добре дошли в моя уеб сайт
aeronews.alle.bg

Реестр Су-33

4 ноември 2011 година

Пилотаж Виктора Пугачева на Су 33. МАКС-1997

        Според непотвърдена информация руснаците са извършили над 500 полета със самолети от борда на ТАВКР «Адмирал Кузнецов» в Средиземно море.  Да припомним, че  походът започна на 17 декември 2013 година и се очаква да приключи около 16 май 2014 година. При най-дългият поход до сега от 13? декември 1995 до 22 март 1996 г.  първи учебен поход на руския авионосец в Средиземно море са извършени 524 кацания на палубата от самолети и 996 от вертолети. На борда е имало 12 серийни Су-27К плюс борд 109 и 11 вертолета. Сега рекордът вероятно ще бъде подобрен, защото плаването вече продължава с месец повече.
       Според официалното съобщение на страницата на МО на Русия днес 17 май 2014 година самолетите Су-33 са излетели от ТАВКР «Адмирал Кузнецов» и са кацнали в Североморск-3. Извършени са над 350 полета от палубата на авионосеца с обща продължителност над 300 часа.
       По време на похода подполковниците Юрий Суслов и Игорь Цукур извършиха 100-то си кацане на палуба, а героите на Русия полковник Игорь Матковский и подполковник Павел Подгузов своето кацане №200 на ТАВКР.
Данни за участия в походите според Polikarpoff

1995-1996
, Средиземное море
Су-33 – 61 64 65 67 76 81 82 83 84 85 86 88
Т-10К – 109
Су-25УТГ – н.д.
(нет данных только по Су-25УТГ)

2004, Северная Атлантика
Су-33 – 60 67 68 80 82 85 88
Су-25УТГ – 07 14
(возможно присутствие других бортов)

2007-2008, Средиземное море
Су-33 – 60 61 66 72 79 80 81 86 87 88
Су-25УТГ – 08 11
(возможно присутствие других бортов)

2008-2009, Средиземное море
Су-33 – 60 61 64 68 72 76 81 88
Су-25УТГ – 08
(возможно присутствие других бортов)

2011-2012, Средиземное море
Су-33 – 62 66 68 76 77 78 80 81 86 87

2013-2014, Средиземное море
Су-33 – 62 66 68 76 77 78

Според автора присъствието на дадените машини на палубата е доказано чрез снимки. Няма официални данни за това, кои самолети са били на походите.

Всички самолети по програмата Т10К(Т) палубен изтребител

борд

Означ.

серия

Рег.

заводски №

Произведен

Пр.


Забележка

1

20

Т10КТМ

05-05


36911005- 05




Бивш Т10-20, музей Москва(Ходынке) КТМ

2

03

Т10-3

01-01


36911001- 01




Оборудван с гак, изпитания от 07/82, част в Китай

3

25

Т10-25

07-01


36911007-01




От сер. Су-27, 23/11/84 катапултира Садовников

4

24

Т10-24

06-03


36911006-03




От сер. Су-27, 20/01/87 катапултира А. Пучков

5

02

Т10У-2

02-01


49021002-01




втори прототип, унищожена мод. Т10У-2.jpg

6


Т10К-0

01-00






Статически изпитания

7

35

Т10К

01-01







8

37

Т10К-1

01-02


49051001202




ПП 17/08/87, +27/09/88 катапултира Н.Садовников

9

39

Т10К-2

01-03


49051001303




ПП 22/12/87 кацане на палуба 01/11/89 Пугачов

10

(49)

Т10К-3

02-01


49051002401




Канибализиран или в Китай

11

59

Т10К-4

02-02


49051002502




1995/8 в двуместен Т10КТ Т10КУБ-1 б/д 21 ПП 29/04/99

12

69

Т10К-5

02-03


49051002603




участва на МАКС

13

79

Т10К-6

03-01


49051003301




участва на МАКС

14

89

Т10К-7

03-02


49051003402




Продаден на Китай от Украйна 26/08/04, $2,8 мил.

15

99

Т10К-8

03-03


49051003503




Унищожен 11/07/91 катапултира Т.Апакидзе,отказ

16

109

Т10К-9

03-04


49051003604




Лети от 1994 до 1999 година на ТАВКР

17

(119)

Т10К-10

03-05


49051003205




Повторни статически изпитания

18

60


05-04


49051005304




20 АРЗ  пр. 03/2016 RF-33705

19

61


05-05


49051005305




не лети

20

62


06-01


49051006001




2011 СР мод малка

21

63









22

64


06-02


49051006102




не лети

23

65


06-03


49051006103




унищожен 17/06/96, грешка на В.Кузьменко загива

24.

66


06-04


49051006204




2010 СР мод малка

25.

67


06-05


49051006305




2013 мод Саки`15, потерян 03/12/2016

26

68


07-01


49051007301




2011 мод малка, 2016

27

69









28

70


04-03


49051004103




катастрофа 17.07.2001 Т. А. Апакидзе загива

29

71


04-05


49051004205




2010 СР  Саки`15  дораб. 31/08/16

30

72


05-02


49051005102




не лети 10/2015 модернизация в Пушкин 20 АРЗ

31

73


05-03


49051005203




Унищожен 11/05/00 П.П. Кретов катапултира

32

74









33

75









34

76


04-04


49051004204




2010 мод малка

35

77


05-01


49051005101




2010 СР мод малка

36

78


04-01


49051004001    

15/09/93



2010 СР мод малка Саки`15, G`16

37

79


04-02


49051004102




2010 мод малка

38

80


07-02


49051007302




не лети 10/2015 модернизация в Пушкин 20 АРЗ

39

81


07-03


49051007403




не лети

40

82


07-04


49051007504




скъсване на въже в океана 05/09/05, Юр. Корнеев

41

83


07-05


49051007505




не лети

42

84


08-01?


49051008201




2013 мод

43

85


08-02


49051008302




2013 мод, G`16

44

86


08-03?


49051008303




2012 мод малка

45

87


08-04


49051008404




2012 мод малка

46



08-05?


49051008405




Унищожен 26/12/1994

47

88


09-01


49051009301 

02/10/97



2013 мод, G`16

48

70


09-02?






изведен на 21/11/12, памятник в КнААПО

49



09-03







50



09-04







51



09-05







52


Т10КУБ-0







от Т10К-0, Статически изпитания

53

21

Т10KT



49051002502




Су-27КУБ прототип

54










55










   Общо на флотът на Русия са доставени от 1993 до 1997 година 25 изтребителя Су-33. О тях са унищожени бордове 65, 70, 73 и 82 или остават 21 машини. Петият от осма серия не е доставен и остава в завода производител. За него има две хипотези. Едната е, че той е поставен на монумента в Дземги, а втората, която е и по-вероятна, че е модернизиран и с него е заменен увреден борд, който прономерован e поставен на монумента в Дземги. Няма сглобени бордове 63, 69, 74 и 75. Те вероятно са на части под формата на заводски задел. Съществува хипотеза, че един от тях е новия борд 70, поставен на фундамент, а 08-05 е унищожен при заводски изпитания на 26 декември 1994 година. На негово място през 1997 година е сглобен борд 88. Заедно с него е събран още едни борд, който дълги години стои в завода производител.
   От Су-33 четири машини са модернизирани през 2013 година. За разлика от до сега провежданите модернизации, при тази има вече качествено нови решения.
   Средната продължителност на един тренировъчен палубен полет на Су-33 е в рамките 45-50 минути. Това е 2 пъти по-малко от възможностите на изтребителя и значително по-малко от един полет на Су-30, който продължава около 3-4 пъти повече. Това означава, че на Су-33 има около 3000-3500 килограма гориво. Стандартната тренировъчна конфигурация е 2 × Р-27Э + 2 × Р-73.
На 5 октомври 2010 година излезе съобщение, че са започнали наземни и полетни изпитания на модернизиран Су-33М. Не се съобщава нищо за обема на модернизацията. По вложените средства, можем да съдим, че едва при машините минали през ремонт през 2013 година, тя е осъществена в пълен обеи. За това можем да твърдим, че само 67, 84, 85 и 88 са Су-33М(СМ). Според плановете всички годни машини трябва да бъдат доведени до този вид.
През последните 4 месеца от октомври 2013 до края на януари 2014 година са забелязани да летят
Бордове
79 и 80 - в Баренцево море октомври и ноември
Бордове 62, 66, 68, 76, 77, 78, 79? и 80?-  са на похода в Средиземно море от репортажите, възможно е да има още на борда на руския самолетоносач и Су-25, както и бордове 86 и 87. Според някои данни на борда има МиГ-29К и МиГ-29КУБ.
Бордове 67 и 84 летяха през януари 2014, Североморск 3 на приемни изпитания след модернизация
Или към 1 февруари 2014 година има 12 летящи Су-33, като всички са минали през ремонт след 2008 година.
 Бордове 85 и 88 прелетяха на 21 февруари 2014 година през Толмачево(Новосибирск)- Перм- Североморск 3(Дземги - Домна)
Още седем са на съхранение в Североморск 3,  бордове 60, 61, 64, 71, 72, 81 и 83. Няколко от тях ще бъдат ремонтирани през 2014 година. Всички изтребители последният, от които борд 88 е произведен 1997 година са минали през ремонт по веднаж през КнААЗ. Един борд(вероятно 67) е минал два пъти първият път през 2000 година, а също и борд 88, който беше на ремонт през 2000(след авария има сведения, че това е била машината на Апаки́дзе и той е имал инцидент през 1999/2000 година) и 2013 година.
Днес 10 март 2014 година пристигнаха в Ейск 67, 84, 85 и 88. Това е косвено потвърждение за голяма модернизация. Изтребителите кацнаха със стандартното си бойно въоръжение, може би причината е, че кацнат на 50 километра от Украйна. Тяхното летище е съвсем близо до Крим и от там те могат да нанасят удари по-големи части от Украйна. Освен това заедно с тях са пристигнали два Ил-38 бордове 12 и 16 от авиацията на Северния флот. С тях също се усилват значително възможностите на Черноморския флот.
Факти
  
Първи полет на Су-27К Т10К-1 борд 37 на 17 август 1987 пилот Виктор Георгиевич Пугачёв. 
   Първо кацане на палуба на Су-27К Т10К-2 борд 39 е на 1 ноември 1989 година пилот Виктор Пугачёв.
   За периода от 30 октомври до 22 ноември 1989 година са извършени  227 полета и 35 кацания на палуба, от тях 20 са със Су-27К (13 на Пугачев, 6 на Семкин и едно Фролов), 13 с МиГ-29К(от тях 10 са на Аубакиров и по едно на Квочур, Крутов и Кондауров) и две на Су-25УТГ(Вотинцев и Крутов).
   Александр Михайлович Раевский прави 78 кацания на палуба със Су-27К от 28 август 1990 до 28 септември 1994 година.
   На 28 септември 1990 година приключват заводските на Су-27К, а през март 1991 година започват държавните.
  През декември 1991 година ТАВКР «Адмирал Кузнецов» е изведен тайно от базата си и през Босфора, Дарданелите и Гибралтар достига до Атлантическия океан, а от там през Северния до селището Видяево, база на Серения флот на Русия.
  Държавните изпитания се забавят и през 1993 година без наличието на НИТКА са подготвени само двама пилоти Н. Ф. Диордица и А. М. Рaевски.
  С генерал Апакидзе на север през 1992 година заминават 16 пилоти с транспортен самолет.
-
подполковник Ива́н Ива́нович Бохо́нко
-
подполковник Чибир Я.Г. зам.ком.полка по летной подготовке (Миг-29 и Су-27)
-
подполковник И́горь Серге́евич Ко́жин
- майор Кочкарев К.Б. нач.ПДС полка (Су-27)
-
майор Кретов П.П. нач штаба 1-й аэ (Су-27)
-
майор Рыжов Г.Б. старший летчик 1-й АЭ
-
майор Дубовой В.В. ком.отряда 1-й АЭ
-
ст. лейтенант Кузьменко В.А. старший летчик 1-й АЭ
-
капитан Корнев С.Н. старший летчик 1-й АЭ
-
капитан Рябуха А.В. старший летчик 1-й АЭ
-
капитан Рассказов С.Н. ком. отряда 2-й АЭ (Миг-29)
-
ст. лейтенант Кузнецов Е. старший летчик 3-й АЭ (Су-25)
-
ст. лейтенант Устюхин С.Г. старший летчик 3-й АЭ
-
ст. лейтенант Абрамов А.А. старший летчик 3-й АЭ
-
капитан Подгузов П.Э. старший летчик 3-й АЭ
-
капитан Чурсин А.Б. летчик 299 полка Су-25

  През 1992 година е формиран наново
279 КИАП вече, като част от ВМФ на Русия. Поставена е задача до края на 1994 година да има подготвени най-малко 10 палубни пилоти. Понеже НИТКА остава на територията на Украйна, задачата се усложнява значително. Започват подготвителни полети на Су-25УБ и Су-27УБ. На 5 април 1993 г. първите четири Су-27К пристигат от завода в Комсомолск на Амур на летище Североморск-3. През същият месец са доставени в състава на полка 7 палубни учебни самолета Су-25УТГ, които постъпват в трета му ескадрила. До края на годината пристигат още 4, през 1994 година още 15(един е унищожен при заводски изпитания в края на 1994 година. На негово място пристига борд 109, последният от пред серийните и така в 1995 година са получени серийни 24 машини. Започва да се сглобяват още две от 9-та серия и борд 88(09-01) заменя през 1998 година борд 109.
    На 8 юли 1994 година е подписан договор между Русия и Украйна за ползване на НИТКА и още на следващата седмица пристигат 10 руски пилоти с изтребители, които започват подготовка. Сред тях са командирът и заместникът му на 57-а  дивизия полковниците Апакидзе и Чибир, командирът и заместникът му на 279-и полк подполковниците Бохо́нко и Ко́жин, началник щаб подполковник Кочкaрев, командира на ескадрила майор Дубовой, както и пилотите подп-к Г. Б. Рыжов, к-н Е. В. Кузнецов, м-р П. З. Подгузов и к-н А. А. Абрaмов. Всички те от 21 август до 15 октомври 1994 година извършват кацане на палуба със Су-27К.
   В подоготовката се включват и инструкторите, приелите да останат на служба след заповедта на МО на Украйна от 17 март 1992 за преминаване на Центъра към ВВС на страната. Водещи на курса са пилотите изпитатели Виктор Пугачёв и Серге́й Ме́льников. Освен това своята подготовка за полети извършват и изпитателите подп-ки А.Ивaнов, В.Петрушa, В.Крицкий и С.Богдaн. Те също извършват своето първо кацане с изтребителя до 15 октомври 1994 година.
    На 31 август 1994 г. летецът от 279 КИАП подполковник И. С. Кожин извършва първото кацане със Су-27К на палубата на ТАКР «Адмирал Кузнецов».
   
През следващата година са подготвени още 6 пилота и те правят своето първо кацане със Су-27К на палуба. Така към 15 октомври в 279 КИАП има вече 16 подготвени пилоти и още няколко започват своята подготовка.
    От декември 1995 до 22 март 1996 г. е първият учебен поход на руския авионосец в Средиземно море. Извършени са по време на похода 524 кацания на палубата от самолети и 996 вертолети. На борда е имало 12 серийни Су-27К плюс борд 109 и 11 вертолета.
    От 8 април 1996 до 14 юли 1998 ТАВКР «Адмирал Кузнецов» е на ремонт и полети не са извършвани. 
След като се намира на въоръжение повече от 5 години с Указ на Президента на РФ Су-27К е приет на въоръжение официално на 31 август 1998 година под името Су-33.
   
За обучение на пилоти се създава модификация на база Т-10К с код 10КУ/10КТ в ОКБ, като двуместен учебно-боен вариант на самолета. По-късно той получава означение Су-27КУБ (10КУБ). През 1995-1998 година е доработен опитния  Т10К-4. Первый полет на опытном экземпляре 10КУБ. На  29 април 1999 година летците-изпитатели В.Г. Пугачев (командир) и С.Н. Мельников (втори пилот) издигат за първи път във въздуха самолета. Проведени са заводски изпитания. Първото кацане със скоба е осъществено от летците-изпитатели В.Г. Пугачев (командир) и Р. В. Кондратьев (втори пилот) на З септември 1999 година на НИТКА. По-късно същия екипаж каца и на палуба. След което самолетът претърпява модернизация и са му поставени двигатели АЛ-31ФП с управляем вектор на тягата. За първи път в този си вид самолетът е представен на МАКС 2001.  Той има модерна цифрова кабина с цветни дисплеи пред двамата пилоти разположени един до друг.
  
Полкът 279 КИАП като част от ВМС на Русия е бил под командването на
   
ГРФ И. И. Бохонко (1992-1996 г.)
    ГРФ П. П. Кретов (1996- 1999г.),
    ГРФ И. С. Кожин (1999-2002 г.)
    С. Г. Рассказов (2002-2006 г.),
    ГРФ И. Ф. Матковский (2006-2009 г.)
    Е. Кузнецов (от 2009- 2014 г.).
    Павел Подгузов (от 2015- )
    От май 2001 до февруари 2004 година руският самолетоносач е на среден ремонт и полети от палубата му не са извършвани.
   ТАВКР «Адмирал Кузнецов» започва похода си на 6 декември 2011 година, който приключва на 18 февруари 2012 година.
   На 28 юли 2012 година пилотите Михаил Беляев и Николай Диордица извършват първото кацане с МиГ-29КУБ борд 204 на палуба.
    От 5 август  до 31 август 2013 година са извършени първите нощни полети на палубни изтребители Су и МиГ в Русия. За последен път такива общи полети са извършени в СССР през 1989 година при изпитания на двата самолета МиК-29К и Су-27К. Целта е да се демонстрират възможностите на индийският авионосец Vikramaditya. След тестовете индийците заявяват, че искат палубен вариант на Су-30МКИ.
    На 19 и 20 ноември 2013 година от ТАВКР «Адмирал Кузнецов» са извършени полети с 8 кацания на палубата от бордове 79 и 80
    ТАВКР «Адмирал Кузнецов» започна похода си на 13 декември 2013 година, към 25 март 2014 година са извършени над 300 кацания от Су-33 при около 260 часа във въздуха.
   На 24 март 2014 година на полигона НИТКА се е развял руския флаг. Според съобщения от Русия, ще бъдат инвестирани милиони рубли в модернизация на полигона.

Палубните въздушни асове на Русия

  За палубен въздушен ас в Русия е прието да се счита пилот извършил над 100 кацания на палубата на самолетоносач с изтребител Су-33 и Су-25УТГ

    Изпитатели на Су-27К
име.........................................................................роден на........... Първо кацане Су-33,100-но кацане.общо кацания полковник Виктор Георгиевич Пугачёв(1)(С1)  8 август 1948        01 ноември 1989
полковник Юрий Александрович Семкин(5)(С2)         1951             17 ноември 1989
Евгений Иванович Фролов(8)(С3)                               17 май 1951    22 ноември 1989
майор Серге́й Никола́евич Ме́льников(9)(С4)       07/07/59-05/09/10  28 май 1990                          повече от 200
полковник Виктор Андреевич Россошанский(10)(С5)                        28 май 1990
капитан Вячеслав Юрьевич Аверьянов (11)(С6)  15 септември 1959  29 май 1990
полковник Александр Михайлович Раевский
(13)(С7) 01/01/57-30/08/08 01 август 1993                             304*
полковник Алексей Иванович Фокин(14)(С8)                                     02 август 1991  
полковник Владимир Николаевич Кондауров(7)(С09)                        30 май 1990
ст. лейтенант Игорь Викторович Вотинцев(3)(С10)
                            септември 1990
полковник Николай Фёдорович Диордица(17)(С11)   17 май 1956      септември 1993                                     221
генерал-лейт.
Виктор Мартынович Чиркин
(18)(С12)   13 юли 1944      септември 1990
подполковник Иванов А.Б ()(С13)                                                     септември 1994
полковник Вячеслав Станиславович Петруша   1 март 1958                септември 1994
подполковник Вячеслав Николаевич Крицкий             19 август 1959 септември 1994
полковник Сергей Леонидович Богдан               27 март 1962             септември 1994
Н. Алфёров
полковник
Олег Леонидович
Спичка               14/03/72-23/06/11     2004
полковник Сергей Серегин  
 
      Палубни пилоти
Су-33 "центуриони-стотници"
Име.........................................................................роден на........... Първо кацане Су-33,100-но кацане.общо кацания
ген.- майор Тиму́р Автанди́лович Апаки́дзе(22)(Р01) 04/03/54-17/07/01 26 септември 1991                               283
генерал-лейтенант Ива́н Ива́нович Бохо́нко(Р6)     6 юли 1956           2 септември 1994        190(Як-38)47(Су-27К)
полковник Сергей Геннадьевич Устюхин             28 маЙ 1964             септември 1995                                        243
полковник И́горь Феокти́стович Матко́вский         21 май 1961           13 август 1998     23 декември 2007           244
полковник Павел Энгельсович Подгузов(Р8)         08 юли 1963         9 септември 1994                                       200
полковник Евгений Викторович Кузнецов(Р7)              1964              2 септември 1994                                      183
полковник Валерий Петрович Хвеженко              18 юли 1956            септември 1995                                     152*     
генерал-майор И́горь Серге́евич Ко́жин(Р2)          27 декември 1960    31 август 1994                               около 150
полковник Виктор Викторович Дубовой(Р3)           25 ноември 1961     31 август 1994                                      135
полковник Мечислав Феликсович Савицкий           1956                     септември 1995                                        117
полковник Сергей Геннадьевич Рассказов         20 ноември 1963       23 юли 1998                               около 110
полковник Павел Павлович Кретов                    07 декември 1958   септември 1995                             около 110
полковник Николай Дериглазов                           1964                 септември 1995                                   около 110
подполковник Павел Иванович Прядко              16 ноември 1966       07 август 1994       февруари 2012  около 110
подполковник Юрий Суслов                                   1965                   септември 1995     09 януари 2014     около 100
подполковник Игорь Николаевич Цукур               26 септември 1966                           18 февруари 2014            100
подполковник Сергей  Витальевич Лучников       16 април 1977                 2005
полковник Юрий Анатольевич Корнеев                15 май 1965             23 юли 1998

*
част от кацанията са с Як-38

Палубни пилоти
Су-33
полковник Андрей Пахомович Яковлев(23)(Р02)      7 януари 1949         27 септември 1991
подполковник Виталий Александрович Кузьменко 1964-17/06/96         септември 1995
подполковник Константин Борисович Кочкарев(Р4) 23 ноември 1958     31 август 1994
подполковник Андрей Анатольевич Абрамов(Р10)     17 ноември 1963       15 октомври 1994
полковник Ярослав Генрихович Чибир(Р9)                     1946               октомври 1994
подполковник Сергей Николаевич Корнев                                          13 август 1998
полковник Юрий Григорьевич Анищенко
полковник Юрий Иванович Кононов                                                    17 aвгустa 1998
полковник Геннадий Борисович
Рыжов(Р5)           21 август 1961        2 септември 1994                           40
подполковник Андрей Борисович Чурсин             20 август 1966
майор Роман Валерьевич Кондратьев                      1970                       септември 1995
капитан Рябуха А.В.
В. Н. Момот
А. В. Белкин
А. П. Каролев

Мойсеев
ст. лейтенант Алексей Владимирович Гричков      25 май 1979
подполковник Сулим Темирсултанов
подполковник
Олег Степанович Костяной(Р37)    02 ануари 1978     4 ноември 2010       възстановяване на ЛГ
капитан Станислав Авдин(Р38)                            1983                    17 август 2011                      около 50
майор Вячеслав Лунин(Р39)                                 1982                        19 август 2011
майор Андрей Пестов(Р40)                                   1981                       19 август 2011
капитан Виктор Томбак(Р41)                                 1984                          2012
ст. лейтенант Алексей Битюк(Р42)                        1986                          2012
странно, что нигде не прошло одно (или два) радостное событие. в строю палубных летчиков пополнение
02.07.2016 Су-33 Антон Раевский (ГЛИЦ)(да, это сын Александра Раевского)
03.07.2016 Су-33 Андрей Соколов (ГЛИЦ)
Ждем еще ;)
№41 Алексей Битюк капитан, Су-33 15.07.2016
№42 Сартаков Алексей, ст лейтенант, Су-33  15.07.2016
№43 Ворошнов Александр, ст. лейтенант Су-33 15.07.2016
№44 Сергей Скрипченко Су-33 19.07.2016.

Изпитатели на МиГ-29К(КУБ)
капитан Токтар Онгарбаевич Аубакиров(2)(М1) 27 юли 1946  01 ноември 1989
Анатолий Николаевич Кво́чур(6)(М2)                  16 април 1952 18 ноември 1989
капитан Александр Валерьевич Крутов(4)(М3)  
12 август 1951  18 ноември 1989
полковник
Владимир Николаевич Кондауров(7)(М4)28 октомври 1942 22 ноември 1989
Роман Петрович Таскаев(12)(М5)                  14 октомври 1954 29 август 1990
полковник Лавриков А.Б.(15)(М6)                          1950?            15 август 1991
капитан Павел Николаевич Власов(16)(М7)    13 октомври 1960 16 август 1991
полковник
Олег Леонидович
Спичка               14/03/72-23/06/11     2009
полковник Олег Евгеньевич Мутовин               04 октомври 1965      2012
ст. лейтенант Сергей Викторович Рыбников   15/07/78-04/12/14 29 август 2012  ~30 Летчик-испытатель РСК "МиГ"
ст. лейтенант Алексей Бокунов                      19 ноември 1981       2010             ~50  Летчик-испытатель РСК "МиГ"


6.09.2011 ГЛИЦ м-р Деменев Д.А. 24 Су-25утг
ГИ АТСК пр. 11430, ССЛИ ЛАК 9.41(47)
9.08.2012 МиГ Беляев М.А. 25 МиГ-29К (9-41)
16.08.2012 МиГ Шишов А.А. 26 МиГ-29К
18.08.2012 МиГ Рыбников С.В.. 27 МиГ-29К

На 1 ноември 1989 година е извършено първото кацане на МиГ-29К на палуба  от Токтар Аубакиров.  В продължение на 21 дни са извършени 13 кацания. От тях 10 са на Аубакиров и по едно на Квочур, Крутов и Кондауров.

Палубни пилоти МиГ-29К(КУБ)

През 2011 година е създадена трета ескадрила в 279 КИАП. Няколко пилоти водят подготовка за полети със самолетите. Капитан Дмитрий Деменев е един от тях и направи своето първо кацане на палуба на  22 август 2011 година със Су-25УТГ.

До 1 януари 2014 година руските пилоти са извършили повече от 150 кацания с изтребителите МиГ-29К на палубите на самолетоносачи след 2010 година. От тях над 40 са през юли до октомври 2012 година и  47 са през август–септември 2013 г. на борда на  Vikramaditya от изпитателите на РСК «МиГ» Михаил Беляев, Николай Диордица, Андрей Шишов, Алексей Бокунов  и Сергей Рыбников, а също и от пилотите изпитатели на ГЛИЦ МО РФ полковник Олег Мутовин и майор Дмитрий Деменев.


Изпитатели на Су-25УТГ
ст. лейтенант Игорь Викторович Вотинцев(3)(У1) 05 март 1953 01 ноември 1989
капитан Александр Валерьевич Крутов(4)(У2)     1951             02 ноември 1989
полковник Лавриков А.Б.(15)(У3)                                            16 октомври 1991
полковник Николай Фёдорович Диордица(17)(У4)   17 май 1956       септември 1990                                      221
генерал-лейт.
Виктор Мартынович Чиркин
(18)(У5)   13 юли 1944      септември 1990
подполковник Иванов А.Б (19)(У6)                                                 септември 1991
полковник Олег Евгеньевич Мутовин               04 октомври 1965      2004

Пилоти на Су-25УТГ
полковник  Александр Николаевич Кондратьев   ??- 27/11/92
подполковник Валерий Викторович Демьяненко  ??- 27/11/92
капитан Дмитрий Деменев                                                            22 август 2011(Су-25)

През 2011 година щатът на пилотите от 279-и авиополк беше увеличен от 24 до З6 пилоти. Осъществилите кацане на палуба със Су-27К(Су-33) вече са 40 руски пилоти, като 40-ят е майор Андрей Пестов, който кацна на 19 август 2011 година. В скоби след името е указано, кой по ред кацнал на палуба със самолет(заедно с изпитателите), а втората е поредния номер, като строеви летец със Су-27(Р).

Личен състав

- командующий Морской авиацией Военно-морского флота РФ генерал-майор И́горь Ко́жин(Р2) от 2010 г.
-
начальник морской авиации Северного флота генерал-майор Александр Отрощенко от 29.03.2013 г.
-
начальник отдела боевой подготовки авиации СФ  старший летчик-инспектор полковник Игорь Матковский от 2009 г.(на практика той е командир на 57-ма дивизия и скоро може ще бъде възстановена старата структура. Първи командир на 57-ма дивизия беше генерал-майор Тиму́р Автанди́лович Апаки́дзе 04/03/1954-17/07/2001.
метод отделом Ейск полковник Евгений Викторович Кузнецов от 2015
командир полка полковник Павел Подгузов от 2015
заместитель командира полка по боевой подготовке
заместитель командира полка по безопасности полетов подполковник
командир первой эскадрильи подполковник Николай Дериглазов
командир второй эскадрильи подполковник Павел Иванович Прядко

Бивши пилоти на Су-33
генерал- майор Тиму́р Автанди́лович Апаки́дзе(Р01) роден 04/03/54 загива на 17/07/01
полковник Андрей Яковлев(Р02) роден на 7 януари 1949, втория пилот след Апаки́дзе, Украйна в запаса от 1999
подполковник Виталий Александрович Кузьменко роден 1964 загива на 17/06/96
генерал-лейтенант Ива́н Ива́нович Бохо́нко(Р6) роден на 6 юли 1956 в запаса от 2006 година
полковник Ярослав Генрихович Чибир(Р9) роден 1947 в запаса от 2002 година
майор Роман Валерьевич Кондратьев  роден 1970 преминава на работа в КБ Сухой, летец-изпитател от 1998
полковник Павел Павлович Кретов  роден на  7 декември 1958 в запаса от 2009
полковник Мечислав Феликсович Савицкий роден през 1956 в запаса от   
подполковник
Константин
Борисович Кочкарев(Р4) на 23 ноември 1958 в запаса от 2009
полковник Виктор Викторович Дубовой(Р3) роден на 25 ноември 1961 в запаса от 2009
полковник Геннадий Рыжов(Р5)роден на 21 август 1961, професор в академия на Генералния щаб на РФ 
полковник Валерий Петрович Хвеженко роден на 18 юли 1956
в запаса от 
ст. лейтенант Алексей Владимирович Гричков роден на 25 май 1979 в запаса от 2011
полковник Сергей Рассказов роден на 20 ноември 1963 слушател в академия на Генералния щаб на РФ
полковник Сергей Геннадьевич Устюхин роден на 28 май 1964 неизвестно къде, според една от хипотезите е назначен за командир на учебния център (полк) в Ейск, а втората, че учи в академия и ще бъде издигнат с генералско звание.

Реестр Су-25УТГ

№  

борд

Означение

серия 

Рег.           

 заводски №  

Произведен

 Предаден  


 Забележка











1

18



18

31415

28/06/1990

04/07/1990


Саки`15

2

16



RF-33732

41880




mod. 2013 121ARZ Саки`15

3

15




41345




Саки`15

4

06

38220141303


RF-33730

41303




бивш 14

5

07

38220141271


RF-33729

41271




бивш 12, бивш 03

6

11




41254





7

08




41172



































Забележка
Вероятно всички Су-25УТГ от палубната авиация на ВМФ на РФ ще получат бордове от от 01 до 07.
Всички Як-130 от 10 до 19
Всички Су-30 от 20 до 29
Всички МиГ-29 от 30 до 53
Всички Су-33 от 60 до 89

Реестр Су-27УБ 279 КИАП

№  

борд

Означение

серия 

Рег.

 заводски №  

Произведен

 Предаден 


 Забележка











1

19








2

20








3

21








4










5










6










Реестр Су-30КУБ

  Съществува хипотеза, че от поръчаните за флота 30 Су-30СМ, 5 ще са в палубен вариант, а от 10-те поръчани допълнително Як-130, също 5 ще бъдат със скоба(палубен вариант). Причина за това е, че има само 7 налични Су-25УТГ. Те са крайно недостатъчни. Освен това са и остарели, за да могат да осигурят качествена подготовката на пилотите.

№  

борд

Означение

серия 

Рег.           

 заводски №  

Произведен

 Предаден 


 Забележка











1










2










3










4










5










6










7










8










9










10










Реестр Як-130КУБ(УТГ)

Поръчани са пет самолета със скоба, като учебно-тренировъчни за МиГ-29К и 5 учебни или общо 10 за ВМФ.
Вероятно палубен Як-130 се разработва по желание на някоя страна, например Индия. Руснаците официално отричат разработката.
02/02/2013

№  

борд

Означение

серия 

Рег.           

 заводски №  

Произведен

 Предаден 


 Забележка











1










2










3










4










5










6










7










8










9










10










Ремонт на Су-33

На ОАО «20 авиационный ремонтный завод»  Пушкин са отпуснати 1, 033 милиарда рубли за ремонт на 9 изтребителя Су-33 през 2014 година.

25 лет назад была совершена первая посадка Су-33 на палубу

25 лет назад была совершена первая посадка истребителя Су-33 на палубу авианосца

Москва, 31 октября. 1 ноября исполняется 25 лет со дня первой в истории отечественной авиации и Военно-морского флота посадки на палубу авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» (до 4 октября 1990 года «Тбилиси»). Этому предшествовали многочисленные тренировочные полеты, которые проводились в октябре 1989 г. Самолеты, участвовавшие в них, выходили на глиссаду и имитировали посадку, проходя над палубой — сначала на высоте десятков метров, затем пролетали над ней на расстоянии 2-3 метров, а потом и касались ее шасси, прокатываясь по всей длине палубы, и снова уходя в воздух. Первым такую пробежку совершил летчик-испытатель Виктор Пугачев. Результаты этих облетов тщательно фиксировались и анализировались. 31 октября было принято решение совершить первую настоящую посадку. Около часа дня 1 ноября В. Пугачев поднял самолет с аэродрома «Саки» (Крым) и после нескольких проходов над палубой, а затем и ее касания с заходом на второй круг, совершил мастерскую посадку. В декабре этого же года Герою Советского Союза В. Пугачеву было присвоено звание «Заслуженный летчик-испытатель СССР».

Работы по созданию Cу-33 (Су-27К) велись в ОКБ Сухого с 1971 года. За десять последующих лет было последовательно разработано 3 варианта самолета, предназначенного для палубного базирования на авианосцах проектов 1160 и 1153. Все они предусматривали создание самолета с трамплинным взлетом и посадкой с зацеплением за трос аэрофинишера. В конструктивно-компоновочном плане в них повторялись все основные решения, принятые на тот момент для базового варианта Су-27, но с учетом специфики палубного базирования, что предполагало необходимость усиления опор шасси, установки посадочного гака и складывания крыла при хранении машины на ангарной палубе.

Постройка двух опытных Су-27К была выполнена в 1986-87 гг. Первый полет на опытном самолете в августе 1987 года выполнил летчик-испытатель Виктор Пугачев. С 1989 года на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении имени Ю.А.Гагарина" (сегодня филиал компании «Сухой» КнААЗ) началось производство установочной партии Су-27К. Облет первого серийного самолета состоялся в феврале 1990 года. Государственные испытания Су-27К проводились в 1991-1994 г. В апреле 1993 года с КнААПО авиации Северного флота была передана первая партия корабельных истребителей. Они вошли в состав 279 корабельного истребительного авиаполка. К августу 1994-го в его составе находилось уже 24 серийных самолета. В период 1993-95 гг. строевые летчики 279 КИАП освоили самолет, после чего " Адмирал Кузнецов" с декабря 1995 г. по март 1996 г. выполнил первый в своей истории дальний учебный поход в Атлантику и Средиземное море. 31 августа 1998 года указом президента РФ Су-27К был принят на вооружение под обозначением Су-33.

компании «Сухой»

Полеты на комплексе НИТКА в Крыму начнутся в конце февраля

14.02.2015

Полигон взлётно-посадочных систем НИТКА предназначен для отработки лётчиками палубной авиации техники взлёта и посадки самолёта на палубу авианосц

МОСКВА,  Тренировочный комплекс морской авиации НИТКА в Крыму начнет функционировать в конце февраля, сообщил в субботу начальник морской авиации ВМФ России генерал-майор Игорь Кожин в эфире радиостанции "Эхо Москвы".

Полигон взлётно-посадочных систем НИТКА (Наземный Испытательный Тренировочный Комплекс Авиационный) — научно-тренировочный комплекс, предназначенный для отработки лётчиками палубной авиации техники взлёта и посадки самолёта на палубу авианосца.

"Это достаточно хорошая, достаточно надежная система, которая там работает. Я думаю, с конца февраля начнем уже полеты по подготовке корабельных летчиков на полигоне в Саках", — заявил Кожин.

Он также отметил, что полеты на аналогичном полигоне морской авиации в Ейске начнутся в середине или ближе к концу этого года.

ВМФ: Су-33 после модернизации послужат еще 10 лет

20 марта, 2015 –  Палубные истребители Су-33 будут модернизированы и прослужат еще десять лет, сообщил РИА в пятницу во время работы оружейной выставки LIMA-2015 командующий морской авиацией Военно-морского флота РФ Игорь Кожин.
 "Су-33 будут модернизированы и прослужат еще как минимум до 2025 года. Они будут эксплуатироваться вместе с МиГ-29К", — сказал Кожин. Он отметил, что МиГ-29К уже начинает поступать на флот, но пока они проходят только тренировочные полеты.
"Су-33 будут работать в дальней зоне ПВО, МиГ-29К будут закрывать среднюю зону, ближнюю зону будет закрывать корабельное ПВО", — сказал генерал.
 Кожин рассказал, что командование ВМС не планирует использовать самолет Як-130 для базирования на авианосце "Адмирал Кузнецов": "Оморячивание Як-130 не предусматривается. Нам достаточно самолетов МиГ и Су".

Китай задмина Русия по тежка палубна авиация

      Китайците вече твърдят, че имат повече и по-добри летящи палубни самолети от руснаците. Според последните данни те имат около 6-7 летящи прототипа и около 12-16 серийни самолета J-15. Възможно е да имат и два летящи прототипа от двуместния вариант плюс 2-3 серийни. Известно е, че имат най-малко 18 оперативни пилоти плюс 4-8 тестови.
     Другото, което е интересно, че Китай вероятно проектира и по-малки самолетоносачи предназначени за износ. Можем да очакваме скоро "китаизация" и на този сегмент от пазара.
07/05/2015

Вторая жизнь "Адмирала Кузнецова"

Вадим Пономарев
«Expert Online» 16 май 2015

Россия поставила на ремонт свой единственный авианосец. Очевидно, руководство страны решило, что можно сделать небольшую паузу в наращивании внешнеполитической активности у «дальних берегов». Чтобы потом вернуться туда с утроенными силами

14 мая в Мурманской области в док на ремонт  встал единственный российский авианосец – тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Сроки его ремонта военные не называют. Объемы – тоже. «Судоремонтники сначала проведут доковый осмотр корабля, по итогам которого будет решаться вопрос об объемах ремонта» - заявили ТАСС в пресс-службе Северного флота.  

Сказанное может означать, что самый большой российский военный корабль (полное водоизмещение  «Кузнецова» составляет 55 тыс тонн), в течение ближайших нескольких месяцев будет проходить текущий ремонт, а затем вновь отправится в плавание. Однако, что более вероятно, политическое и военное руководство России решило на этот раз поставить единственный отечественный авианосец на капитальный ремонт, который продлится как минимум 2-3 года. И вот почему.

Тяжелый авианесущий крейсер (ТАВКР) «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» был спущен на воду почти 30 лет назад – 4 декабря 1985 года. Судьба этого корабля уникальна. Он остался единственным действующим авианосцем на постсоветском пространстве, который был построен в Советском Союзе в 70-80-е годы прошлого века на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве (сейчас – Украина). Всего ТАВКР типа «Киев» там было создано 7 единиц. Однако, головной корабль этой серии – «Киев», в 1993 году был выведен из состава флота, продан Китаю и сейчас функционирует в качестве плавучего отеля в китайском городе Тяньцзинь. Тогда же был продан Китаю в качестве металлолома и второй корабль этой серии – «Минск» (сейчас он эксплуатируется в качестве аттракциона в китайском городе Шэньчжэнь). Авианосец «Новороссийск» годом позже был продан на металлолом в Южную Корею, где был полностью разобран. ТАВКР «Ульяновск», который впервые в советском флоте должен был обеспечивать старт самолетов паровыми катапультами и иметь первую среди советских авианосцев атомную энергетическую установку, был уничтожен властями Украины еще на стаппеле в Николаеве в феврале 1992 года. Авианосец «Баку» был продан индусам, перестроен на российском «Севмаше», и в 2013 году под именем «Викрамадитья»  введен в состав Военно-морских сил Индии.  Авианосец «Варяг», спущенный на воду в 1988 году, украинскими властями был продан китайской компании Chong Lot Travel Agency за 20 млн долларов под, как тогда говорилось,  плавучее казино. Однако, по факту китайцы сделали из «Варяга» полноценный боевой корабль, который под именем «Ляонин» стал первым действующим авианосцем КНР. Более того. Поскольку вместе в «Варягом», как говорят свидетели, Китаю была передана и техническая документация (включая чертежи) на строительство  этого корабля, к 2020 году Китай будет готов развернуть в Восточно-Китайском и Южно-Китайском морях от 4 до 6 ударных авианосных групп.

Авианосец «Адмирал Кузнецов» (до этого он носил имена «Советский Союз», «Рига», «Леонид Брежнев», «Тбилиси») мимо этих событий проскочил каким-то чудом. Достаточно сказать, что этот корабль в конце 1991 года был, фактически, угнан. В тот год как раз происходил «раздел имущества» между Украиной и Россией. И на корабль, который тогда уже официально входил в состав Северного флота ВМФ РФ, поступила телеграмма за подписью Леонида Кравчука, объявлявшего авианосец собственностью Украины и приказывавшего ему оставаться на рейде Севастополя.

Однако, по рассказам очевидцев, 1 декабря 1991 года в 21 час на борт «Кузнецова» поднялся первый заместитель командующего Северным флотом вице-адмирал Юрий Устименко и приказал командиру корабля капитану 1 ранга Ярыгину срочно сниматься с якоря и идти в Северодвинск. И в 23-40, не зажигая ходовых огней, имея на борту только треть команды (ее большая часть осталась на берегу), без самолетов (они тоже остались на береговых аэродромах и присоединились позднее), «Адмирал Кузнецов» покинул рейд и взял курс на Босфор. Уже у Гибралтара российский боевой корабль попытались задержать сначала американцы (американская авианосная группа имитировала боевые атаки на корабль и сбрасывала по курсу его движения учебные бомбы), затем – англичане. Однако, нервы у российских моряков не дрогнули и 27 декабря «Адмирал Кузнецов» пришвартовался в Северодвинске.

При этом, если говорить откровенно, ни тогда, ни сейчас, «Кузнецов» не являлся шедевром мирового кораблестроения. Многочисленные нарекания моряков вызывала главная силовая установка корабля, а военно-политическое руководство - слабость его авиационной группы. Однако, за это время российский авианосец совершил семь дальних походов, последний из которых – в Средиземное море в 2013-2014 годах, сыграл далеко не последнюю роль в предотвращении агрессии западных стран в отношении одного из стратегических союзников России на Ближнем Востоке – Сирии (в этой стране в Тартусе до сих пор располагается единственная действующая зарубежная российская военно-морская база).

Представители российского военного ведомства неоднократно заявляли, что в последние годы единственный российский авианосец находится в хорошем техническом состоянии. В 2008 году в центре судоремонта «Звездочка», например, на корабле была обновлена главная энергетическая установка, выполнены работы по ремонту котельного оборудования, системы кондиционирования воздуха, механизмов для подъёма самолётов на лётную палубу. Заменены кабельные трассы, восстановлены отдельные блоки систем вооружения крейсера. Головной ракетный комплекс «Гранит» - работает, зенитная артиллерия – работает, средства наблюдения и наведения – работают в штатном режиме. Идет плановая замена авиагруппы, в том числе перехватчиков Су-33 на многофункциональные истребители МиГ-29К и МиГ-29 КУБ.

Однако, это не решает главной проблемы. За свою почти 30-летнюю истории «Адмирал Кузнецов» ни разу не проходил капитального ремонта. Кораблю нужны, как минимум, новая силовая установка, новое радиоэлектронное оборудование и новые системы корабельного оружия, которые в изобилии разработаны российским ОПК в последние 20 лет. Поэтому еще в 2011 году в среде военных и «оборонщиков» начались разговоры о том, что авианосец вскоре будет поставлен на капитальный ремонт. Предпосылкой для этого является и то обстоятельство, что за последние 10 лет российские корабелы получили необходимый опыт проведения модернизации подобных масштабов при восстановлении и переделке «собрата» «Кузнецова» - «Адмирала Горшкова», который два года назад был передан ВМС Индии под именем «Викрамадитья». «Севмаш получил серьезный опыт по ремонту и модернизации авианосцев благодаря «Викрамадитье». Этот завод сегодня абсолютно готов к нормальному ремонту «Кузнецова» - передавало ИТАР-ТАСС мнение на этот счет одного из источников в оборонно-промышленном комплексе.

Постановке «Кузнецова» на капительный1 ремонт, как ни странно, способствует и нынешняя внешнеполитическая обстановка. Любой авианосец, это, прежде всего, силовой инструмент внешней политики, средство демонстрации серьезности намерений своей страны за тысячи километров от родных берегов. И, с этой точки зрения, в ближайшие 2-3 года основным местом столкновения интересов России, США и Европы станет не Ближний Восток (куда, при необходимости, вместо «Кузнецова» можно направить ТАКР «Петр Великий» и новые атомные подводные лодки типа «Ясень» с крылатыми ракетами на борту), а Украина. А здесь авианосец не нужен – Черное море и его побережье и так полностью контролируется авиацией, которая базируется на территории Крыма. 

Поэтому у России есть несколько лет, чтобы модернизировать свой единственный авианосец, создать (точнее, восстановить) военно-морские базы для АУГ на территории Юго-Восточной Азии и Латинской Америки, капитально отремонтировать тяжелые атомные крейсера типа «Орлан» («Адмирал Нахимов», «Адмирал Лазарев», «Адмирал Ушаков» и «Петр Великий»), которые в свое время и создавались для охраны и сопровождения советских авианосцев. За это время политическое и военное руководство нашей страны, очевидно, определится и с будущим авианосцев как таковых. Некоторые американские эксперты считают, что время этих кораблей ушло, как в свое время исчезли из океанов огромные линкоры. По их мнению, подкрепленному опытом западной агрессии против Ливии, современные подводные лодки гораздо более эффективно справляются с задачей уничтожения объектов на территории прибрежных государств, чем авианосные группировки. Однако аналогичная операция против Сирии так и не началась в том числе и потому, что там в это время вместе с отрядом других кораблей Северного флота демонстрировал российские интересы авианосец «Адмирал Кузнецов».

На Северном флоте началась операция по выводу из дока авианосца "Адмирал Кузнецов"


Москва. 20 августа 2015 На Северном флоте началась операция по выводу из дока тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов", сообщает пресс-служба СФ.

"Силы материально-технического обеспечения Северного флота и рабочие 82 судоремонтного завода в поселке Росляково (Мурманская область) начали совместную операцию по выводу из заводского плавдока флагмана ВМФ России тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов", - говорится в сообщении, поступившем в "Интерфакс-АВН" в четверг.

В нем отмечается, что во время проведения операции экипаж крейсера находится на боевых постах в готовности к борьбе за живучесть корабля. Также выставляется специальная вахта, которая контролирует работу машин и механизмов, следит за герметичностью корпуса и трубопроводов, контактирующих с забортной водой.

По информации пресс-службы, мероприятие проходит в несколько этапов и занимает более 20 часов, что объясняется большим водоизмещением авианосца. Сначала плавдок подтапливают, он погружается в воду до тех пор, пока корабль на окажется на плаву. Затем проводится проверка герметичности корпуса крейсера и осуществляется его буксировка из дока к причалу.

Основная часть ремонтных работ на ТАВКР "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" завершена, сообщили в пресс-службе.

В частности, в течение трех месяцев, пока корабль находился в доке, были проведены очистка и покраска днища, ремонт агрегатов и оборудования электромеханической боевой части, а также сервисное обслуживание.

"Оставшиеся работы будут доведены до конца уже на штатной стоянке крейсера у причальной стенки судоремонтного завода в Мурманске. После этого экипаж авианесущего крейсера продолжит подготовку к выходу в море для обеспечения полетов летчиков корабельного истребительного авиаполка Северного флота", - сообщили в пресс-службе.

Первые кадры выхода в море «Адмирала Кузнецова» после ремонта

Авианосец "Адмирал Кузнецов" доработают под новые самолеты

21 ноября, AEX.RU – Военно-морской флот России будет развивать возможности авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов", корабль будет дорабатываться под новые самолеты, сообщил в субботу в эфире радиостанции "Эхо Москвы" помощник главнокомандующего ВМФ России по военно-научной работе капитан 1-го ранга Андрей Суров.

"Мы будем поддерживать в постоянном рабочем состоянии "Адмирал Кузнецов". Сейчас мы готовим его к очередной боевой службе. Он будет развиваться, меняться, дорабатываться под новые самолеты — это тоже у нас предусмотрено", — сказал Суров.

Внешне корабль, по его словам, будет, возможно, таким же, но его возможности будут меняться и усиливаться "в связи с развитием тех самолетов, которые будут на него садиться".

ТАВКР с мая по август проходил доковый ремонт на 82-м судоремонтном заводе в Росляково Мурманской области. За время нахождения в доке на "Адмирале Кузнецове" проведен большой объем технических работ, в том числе на подводной части корпуса: ее очистили от морских отложений и покрасили. Также были отремонтированы различные системы электромеханической части, отвечающие за ходовые качества корабля. Затем на штатной стоянке в Мурманске он проходил восстановление до полной боевой готовности. В ноябре в Баренцевом море авианосец провел учения по ПВО.

Подготовка за участие в Сирия

9 Су-33  60, 66, 67, 71, 77, 78, 84, 85, 88

На
ТАВКР  62 71 76 78 84

БЗ получили УЧ Морской авиации в Краснодарском крае

Москва. 1 декабря 2015 -
 Торжественный ритуал вручения Боевых знамен 859-му Центру боевого применения и переучивания летного состава Морской авиации Военно-Морского Флота и 190-му учебному смешанному авиационному полку Морской авиации прошёл в Ейске (Краснодарский край) во вторник.
       "По словам начальника Морской авиации ВМФ генерал-майора Игоря Кожина 859 Центр боевого применения и переучивания летного состава Морской авиации ВМФ ведет интенсивную подготовку летного состава практически на все типы машин", сказано в сообщении пресс-службы Минобороны РФ, которое поступило в "Интерфакс-АВН" во вторник.
       Центр готовит летчиков для самолётов Су-30 СМ, Су-33, МиГ-29К, Ил-38, Ту-142, а также вертолетчиков для Ка-27, Ка-28, Ка-31, Ка-29, Ми-8.

ОДК возобновляет производство двигателей для палубных Су-33

МОСКВА, 3 окт 2016. Производство турбореактивных двигателей АЛ-31Ф для палубных истребителей Cу-33 будет возобновлено на мощностях "Уфимского мотостроительного объединения", сообщили журналистам в понедельник в пресс-службе "Объединенной двигателестроительной корпорации".

"ОДК в обеспечение потребностей государственного заказчика возобновляет производство турбореактивных двигателей АЛ-31Ф серии 3 для палубных истребителей Су-33. Двигатели будут выпускаться в ПАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение" (входит в ОДК)", — говорится в сообщении.

Согласно сообщению, новые двигатели для морских тяжелых истребителей будут выпускаться с внедрением доработок, которые уже применены на двигателях семейства АЛ-31Ф современного серийного облика. На вооружение самолетов морской авиации Су-33 двигатели поступят после проведения всех этапов испытаний.
Двухконтурный турбореактивный двигатель четвертого поколения АЛ-31Ф предназначен для установки на самолет Су-27 и его модификации (Су-30МК, Су-33, Су-34 и другие). Особенностью АЛ-31Ф серии 3 является возможность введения дополнительного особого режима, который используется при взлёте самолёта с палубы с полной боевой нагрузкой или при экстренном уходе на второй круг.

Авианосная группа кораблей Северного флота начала поход в Средиземное море

СЕВЕРОМОРСК, 15 окт 2016. Корабельная группа во главе с авианосцем "Адмирал Кузнецов" и атомным крейсером "Петр Великий" в 15.00 мск начала поход в Средиземное море, говорится в сообщении пресс-службы Северного флота.

"В соответствии с планом боевой подготовки Военно-Морского Флота России 15 октября в 15.00 мск начался поход корабельной авианосной группы Северного флота в районы Северо-Восточной Атлантики и Средиземного моря. В состав группы входят тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов", тяжелый атомный ракетный крейсер "Пётр Великий", большие противолодочные корабли "Североморск" и "Вице-адмирал Кулаков" и суда обеспечения", — говорится в сообщении.

Поход призван обеспечить присутствие важных районах Мирового океана, при этом особое внимание планируется уделить безопасности морского судоходства, отметили в пресс-службе.

Штатное крыло авианосца "Адмирал Кузнецов" состоит из палубных самолетов Су-33 и Су-25, а также вертолетов Ка-27/Ка29. В настоящее время на корабле проходит испытание новая авиагруппа в составе истребителей МиГ-29К и вертолетов Ка-52К.

Кроме того, ТАВКР "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" вооружен противокорабельными крылатыми ракетами комплекса ударного ракетного оружия "Гранит" (12 подпалубных пусковых установок размещены у основания трамплина), зенитными ракетными комплексами "Кинжал" (4 модуля — 192 ракеты), "Кортик" (8 модулей — 256 ракет и 48 тысяч снарядов).

Длина палубы российского авианосца — 306 метров, ширина — 75 метров, водоизмещение корабля — 60 тысяч тонн, максимальная дальность плавания — 8417 миль (более 15 тысяч километров). Экипаж — 1960 человек, в том числе — 518 офицеров и 210 мичманов.

В аварии Су-33 ищут человеческий фактор

December 8th, 2016
Газета "Коммерсантъ" в опубликованной 8 декабря 2016 года статье Ивана Сафронова "В крушении Су-33 ищут человеческий фактор. Комиссия Минобороны определилась с основной версией аварии" пишет, что, как стало известно "Ъ", комиссия, расследующая падение истребителя Су-33 с палубы авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов" в Средиземном море, определилась с основной версией происшествия. По предварительным данным, обрыв троса аэрофинишера произошел из-за ошибки пилотирования: специалисты склоняются к тому, что летчик превысил максимально допустимое отклонение по оси посадки, создав тем самым чрезмерную нагрузку на трос. По данным "Ъ", в результате инцидента была потеряна машина с бортовым номером "67 красный".
Корабельный истребитель Су-33 с бортовым номером "67 красный" (серийный номер 06305) на палубе тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" в нынешнем походе, ноябрь 2016 года (с) кадр из видео Министерства обороны России

О предварительных выводах работы аварийной комиссии, расследующей факт потери 3 декабря корабельного истребителя Су-33, "Ъ" рассказали источник, близкий к Главному штабу ВМФ, и топ-менеджер предприятия авиационной промышленности. Они утверждают, что результаты изучения материалов объективного контроля позволили в целом воссоздать картину происшествия. В тот день истребитель из 279-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка (бортовой номер 67 красный), входящий в состав авиакрыла "Адмирала Кузнецова", выполнил боевую задачу на территории Сирии, после чего принял решение вернуться на борт крейсера. Полетные условия оценивались как хорошие: умеренное волнение, прямая видимость до 10 км и ветер не более 12 узлов. Собеседник "Ъ", причастный к расследованию, утверждает, что сначала все проходило в штатном режиме: руководитель полетов, находившийся на командно-диспетчерском пункте корабля, дал пилоту разрешение на посадку, и последний приступил к выполнению маневра. Истребитель зацепил трос крюком-гаком и начал снижать обороты двигателя. Он проделал путь примерно в 50 м, после чего трос оборвался, и, вместо того чтобы остановиться на палубе, Су-33 продолжил движение. Включить форсаж и совершить попытку захода на второй круг пилот уже не успевал. Через несколько секунд руководитель полетов отдал пилоту команду катапультироваться, что он немедленно и сделал. Сам самолет рухнул с палубы в море.

Об инциденте было сразу доложено высшему руководству Минобороны РФ, которое поручило в кратчайшие сроки установить причину и выработать меры по недопущению таких инцидентов. По горячим следам было отобрано несколько версий (см. "Ъ" от 5 декабря), но сейчас, по словам источников "Ъ", многие из гипотез исключены. Например, выдвинутое вначале предположение о превышении скорости истребителя в момент посадки у членов аварийной комиссии подтверждения не нашло (Су-33 приземлялся на допустимой скорости 240 км/ч). По словам собеседников "Ъ", в качестве основной причины аварии комиссия Минобороны рассматривает именно человеческий фактор: специалисты установили, что отклонение по оси посадки истребителя было превышено почти на полметра от предельно допустимого (4,7 м вместо 4,2 м). Обрыв троса мог произойти из-за брака, допущенного на производстве, однако эту версию отвергают на Пролетарском заводе (входит в Объединенную судостроительную корпорацию), производящем аэрофинишеры взлетно-посадочного комплекса "Светлана-2": их представитель утверждает, что тросы, установленные на "Адмирале Кузнецове", прошли весь полагающийся цикл испытаний, в том числе на разрыв. "Важно понимать последовательность: либо трос не выдержал нагрузки из-за ошибки, допущенной при приземлении, либо трос оборвался, что и привело к аварии,— говорит собеседник "Ъ", близкий к расследованию.— Но судя по параметрам самолета в момент приземления, даже полностью исправный трос такой нагрузки бы не выдержал — налицо ошибка пилотирования". Официальный представитель Минобороны РФ вчера от комментариев "Ъ" отказался, пообещав предоставить их сразу по окончании работы комиссии.

Напомним, что за последний месяц "Адмирал Кузнецов" потерял уже два истребителя (о потере МиГ-29К "Ъ" писал 15 ноября). Потеря Су-33 особенно неприятна, говорит источник "Ъ" в авиапромышленности, поскольку производство тяжелых корабельных истребителей остановлено и вся надежда только на их модернизацию и ремонт. Утонувший Су-33, отметим, ремонтировался на авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре сравнительно недавно, в 2012-2013 годах, после чего эксплуатировался в 859-м центре боевого применения и подготовки летного состава морской авиации ВМФ РФ и в 279-м отдельном корабельном истребительном авиаполку.

Неудачные посадки на блок аэрофинишёров Су-33 Су-25УТГ Су-27КУБ

Уебсайт в alle.bg