетов, а в 2016 году, как заявлялось, согласно плану должно было быть сдано 22 самолета.
Всего таким образом, к настоящему времени с учетом самолетов МиГ-31, прошедших модернизацию на НАЗ «Сокол» по более ранним договорам до 2012 года, а также самолетов, модернизированных на ОАО "514 авиационный ремонтный завод" во Ржеве, общее количество серийно модернизированных МиГ-31БМ/БСМ, поставленных с 2007 года в ВВС (ВКС) России должно достигнуть, по имеющимся сведениям, не менее 102 единиц (один из которых уже потерян).
Уебсайт в alle.bg