добре дошли в моя уеб сайт
aeronews.alle.bg

Реестр Ту-160


Бо

рд

Име             

Сер.

                

Първи       

полет

Преда

ден  

Предх.    

ремонт     

Последен

ремонт

Заб

1

01

Михаил Громов

701


1991

1992



Катастрофа 18/09/03

2

02

Василий Решетников

702

RF-94102

1991

1992

28/12/09 КВО 

2016/7 КР

М1(6)

3

03

Павел Таран

703

RF-94101

1991

1992

2011 КВО

2017/8 КР

`15 03/1 02/17 М1(7)

4

04

Иван Ярыгин

704

RF-94112

1992

1993

30/08/10 КВО

КР


5

05

Александр Голованов

705

RF-94104

1992

1993

05/2012 КВО

 

Венецуела 28/10/13

6

06

Илья Муромец

801

RF-94105

00/00/93

1994

15/07/09 КВО

     KP?

P70

7

07

Александр Молодчий

802

RF-94106

10/09/99

05/05/00

05/05/05 КР


Венецуела 10/09/08

8

08

Виталий Копилов

803

RF-94115

27/12/07

10/04/08 

29/04/08 Нов


05/2015 P70

9

10

Николай Кузнецов

601

RF-94100

1989?


2008 КВО

12/16

М1(5)

10

11

Василий Сенько

602

RF-94114

1989?


КВО?

27/01/16 

Венецуела 10/09/08 М1(3)

11

12

Александр Новиков

603

RF-94109

1990

1991

12/2012 КВО


V 28/10/13 МАКС`15

12

14

Игорь Сикорский

304

RF-94103

10/1988

1989

КВО?

 2016/7?


13

15

Владимир Судец

505

RF-94108

1989?


03/2014 КР


 №83905953 `15 S

14

16

Алексей Плохов

503

RF-94107

1988?


10/04/09 КР



15

17

Валерий Чкалов

504

RF-94110

1989?



2013 КР

М1(1) P70 S

16

18

Андрей Туполев

605

RF-94111

1990

1991


2014 КР

2012-2014 М1(2) P70

17

19

Валентин Близнюк

202

RF-94113

15/08/86

1987

05/07/06 КР

2016 K

Жуковски 08/13`15S М1(4)












342 

Борис Веремей

401


1988

1988


2013

 mod №84704217 М1(0)














804






2011-65%




805






2011-65%




901






2011-45%




902






2011-45%




903






2011-25%




904






2011-25%




905






2011-25%














1001






2011-12%




1002






2011-12%




1003






2011-12%




1004






2011-12%




1005






2011-12%

01/2017 В закупках появилась машина 804: http://zakupki.gov.ru/223/purchase/p...ml?id=28928023
    През 1994 година е довършен последният сериен  Ту-160 Илья Муромец  801, като е взето решение за демонтаж на останалите 4 машини от 8-а серия. През 1997 година започва работа по възстановяване на производството. КАПО работи за собствена сметка. Едва през 1999 година Русия отпуска пари.  На 10 септември 1999 година  излита достроената машина № 802.  На 5 май 2000 г. тя постъпва на въоръжение под името «Александр Молодчий»
    8 сентября 1999 г. в Ялте был подписан межправительственное соглашение между Украиной и Россией про обмен 8 Ту-160, 3 Ту-95МС, 575 крылатых ракет Х-55СМ и аэродромного оборудования в уплату украинского долга за поставленный природный газ на сумму 285 млн. долл. Соответствующее Постановление в конце октября того же года подписал бывший в то время премьер-министром Российской Федерации Владимир Путин, и в том же месяце в Украине начала работу военно-техническая делегация ВВС РФ для подготовки авиационной техники к перелету в Россию. Любопытно, что выгодоприобретатель НАК «Нафтогаз Украина» согласился перечислить МОУ лишь 270 млн. долл. несколькими годами спустя после неоднократных обращений военного ведомства в суды.  
   
6 ноября 1999 г. первые Ту-160 (бортовой номер 10) с Прилук и Ту-95МС (бортовой номер 100) с Узина перелетели на аэродром Энгельс. Практическая реализация сделки завершилась 21 февраля 2000 г. после перелета в Россию последних двух Ту-160 (бортовые номера 11 и 18).
    През 2002 година "Казанское авиационное производственное объединение"  е сключило контракт с МО на РФ за модернизация на всички 15 самолета Ту-160 до 2015
(без «Виталий Копылов» и «Валентин Близнюк»).
    Първият е с бордови номер «07»  «Александр Молодчий» построен през 1999 (сериен 802). След капитален ремонт е предаден на  ВВС 5 май 2005.

     На 5 юли 2006 година  в Энгельс пристига модернизиран Ту-160 «Валентин Близнюк» (б/н «19», №202). Преди това този самолет построен през 1986 година е бил на разположение на ЛИИ в Жуковски и е доставен за да замести  «Михаил Громов» (б/н «01», №701) загубен през септември 2003.

    На 29 април 2008 година ВВС на РФ получиха втори Ту-160 «Виталий Копылов» (б/н «08», №803) построен от заводския задел и още същата година след контрольно-восстановительного обслуживания (КВО) самолет «Николай Кузнецов» (б/н «10», №601).  

    През 2009 са получени два Ту-160: «Алексей Плохов» (б/н «16», №503, предаден след КР през април) и «Илья Муромец» (б/н «06», сериен 801, предаден през юли) след КВО.

    Около началото на 2010 след  КВО е предаден «Василий Решетников» (б/н «02», №702), а през август - «Иван Ярыгин» (б/н «04», №704, КВО).

    В 2011 година «Валерий Чкалов» (б/н «17», № 504, КР), «Владимир Судец» (б/н «15», № 505, КР), «Павел Таран» с б/н «03» и сериен №703 (КВО).

    В 2012 година «Александр Голованов» (б/н «05», № 7-05, КВО през  май) и «Александр Новиков» (б/н «12», №603, КВО, през декември).

    В 2013 година  «Владимир Судец» (б/н «15», №505, КР през март) и « Борис Веремей» (б/н «342», № 401) след КВО.

    Модернизираният Ту-160 «Андрей Туполев» (сериен № 6-05) е построен през 1991 година, След капитален ремонт (смяна 30-40% агрегатите) с модернизация (установка на нов навигационен комплекс) с продължителност на ремонта около 3 години и стойност над 600 милиона рубли. Първият полет е на 16 ноември 2014 година.

   В 2013 году министерство обороны России заключило контракт с КБ им. Туполева и Казанским авиазаводом на сумму 3,4 млрд рублей (около 66 млн долл США по текущему курсу) для модернизации трех Ту-160.

   В момента се ремонтират «Василий Сенько» (бордови номер «11», сериен № 6-02), Василий Решетников (бордови номер «02», сериен № 7-02).

   В края на 2014 година започва сглобяването на последните два Ту-160 от осма серия. Първият от тях, вероятно ще излети през 2016 година. Това ще стане възможно само при увеличаване на производството на двигатели. Сега, за да летят Ту-160 трябва да се доставят между 4 и 6 нови двигателя годишно. За нов самолет трябват поне още толкова.

   22/02/2015

   Бордовите номера на всички бомбардировачи са заличени от лятото на тази година(2013). Според слуховете ще получат нови.
09/09/2013
   Известно е, че в заводския задел в Казан има между 4-7 комплекта. Според запознати, възможно е това да са машини 4 и 5 от осма серия, а също така и всички от 9 серия.
   Кога ще започне тяхното сглобяване?
   Вероятно това ще стане след пълна модернизация и изпитания на пробни машини. Може би се чакат и новите модифицирани двигатели, които ще увеличат значително възможностите на бомбардировача. Предполагам, новите технологии ще позволят и значително да се намали теглото на новосглобените самолети.
  Така, че към 1 януари 2021 година е напълно възможно руските ВВС да разполагат с повече от 24 бомбардировача Ту-160. Някой специалисти дори споменават около 30 машини.
  Изобщо "празните" цехове на бившите съветски заводи ще се окажат, като "пещера със съкровища" за позакъсалата през последния четвърт век военна авиационна промишленост на Русия.
   10/10/2013
Ту-160М Андрей Туполев  RF-94111 19/12/14

ВВС на Русия ще получат 5 модернизирани Ту-160 през 2015

       През 2015 година модернизираните 5 бомбардировача последните няколко години ще преминат през завода в Казан за монтиране на допълнителни системи. С това те ще достигнат нивото на последният модернизиран "Андрей Туполев ", което условно се обозначава с М1. С това общия брой на модернизираните бомбардировачи до М1 ще достигне 6, включително изследователския "Борис Веремей".
   Ту-160 №602 "Василий Сенько" на модернизации в цехе КАПО
http://president.tatarstan.ru/file/Image/Photo/2015/04/print_49525.jpg
    Коментар:
    За
д "Василий Сенько"(2015) се вижда на снимката вторият бомбардировач, който ще бъде модернизиран през тази година.
    Както се разбра информацията не е съвсем точна. Става въпрос за договор за модернизация на три машини до стадий М1 плюс довършване на 804 и 805. Реално тази година могат да бъдат модернизирани само два №602 "Василий Сенько" и №702 "Василий Решетников".
    01/05/2015
   27 августа, 2015         ПАО «Туполев» заказало у Московского института электромеханики и автоматики», входящего в интегрированную структуру Концерна «Радиоэлектронные технологии», три бесплатформенных инерциальных навигационных систем БИНС-СП-1. Система построена на базе трех лазерных гироскопов КЛ-3 и трех кварцевых акселерометров АК-15 и предназначена для определения местоположения летательного аппарата, комплексной обработки и выдачи навигационной, пилотажной информации. Стоимость поставляемого оборудования составит 30,798 млн.руб.



Посещение на министъра на отбраната на РФ в Казан 28/04/2015

     Министър Шойгу е поискал информация, каква сума ще е необходима за довършване на последните два от осма серия Ту-160(804 и 805). Според информацията по-горе, те са на около 65% готови. Евентуално тяхното довършване ще бъде близко до цената на основен ремонт плюс модернизация на стар Ту-160.
Цената на новите двигатели НК-32М за Ту-160М се очаква да бъде около 1,5 милиарда рубли(около 30 милиона долара) или бомбардировача ще струва над 12 милиарда рубли(над 240 милиона долара) по цени в началото на 2015 година.

ОДК: проблем с двигателями для новых бомбардировщиков Ту-160М не будет

ЛЕ-БУРЖЕ /Франция/, 15 июня 2015. /ТАСС/. Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) не видит проблем с поставкой двигателей для стратегических бомбардировщиков Ту-160М, производство которых планируется возобновить на Казанском авиазаводе. Об этом заявил 15 июня ТАСС гендиректор корпорации Владислав Масалов.

"В сроки, которые там обозначены, мы вполне укладываемся", - сказал он на международном авиасалоне в Ле- Бурже.

Масалов напомнил, что сейчас ОДК реализует программу восстановления производства двигателей НК-32 серии 2 (ранее известных как НК-32 второго этапа) в рамках контракта с Минобороны РФ, подписанного в августе 2014 года. Установочная партия двигателей должна быть передана заказчику в 2016 году. В случае успешного завершения испытаний планируется подписать контракт на серийную поставку военным этих силовых установок для модернизации имеющихся Ту-160.

"Эта работа идет по плану", - подчеркнул собеседник агентства, уточнив, что все двигатели установочной партии уже находятся в разной степени готовности, а производственные мощности головного предприятия проекта, самарского "Кузнецова", прошли модернизацию.

"Проработаны все вопросы кооперации, подготовлены предприятия-соисполнители, аттестованы все технологические цепочки и из собственных средств заранее проинвестировано производство деталей с длительным циклом изготовления", - добавил Масалов.

Он также отметил, что в случае подтверждения планов ВВС по приобретению новых Ту-160М, "необходимо будет пересмотреть инвестиции в реконструкцию испытательной базы и техническое перевооружение механосборочного производства, чтобы обеспечить увеличение объемов выпуска, потому что изначально планировался меньший объем". "Для нас сейчас важно передать установочную партию и пройти квалификационные испытания" - заключил глава ОДК.

Ранее стало известно, что Военно-воздушные силы РФ планируют приобрести не менее 50 стратегических бомбардировщиков Ту-160М. Сейчас на вооружении находятся около 15 самолетов Ту-160. Они проходят модернизацию, которая должна завершиться в 2019 году.

Минобороны: Серийное производство Ту-160М2 начнется с 2023 года, проект ПАК ДА сдвинется

САМАРА, 17 июля 2015. /ТАСС/. Серийное производство стратегического бомбардировщика Ту-160М2 начнется с 2023 года, при этом проект перспективного авиакомплекса дальней авиации (ПАК ДА) немного сдвинется. Об этом сообщил 17 июля журналистам заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов.

"По планам, серийное производство самолета (Ту-160) в новом облике должно осуществиться с 2023 года", - сказал он во время посещения самарского завода "Кузнецов" Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в "Ростех").

"Проект ПАК ДА отодвинется немножко за этот срок (2023 год), иначе какой смысл?" - сказал Борисов, отвечая на вопрос журналистов, не отодвинется ли сроки создания ПАК ДА из-за производства Ту-160.

По словам замминистра обороны, на самарский завод с 2017 года будет возложена серьезная нагрузка по производству двигателей НК-32 для новой версии бомбардировщика. Он пояснил, что объем производства ежегодно будет составлять 20-22 двигателя, кроме того, предприятию необходимо будет поддерживать в строю уже имеющиеся бомбардировщики Ту-160.

По его словам, дальность полета новой версии стратегического бомбардировщика Ту-160 увеличится на тысячу километров благодаря обновленной версии двигателя НК-32.

"Планируется установка нового НК-32 на Ту-160 в новом облике. Этот двигатель прошел модернизацию: основные блоки, узлы стали более экономичными, двигатель в целом имеет лучшие ресурсные возможности, а за счет работ, которые позволили улучшить его экономические показатели, дальность полета самолета будет, минимум, на тысячу километров больше по сравнению с существующим", - сказал он.

Борисов отметил, что такой ресурс необходим российским Военно-воздушным силам. 

Замминистра обороны также сообщил, что, как минимум, по три стратегических бомбардировщика Ту-160М2 ежегодно будут получать Вооруженные силы России после 2023 года. 

"После 2023 года у нас пойдет серия, минимум, по три в год", - сказал он.

По словам Борисова, конечные сроки завершения опытно-конструкторских работ по модернизированному Ту-160М - 2021 год, а Ту-160М2 будет готов к 2023 году.

Очередной Ту-160 после модернизации поступил на службу МР

28.01.2016
  • Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова - филиал ПАО «Туполев» передал ВКС России очередной бомбардировщик Ту-160, носящий имя «Василий Сенько»( 84906826), после капитального ремонта с модернизацией. В рамках работ на комплексе проведена замена навигационного оборудования, обеспечивающего точность доставки к цели имеющихся у Ту-160 боевых средств.


    Как отметил главнокомандующий Воздушно-космическими силами России генерал-полковник Виктор Бондарев, этот самолёт обладает значительным модернизационным потенциалом и предназначен для решения разнообразных задач в широком диапазоне дозвуковых и сверхзвуковых скоростей и высот полета независимо от метеоусловий, времени суток и района земного шара. Летно-технические характеристики Ту-160 сегодня так и не превзойдены.

Первые двигатели НК-32 для Ту-160 будут выпущены в 2016 году

February 11th, 2016
Как уже писал наш блог, по сообщению заместителя министра обороны России Юрия Борисова, сделанному в ходе посещения ПАО "Кузнецов", "сегодня в Самаре помимо гособоронзаказа по ремонту двигателей для стратегической авиации НК-32, НК-25 и НК-12 идет подготовка к производству двигателя НК-32 с улучшенными характеристиками. Уже в этом году Минобороны РФ должно получить пять двигателей установочной партии в соответствии с заключенным контрактом".
В свою очередь, на заводе в течение года реконструируют испытательные стенды для производства авиационных двигателей НК-32, сообщает пресс-служба компании. До конца 2016 года в эксплуатацию будет введен новый корпус гальванического производства, соответствующий мировым техническим и экологическим стандартам, а также современным нормам безопасности труда. Общая стоимость проекта оценивается в 1,773 млрд. рублей. Кроме того, в феврале текущего года завершается реконструкция испытательного стенда №9, на апрель намечено окончание строительно-монтажных работ на испытательном стенде №1.

Завод "Сокол" поставит первый агрегат для Ту-160 в 2016 году

29 февраля, 2016 –  Нижегородский авиастроительный завод "Сокол" (НАЗ "Сокол", входит в ОАК) планирует поставить первый агрегат для ракетоносца Ту-160 в 2016 году,
Решение восстановить производство ракетоносцев Ту-160 принял президент РФ по предложению Минобороны РФ в мае 2015 года. Заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов сообщил в феврале 2016 года, что к работам по восстановлению производства этого самолета привлечена огромная кооперация.
"Освоение производства агрегатов для стратегического ракетоносца Ту-160 для "Сокола" станет одним из крупных проектов в ближайшее время — завод определен в качестве соисполнителя этого контракта. Уже в 2016 году предприятие планирует поставить для Ту-160 первый агрегат", — сообщает НАЗ "Сокол".
По словам Борисова, стратегический ракетоносец Ту-160 после возобновления производства будет отличаться от эксплуатируемых сегодня самолетов этой серии практически по всем характеристикам.
Как сообщалось ранее, производство обновленного Ту-160 начнется не позднее 2023 года.


S

M







р  

пп

Пред. Р 

Посл. Р  

дата       

място

1

70 

1


18




1-ви прототип


18/12/81





2

70

2






стат. изпитания







3

70

3


29



03

2-ри прототип

 

00/00/84 

00/00/00


09/08/14

Казан

4

70

4






нов 1-ви прототип M2







5

70

5






стат. изпитания M2







6

1

01


30

+

2013??


серийный самолёт


10/10/84



05/2006

ЛИИ

7

1

2


56

+

03/87


2 серийный самолёт, потерян в аварии


16/03/85





8

1

3






серийный M2







9

1

4













10

1

5













11

2

1

8?502?1?

86






25/12/85



06/2006

ЛИИ

12

2

2

8?602?2?

87


84502324?

19

Валентин Близнюк

RF-94113 

15/06/86





13

2

3

84602438

30

+

31/03/00




26/03/87*





14

2

4













15

2

5













16

3

1

84603712

31

+

25/04/00




12/08/87*





17

3

2

82703629

32

+

02/02/01




30/09/87*





18

3

3






стат. изпитания







19

3

4

83703845

33

+

07/06/00




31/12/87*





20

3

5

84703453

25

+

01/12/00




28/01/88*





21

4

1

84704217

63



342 

Борис Веремей







22.

4

2

81804921

26


13/11/00


музей Украйна


30/06/88*





23.

4

3

82804734

20

+

26/11/99




14/10/88*





24.

4

4

82804547

21

+

24/03/00




31/12/88*





25.

4

5

83804352

22

R


14

Игорь Сикорский


14/02/89*





26.

5

1

84805813

23

+

19/10/00




15/03/89*





27.

5

2

84805425

24

+

14/01/99




00/00/89*





28.

5

3

82905836

16

R


16

Алексей Плохов


06/06/90*





29. 

5

4

83905142

17

R

19/02/00

17

Валерий Чкалов


29/06/90*





30.

5

5

83905953

15

R


15

Владимир Судец


31/08/90*





31.

6

1

84906217

10

R

05/11/99

10

Николай Кузнецов


29/12/90*





32.

6

2

84906826

11

R

21/02/00

11

Василий Сенько


30/12/90*


08/12/15 

08/12/15

Казан

33.

6

3

84906335

12

R


12

Александр Новиков


30/03/91*





34.

6

4

81006741

14

+

16/01/99 




00/03/91*





35.

6

8200645

18 

R 

21/02/00

18

Андрей Туполев


30/09/91*





36.

7

1

82007617


+

18/09/03

01

Михаил Громов


00/00/91



03/2003


37.

 7 

2





02

Василий Решетников


00/00/91





38.

7

3





03

Павел Таран







39.

7

4





04

Иван Ярыгин







40.

7

5





05

Александр Голованов







41.

8

1





06

Илья Муромец







42.

8

2





07

Александр Молодчий  







43.

8

3





08

Виталий Копилов







44.

8

4













45.

8

5













46.

9

1













47.

9

2













48.

9

3













49.

9

4













50.

9

5













Двигателите на Ту-160М2

09/03/2016

Според изтекла информация в основата ще бъде ПД-14. Следователно скоро трябва да се появи самолет-лаборатория подобно на Ил-76ЛЛ(76529)

http://russianplanes.net/id184308

Четвёртая машина(зав. номер 073410308, с/н 08-07, п/п  1977, бортовой 76529)  - по заключенному летом 1976 г. контракту на поставку 6 самолётов для ВВС Ирака. Данная сделка стала первым экспортным соглашением в истории Ил-76. Сам контракт был довольно необычным, так как предусматривал поставку техники на условии долгосрочной аренды с правом последующей замены машинами новых серий. Таким образом иракские ВВС стали единственным иностранным получателем всех "военных" модификаций Ил-76 - от 76-ого "без буквы" до 76М, а затем и 76МД.
В 1989 г. возвращён в СССР, где был переделан в Ил-76ЛЛ4 - летающую лабораторию для испытания двигателей.
В 1989 г. выполнен первый полёт с первым отечественным винтовентиляторным двигателем - Д-236Т (10900 э.л.с) с воздушным винтом СВ-36.
В 1990 г. вместо Д-236Т был установлен двигатель аналогичного класса - Д-27 (14000 э.л.с) с воздушным винтом СВ-27.
В 1994 г. был списан и находился на хранении в Жуковском без двигателей.
11 августа 2014 г. замечен в ангаре ЛИИ, на нём велись работы по установке нового испытуемого двигателя - ПД-14 (седьмой собранный двигатель, первый серийный).
24 октября 2015 г. - выкатка.
30 октября 2015 г. - первый полёт, во время которого производились включения ПД-14.

Какъв ще бъде той? Безспорно ще е свръхзвукова машина. Така, че има два варианта Ту-22М3 или Ту-160.
Какво ще бъде името на двигателя? Би трябвало да бъде ПД-18РФ, но е възможно и НК-32ВР.

АЗ в Казани в 2016 начнут переоснащать для производства Ту-160

КАЗАНЬ, 10 марта. /Корр. ТАСС Алексей Угаров/. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) до конца года приступит к техническому переоснащению Казанского авиастроительного завода имени Горбунова, где будут выпускать модернизированные ракетоносцы Ту-160. Об этом сообщил ТАСС президент ОАК Юрий Слюсарь.

"Модернизация завода как проект уже начался, 2016 год - это когда мы по четырем проектам заканчиваем проектирование и получаем заключение госэкспертизы и начинаем сами мероприятия по техническому перевооружению", - сказал Слюсарь.

По его словам одна из целей проекта - получить авиационный завод более высокого технологического уровня.

Как уточнили ТАСС в пресс-службе ОАК, техническому переоснащению подлежит порядка 40% оборудования цехов основных производств: агрегатно-сборочного и заготовительно-штамповочного. Затраты на перевооружение завода составят несколько десятков миллиардов рублей в 2016-2020 годах, что сопоставимо с запуском нового производства самолетов.

"Ракетоносец Ту-160М сохранит внешний облик, но "начинка" будет абсолютно новой, соответствующей современной военной доктрине России. Несмотря на сохранение конструкции планера, бортовое радиоэлектронное оборудование меняется на 100%, что позволяет увеличить боевую эффективность самолета более чем в 2,5 раза", - отметили в пресс-службе.

Объединение предприятий Татарстана

Около 20 предприятий Татарстана, в том числе "Казанский вертолетный завод" и "Камаз" объединятся для возобновления производства стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160 на площадке Казанского авиастроительного завода имени Горбунова. Об этом сообщил журналистам глава республики Рустам Минниханов.

""Камаз" будет задействован, и "Казанский вертолетный завод", и предприятия радиоэлектронной промышленности, образовательные и научные наши структуры. Порядка 20 предприятий у нас будут задействовано в этом проекте", - сказал Минниханов.

Он напомнил, что Татарстане находятся крупные предприятия по выпуску авиатехники, авиационных двигателей, радиоэлектроники. В республике расположены вузы, которые готовят специалистов для авиастроительной промышленности. "Решение задачи по возрождению Ту-160 потребует серьезного вложения интеллектуального, научного со стороны республики. Мы готовы к этому, я уверен, что все вопросы, связанные с полномочиями республики, будут реализованы", - подчеркнул глава Татарстана.

Президент ОАК Юрий Слюсарь и глава Татарстана Рустам Минниханов в четверг подписали в Казани соглашение о сотрудничестве между Объединенной авиастроительной корпорации и правительством республики Татарстан.

"Соглашение между ОАК и республикой Татарстан - это базовый документ, который закладывает основы нашего сотрудничества. Первое и главное сейчас - это проект восстановления производства самолетов Ту-160 на Казанском авиастроительном заводе, мы восстанавливаем производство, прерванное 22 года назад, мы очень рассчитываем на помощь республики", - сказал Слюсарь. Он отметил, что в производственной кооперации по выпуску новых Ту-160 будет задействованы и предприятия ОАК.

В прошлом году стало известно о решении возобновить производство бомбардировщиков Ту-160 в модернизированном варианте и перенести завершение разработки бомбардировщика нового поколения ПАК ДА на более поздний срок. В Минобороны РФ сообщали, что серийный выпуск должен начаться в 2023 году. При этом ВКС России планируют приобрести не менее 50 таких машин.

​КАЗ восстановит оборудование для производства Ту-160 на 1,7 млрд руб

15.03.2016
Казанский авиазавод заключил два крупных контракта на частичное восстановление оборудования для производства стратегического бомбардировщика Ту-160. Общая сумма тендеров достигает почти 1,7 млрд. рублей, сообщает «Интерфакс».

Так, ПАО «Электромеханика» (Тверская область) обязалась изготовить, поставить и восстановить оборудование, необходимое для обеспечения работоспособности вакуумной печи типа УВН 45-180/8,5, выполнить монтажно-сборочные и пуско-наладочные работы. Срок выполнения работ - ориентировочно до 30 марта 2017 года, сумма - 948,1 млн рублей.

Параллельно проходит выбор подрядчика по изготовлению, поставке и восстановлению оборудования, необходимого для обеспечения работоспособности установки электронно-лучевой сварки ЭЛУ-24/16, выполнению монтажно-сборочных и пуско-наладочных работ на КАЗе. Начальная стоимость контракта - 710 млн рублей.

Таким образом, общая сумма двух крупных контрактов, связанных с восстановлением оборудования на Казанском авиационном заводе, составит почти 1,7 млрд рублей.

Напомним, 10 марта в кабмине РТ прошло совещание, на котором обсудили перезапуск производства Ту-160 на Казанском авиазаводе им.Горбунова.

Още договори за Ту-160

За 07-2
В файле документации (ссылка) все детально расписано:
Предмет договора: Проведение работ по продлению назначенных сроков службы агрегатам разработки НПО "Родина", комплектующих объект Ту-160 №702, обеспечиващих эксплуатацию объекта в течение 10 лет после окончания капитального ремонта.
Срок выполнения работ: март 2016г.-май 2016г.
Работы по договору выполняются по госконтракту Р/4/2/1-15-ДОГОЗ от 23.04.2015г., имеющего идентификатор 1517187329581050104015019.
Исходя из Порядка формирования идентификатора государственного контракта по государственному оборонному заказу (ссылка) плановый год завершения контракта - 2017.

Цифровизация на чертежи
Кстати про модернизацию:
1) Контракт на выполнение составной части опытно-конструкторской работы "Разработка электронной конструкторской документации носовой негерметичной части фюзеляжа 1-7шп., створок отдела шасси, носового обтекателя, наплывной части фюзеляжа базового изделия "70" (шифр 6-Технология-70М2)"
Стороны сделки: ПАО "Туполев" (Заказчик) и ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева" (Исполнитель).
Сроки выполнения работы по Контракту: начало 01.10.2015г. - окончание 01.06.2016г.

По доставка
Соглашение о взаимодействии № 700020051 от 28.12.2015г.
Стороны сделки: ПАО "Туполев" (Сторона 1) и АО "РСК "МиГ" (Сторона 2).
Предмет сделки: установление между Сторонами организационных и информационных связей с целью организации преддоговорной работы по проекту ОКР "Технология-70": обеспечение взаимодействия Сторон в методической и организационной работе для начала фактического выполнения работ по проекту ОКР "Технология-70", определение порядка передачи материально-технических средств и оборудования, обязательства по передаче которых Стороной 1 Стороне 2 будут включены в заключаемый договор на выполнение работ по проекту ОКР "Технология-70".
Источник - Сообщение о существенном факте об отдельных решениях, принятых советом директоров эмитента 18.02.2016г. (ссылка)

К модернизации Ту-160 подключили ОКБ Сухого, РСК «МиГ» и КБ Ильюшина

"Руководство Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) приняло решение подключить к процессу создания модернизированного варианта самолета Ту‑160 — бомбардировщика Ту-160М2 — сразу несколько отечественных конструкторских бюро. Такой подход будет применен впервые в истории современной авиации.
— В целях скорейшего выполнения задачи по подготовке производства с конца 2015 года были развернуты работы по выпуску электронной конструкторской документации по планеру самолета без внесения в конструкцию планера изменений, требующих статических испытаний, — рассказал «Известиям» вице-президент ОАК по программам и стратегии Александр Конюхов. — Соисполнителями у «Туполева» стали ОКБ Сухого, РСК «МиГ», корпорация «Иркут», ТАНТК им. Г.М. Бериева, КБ Ильюшина, МАИ. Подключение соисполнителей было вызвано сжатыми сроками выполнения поставленной задачи. Получаемый опыт взаимодействия нескольких КБ можно расценивать как первый шаг к созданию «виртуального КБ ОАК», способного в будущем решать комплексные задачи по созданию перспективных воздушных судов в сжатые сроки.
    В апреле прошлого года министр обороны Сергей Шойгу поручил возобновить производство бомбардировщика Ту-160 в модернизированном виде. Обновленный самолет будет называться Ту-160М2. До 2020 года на вооружение Воздушно-космических сил планируется поставить 10 таких самолетов. Ту-160М2 отличается от своего предшественника новым комплексом бортовой электроники и набором вооружения. По сути это будет новый самолет со старым обликом.
— Впервые в истории отечественной авиации инженеры практических всех ведущих школ — Туполева, Сухого, Яковлева, Бериева, Микояна — собраны и работают в одной команде, — отмечает заместитель гендиректора компании «Туполев» по проектированию, научно-исследовательским и опытно-конструкторским работам Валерий Солозобов. — Конструкторы в разных частях России заняты проектированием разных частей планера и крыла. Задача — создать около полумиллиона чертежей в 3D-формате в современных программах, завершить проектирование и подготовить их к промышленному производству. Это поможет кардинально ускорить изготовление узлов и агрегатов «стратега» на современных станочных обрабатывающих центрах.
      ОАК объединила в «виртуальное КБ» рабочие места конструкторов, выполняющих единую задачу и расположенных примерно на 40 различных площадках — авиастроительных КБ и заводах, предприятиях-смежниках. Специально под проект Ту‑160М2 проведена работа по защите каналов обмена данными, налажена работа единой сети в централизованных корпоративных приложениях, обмен конструкторскими и инженерными данными. Учитывая географическую распределенность предприятий-кооперантов проекта (от Дальнего Востока до центра европейской части страны), работа с едиными конструкторскими данными проекта может вестись практически круглосуточно.
    — В течение очень сжатого отрезка времени нам предстоит создать новую конструкторскую документацию для проекта модернизации самолета, — говорит генеральный конструктор ОАК Сергей Коротков. — При реализации проекта Минобороны Минпромторг, ОАК и предприятия холдинга договорились о новом способе организации работы. Мы уверены, что сможем добиться лучшего результата.
     Ряд ведущих конструкторских школ — «Сухого», «Иркута» — уже имеют опыт создания современных самолетов поколений 4++ и 5. Однако в каждом КБ сложилась своя практика проектирования в определенных программах, используются свои протоколы обмена информацией. Для унификации руководство ОАК выбрало решение на базе продукта ЭЛОИЗ, эта программа широко используется конструкторами.
     — В России существуют мощные школы проектирования в разных фирмах. Благодаря совместной работе конструкторы в разных регионах страны получили возможность обмениваться опытом друг с другом, перенимать навыки, — подчеркивает Валерий Солозобов.

История бомбардировщика
     Производство стратегического бомбардировщика Ту-160 было развернуто в 1984 году на Казанском авиационном заводе имени Горбунова (ныне входит в состав компании «Туполев»). Ту-160 стал самым большим в мире военным самолетом в своем классе: его вес около 300 т. За белоснежную окраску и грациозный полет самолет получил неофициальное название «Белый лебедь». Производственная кооперация самолета в советское время включала около 600 крупных поставщиков. Уникальные характеристики позволили Ту‑160 поставить более 40 мировых рекордов. Самолет способен без дозаправки преодолеть 12 тыс. км, развивая максимальную скорость 2200 км/ч.
    В 2008 году госзаказчику был передан последний на сегодня Ту-160."

Отставание в ремонте "Ту-160" будет устранено к июню

Есть сложности по процессу ремонта стратегических ракетоносцев и бомбардировщиков на Казанском авиационном заводе, но будут предприняты все меры, чтобы их устранить, заявил заместитель министра обороны России Юрий Борисов.

КАЗАНЬ, 6 апр 2016 — РИА Новости. Отставание от графика в ремонте стратегических ракетоносцев и бомбардировщиков "Туполев" будет устранено к июню, заявил заместитель министра обороны России Юрий Борисов.

"Мы посмотрели ход выполнения текущих обязательств ОАК в целом, "Туполевым", Казанским авиационным заводом по выполнению ремонтных и сервисных работ самолётов стратегической авиации. Есть определенного рода сложности, есть отставание, но будут предприняты все меры, чтобы к июню все отставания были ликвидированы", — сказал Борисов в ходе посещения Казанского авиационного завода.

По его словам, это направление работ находится на особом контроле, в соответствии с указом президента России должна быть обеспечена постоянная минимально необходимая готовность и боеспособность самолётов стратегической авиации.

Капитальный ремонт трёх Ту-160 в Казани

  • Apr. 8th, 2016 at 5:48 PM

http://altyn73.livejournal.com/883117.html

Първо доказателство, че се подготвя втори самолет-лаборатория(вероятно 70-03)(08/04/2016) .

Главный конструктор Ту-160 отмечает 88-й день рождения

12 апреля 2016 года создатель легендарного самолета Ту-160 Валентин Иванович Близнюк отмечает свой 88-й день рождения.
"О конструкторе в небе поют его самолеты" С.В.Ильюшин, авиаконструктор

Валентин Иванович Близнюк - советский авиаконструктор, руководитель работ по самолету Ту-160. Обладатель звания "Почетный авиастроитель", орденов Трудового Красного Знамени и "За заслуги перед Отечеством" IV степени, "Знак Почета", лауреат Государственной премии СССР.
Родился 12 апреля 1928 года. Выпускник Московского авиационного института. В 1952 году начал работать в ОКБ А.Н.Туполева. Валентин Иванович начал свою трудовую деятельность в должности инженера-проектировщика под руководством мэтра отечественного самолетостроения С.М.Егера. Участвовал в проектировании самолетов Ту-91, Ту-95, Ту-98, Ту-128, Ту-22, Ту-107. Во второй половине 50-х годов был переведен в подразделение А.А.Туполева по созданию беспилотной авиационной техники. В 60-х годах руководил разработкой компоновки и увязкой технического проекта Ту-144 - первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета.
С момента начала работ по стратегическому ракетоносцу Ту-160 активно участвовал в проектировании этого уникального по своим характеристикам самолета. В 1975 году был назначен Главным конструктором, руководителем работ по новой машине и, одновременно, заместителем Генерального конструктора ММЗ "Опыт" - А.А.Туполева. Под его руководством проводились сложнейшие работы по оптимизации аэродинамической схемы самолета и его силовой установки в аэродинамических трубах и на специальных стендах, на летающих лабораториях и опытных образцах Ту-160.
В настоящее время В.И.Близнюк трудится в должности консультанта в Совете старейшин ПАО "Туполев". Валентин Иванович передает свой бесценный опыт сотрудникам фирмы, участвует в выработке предложений по совершенствованию производственной и научно-исследовательской базы предприятия, проводит анализ перспективных разработок, занимается совершенствованием их конструкции и устранением недостатков.

"Белый лебедь" стратегического назначения
Свое начало стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 берет 28 ноября 1967 года, с выходом правительственного постановления о создании нового многорежимного стратегического авиационного носителя.
Первоначально проектом занимались другие легендарные конструкторские бюро: ОКБ П.О.Сухого и ОКБ В.М.Мясищева. Туполевцы, ввиду своей занятости работой по большому количеству военных и гражданских самолетов, во всех событиях, связанных с созданием нового "стратега", выступали лишь в роли наблюдателя, исправно участвуя во всех обсуждениях и заседаниях по данному вопросу.
Однако в 1970 году, оценив реальное положение дел и свои возможности, ОКБ А.Н.Туполева приступило к созданию новой стратегической машины. Работы проводились в отделении "К" под общим руководством А.А.Туполева. В дальнейшем руководителем темы стал главный конструктор В.И.Близнюк. Впоследствии, в 2006 году, один из самолетов Ту-160, находящихся на вооружении ВКС России, получил почетное наименование "Валентин Близнюк".
В 1972 году, окончательно определившись с конструкцией ракетоносца, ОКБ А.Н.Туполева, ЦАГИ и другие организации и предприятия ВПК приступили к выполнению широкой программы, направленной на оптимизацию схемы и параметров перспективного самолета, его силовой установки, выбор конструкционных материалов и разработку необходимых технологий. Работами по Ту-160 в той или иной форме занималось около 800 предприятий и организаций.
В 1976-1977 гг. был подготовлен эскизный проект и полноразмерный макет самолета. В 1977 году в Москве, в цехах ММЗ "Опыт", началось производство первых 3 опытных самолетов. Их строили в тесной кооперации с Казанским авиазаводом, где одновременно шла подготовка к серийной постройке ракетоносца.
Окончательную сборку первого опытного самолета завершили в подмосковном Жуковском в январе 1981 года. 14 ноября того же года самолет с экипажем летчика-испытателя Б.И.Веремея совершил первую рулежку, а 18 декабря состоялся первый получасовой полет Ту-160. В феврале 1985 года самолет впервые достиг сверхзвуковой скорости. В 1987 году первые 2 серийные машины поступили на службу в ВВС, в 184-й полк, базировавшийся в украинских Прилуках. В результате напряженной работы летно-технического состава ВВС и промышлености Ту-160 постепенно становились полноценными боевыми единицами. Вскоре начались полеты за пределы СССР. Самолеты, покрывая огромные расстояния, выходили в расчетные точки пуска крылатых ракет по территории США и Канады.
Высокие летные характеристики Ту-160 подтверждены рядом уникальных достижений. В октябре 1989 года и в мае 1990 года экипажи выполнили несколько полетов на установление мировых рекордов скорости и высоты полета. Всего на Ту-160 было установлено 44 мировых рекорда.
В настоящее время стратегические ракетоносцы Ту-160 состоят на вооружении Воздушно-космических сил РФ и являются одним из компонентов отечественной ядерной триады. В 2005 году президент РФ В.В.Путин в составе экипажа нынешнего командующего Дальней авиацией России генерал-лейтенанта А.Д.Жихарева вылетел на Ту-160 "Павел Таран" в район учений стратегической дальней авиации и Северного флота.
В 2008 году 2 ракетоносца Ту-160 "Александр Молодчий" и "Василий Сенько" совершили перелет с места базирования в Энгельсе на аэродром Либертадор в Венесуэле. Это первый в истории современной России случай использования самолетами Дальней авиации аэродрома, расположенного на территории иностранного государства. В июне 2010 года 2 Ту-160 установили рекорд полета на дальность, преодолев 18 тыс. километров за 24 часа 24 минуты и проведя 2 воздушные дозаправки.
В 2015 году состоялось первое боевое применение стратегических ракетоносцев - Ту-160 были задействованы во время военной операции России в Сирии для нанесения ударов крылатыми ракетами по объектам ИГИЛ.
В 2015 году в ПАО "Туполев" запущен процесс возобновления производства модернизированных стратегических ракетоносцев Ту-160.

Modernised strategic bombers to debut in Victory Day parade over Moscow

Piotr Butowski, Moscow - IHS Jane's Defence Weekly
14 April 2016
Three modernised Tu-95MS 'Bear' bombers with external weapons pylons for the carriage of Kh-101/102 cruise missiles practising their overflights of Moscow ahead of the annual Victory Day Parade on 9 May. Source: Piotr Butowski

The Russian Aerospace Forces (VKS) is to showcase its modernised strategic bombers at the Victory Day flypast over Moscow for the first time on 9 May.

Rehearsals on 13 April saw a Tupolev Tu-160M1 'Blackjack' bomber and three Tu-95MS 'Bear' bombers with external weapons pylons for the carriage of Kh-101/102 cruise missiles practising their overflights of the capital city ahead of the annual event.

The Tu-160M1 is a 'first-stage' upgrade of the Tu-160, without the most expensive elements such as the new Novella NV1.70 radar and 'glass' cockpit planned for the subsequent Tu-160M version. The M1 aircraft has been fitted with the new K-042K-1 navigation system and ABSU-200-1 autopilot, while some previous systems, such as bomb sighting systems, seem to have been removed from the aircraft.

After the 'Valentin Bliznyuk' prototype was outfitted in 2006 (presently, this aircraft is undergoing further upgrades to the Tu-160M version), several aircraft were modernised by the KAZ facility at Kazan to M1 standard, starting with the 'Andrey Tupolev', which was handed back to the VKS in its upgraded configuration on 19 December 2014. Subsequently, 'Vasiliy Reshetnikov' was repaired and upgraded to M1 standard in Kazan in 2015, while the most recent 'Vasiliy Sen'ko' was returned to the service in January 2016. It was the 'Vasiliy Sen'ko' took part in the rehearsal on 13 April.

An upgraded Tupolev Tu-160M1 'Blackjack' bomber is refuelled by an Il-78 tanker during rehearsals for the Victory Day Parade. The modernised type will be making its debut at the event. (Piotr Butowski)

Since about 2011, the VKS has also been integrating new weapon systems onto the Tu-160, including the ability to carry 12 Kh-101/Kh-102 strategic cruise missiles fitted on two new 9A829K3 six-round rotating launchers. Initially, there were problems with insufficient rigidity of the rotating mechanism and the launcher's construction has been improved in 2015. On 17 November 2015, two Tu-160s ('Vitaliy Kopylov' and 'Vladimir Sudets') were used for the first time in real combat operations, launching 16 Kh-101 cruise missiles against targets in Syria.

МO призвал авиапром начать работу над Ту-160М2

15 апреля 2016, AEX.RU –  Решение о возобновлении производства модернизированного стратегического ракетоносца Ту-160М2 окончательное и пересмотру не подлежит, сказал в пятницу заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов на третьем съезде авиапроизводителей России в Жуковском. Об этом сообщает ИА Rambler.
«Думаю, что сегодня дискуссии надо сводить на нет (по поводу Ту-160М2. — RNS ). Нужно просто засучив рукава работать», — сказал Борисов.
По его словам, «самолет, на самом деле, получился другой, с новыми возможностями и летно-техническими и ресурсными характеристиками».
«И по боевому применению значительно выше, чем его прародитель (Ту-160. — RNS)», — сказал Борисов.

Модернизация российских стратегических бомбардировщиков

April 17th, 2016
Известный международный авиационный журналист Петр Бутовский опубликовал в журнале "Jane's Defence Weekly" корреспонденцию из Москвы под названием "Modernised strategic bombers to debut in Victory Day parade over Moscow", в которой сообщаются некоторые подробности о текущих программах модернизации парка стратегических бомбардировщиков Ту-95МС и Ту-160 ВКС России.
          Модернизированный стратегический бомбардировщик Ту-160М1 (название «Василий Сенько», бортовой номер "11 красный", регистрационный номер RF-94114, серийный номер 6-02) ВКС России имитирует дозаправку в воздухе от самолета-заправщика Ил-78М (бортовой номер "50 синий", регистрационный номер RF-94275, заводской номер 1003403079, серийный номер 77-10) во время репетиции воздушной части Парада Победы в Москве 9 мая. Снимок 13.04.2016 (с) Петр Бутовский / Jane's
          На репетиции 13 апреля можно было видеть бомбардировщик Ту-160M1 и три бомбардировщика Ту-95МС с пилонами для внешней подвески крылатых ракет Х-101/102, практикующиеся в пролете над столицей в преддверии ежегодного празднования.
         Ту-160M1 является "первым этапом" программы модернизации Ту-160, без самых дорогостоящих элементов, таких как новая РЛС "Новелла-НВ1.70" и "стеклянная" кабина, которые запланированы для последующих вариантов Ту-160М. Самолет Ту-160M1 оснащен новой навигационной системой K-042K-1 и автопилотом АБСУ-200-1, в то время как некоторые предыдущие системы, такие как система прицельного бомбометания, по- видимому, были сняты с самолета.
        После того, как прототип "Валентин Близнюк" был модифицирован в 2006 году (в настоящее время этот самолет проходит дальнейшую модернизацию по вариантам Ту-160М), несколько самолетов были модернизированы на КАЗ [Казанском авиационном заводе] в Казани до стандарта М1, начиная с "Андрей Туполев", который был передан обратно в ВКС в обновленной конфигурации 19 декабря 2014 года. Впоследствии, был отремонтирован и обновлен до стандарта M1 в Казани в 2015 году "Василий Решетников", в то время как последний по счету "Василий Сенько" был возвращен в строй в январе 2016 года. "Василий Сенько" принял участие в репетиции 13 апреля.
        Примерно с 2011 года ВКС также осуществляют интеграцию новых систем вооружения на Ту-160, включая способность нести 12 стратегических крылатых ракет Х-101 / Х-102, размещаемых на двух новых шестизарядных револьверных вращающихся пусковых установках 9A829K3. Первоначально были проблемы с недостаточной жесткостью механизма вращения, и пусковые установки были доработаны в 2015 году. 17 ноября 2015 года два Ту-160 («Виталий Копылов» и «Владимир Судец») впервые приняли участие в реальных боевых действиях, осуществив запуск 16 крылатых ракет Х-101 по целям в Сирии. В последующие дни Ту-160 продолжили удары, используя как ракеты Х-101, так и Х-555.
       В репетиции Парада Победы приняли участие три самолета Ту-95МС («Саратов», «Москва» и «Великий Новгород») с авиабазы ​​Энгельс. Эти модернизированные платформы были оборудованы для несения восьми ракет Х-101 / Х-102 каждый, с приспособлением главного бомбоотсека для размещения ракет длиной 7,5 м, а также установкой четырех подкрыльевых пилонов.
       Первый самолет Ту-95МС, модифицированный для несения ракет Х-101 / Х-102, имеющий название «Саратов»(10), был выкачен заводом ТАНТК [Таганрогский авиационный научно-технический комплекс] в начале 2015 года. В том же году завод «Авиакор» в Самаре начал капитальные ремонты самолетов Ту-95МС с установкой пилонов для новых ракет, темпом три самолета в год. 18 ноября 2015 года первый самолет («Дубна»/20/) был передан ВКС.
(2/2016«Воронеж» RF-94132/14?, 1/2016 RF-94131/18)
Одновременно с внедрением нового вооружения, ведется модернизация систем бомбардировщиков. Контракт на модернизацию по варианту Ту-95MСМ был выдан Министерством обороны России 23 декабря 2009 года.
      Как и на других российских самолетах, модернизация проводится в несколько этапов. Первый этап состоит в замене навигационного оборудования; серийная модернизация была начата в 2014 году. Полная модернизация Ту-95MСM предусматривает замену РЛС "Обзор-МС" на новую РЛС "Новелла-НВ1.021", установку новой системы отображения информации СОИ-021, модернизированного бортового комплекса обороны "Метеор-НМ2", и, наконец, модернизацию турбовинтовых двигателей Кузнецов НК-12MПM и установку новых воздушных винтов АВ-60Т. Отдельные элементы модернизации в настоящее время проходят испытания.
      Модернизированные стратегические бомбардировщики Ту-95МС (названия «Саратов»/10/, «Москва»/12/ и «Великий Новгород»/16/) ВКС России в ходе репетиции воздушной части Парада Победы в Москве 9 мая. Снимок 13.04.2016 (с) Петр Бутовский / Jane's

Разработчики представили «стеклянную кабину» для Ту-160

10 июня 2016

http://izvestia.ru/news/617482

В апреле прошлого года(2015) министр обороны Сергей Шойгу поручил возобновить производство бомбардировщика Ту‑160 в модернизированном виде. Обновленный самолет будет называться Ту‑160М2. До 2020 года на вооружение воздушно-космических сил планируется поставить десять таких самолетов. Ту‑160М2 отличается от своего предшественника новым комплексом бортовой электроники и набором вооружения. По сути, это будет новый самолет со старым обликом.

Решения совета директоров ПАО "Туполев" от 11.07.2016

Решения совета директоров (наблюдательного совета) ПАО "Туполев" от 11.07.2016

Одобрить сделку, в совершении которой имеется заинтересованность, - Договор на выполнение составной части опытно-конструкторской работы «Создание опытных образцов деталей, сборочных единиц, агрегатов для комплектации опытного образца изделия «70.04»» шифр «Технология-70М2-СУ» на нижеследующих существенных условиях:
Стороны сделки: ПАО «Туполев» (Заказчик) и ПАО «Компания «Сухой» (Исполнитель).
Предмет сделки: выполнение составной части опытно-конструкторской работы «Создание опытных образцов деталей, сборочных единиц, агрегатов для комплектации опытного образца изделия «70.04»» шифр «Технология-70М2-СУ».
Срок исполнения обязательств по сделке: до полного исполнения обязательств по сделке.
Цена сделки: не менее 800 000 000,00 (Восемьсот миллионов 00/100) рублей, НДС не облагается в соответствии с п.п.16 п.3 ст.149 Налогового кодекса Российской Федерации.

Первые двигатели для Ту-160М2 будут сданы до конца года

МОСКВА, 26 июл 2016 Новости. Заместитель министра обороны Российской Федерации Юрий Борисов заявил, что первые двигатели для стратегического ракетоносца Ту-160М2 будут сданы до конца 2016 года, сообщает во вторник управление пресс-службы и информации МО РФ.

Двадцать шестого июля в рамках проверки хода выполнения государственного оборонного заказа 2016 года предприятиями ОПК Борисов посетил с рабочей поездкой АО "Кузнецов" в Самаре, где ознакомился с процессом ремонта авиационных двигателей для самолетов дальней авиации НК-32, НК-25 и НК-12, а также ракетных двигателей НК-33.

Борисов осмотрел линейку цехов по полному воспроизводству нового двигателя НК-32 в интересах Минобороны России и отметил, что завод успешно реализует взятые обязательства по воспроизводству современных двигателей НК-32-02 для ракетоносца Ту-160М2, сообщает пресс-служба МО РФ.

"До конца текущего года завод должен сдать нам первые четыре двигателя, и еще один для проведения квалификационных испытаний… Минобороны сдает необходимое количество двигателей для проведения ремонта, загружая тем самым технологические мощности предприятия заказами на несколько лет вперед. В то же время мы потребовали от заводчан предоставить график снижения стоимости на новые двигатели НК-32-02, что связанно с выходом на серийное производство", — сообщил Борисов
В ходе посещения АО «Авиаагрегат» Юрий Борисов сообщил, что завод «Авиагрегат» в рамках кооперации по воспроизводству ракетоносца Ту-160М2 установил станок с электролучевой сваркой и новую печь для отжига, необходимых при производстве стоек шасси для стратегического ракетоносца, отмечает пресс-служба МО РФ.

Заключено два контракта на разработку цифровой документации и на воспроизводство стратегического ракетоносца Ту-160М2, сообщает во вторник управление пресс-службы и информации Минобороны РФ.

"Мы обсудили ход воспроизводства самолета Ту-160М2. У нас заключено два контракта на разработку цифровой документации и на воспроизводство самолета", — сообщил замминистра обороны РФ Юрий Борисов, который провел заседание межведомственной рабочей группы по вопросам воссоздания стратегического ракетоносца Ту-160М2 во вторник в рамках посещения АО "Кузнецов".

Пресс-служба МО РФ также сообщает, что Борисов заслушал доклады руководителей интегрированных структур о текущем состоянии дел по разработке электронной документации и проведению опытно-конструкторских работ, на совещании также обсуждались вопросы производства авиадвигателей. Борисов отметил, что на текущий момент оцифровано уже 64% рабоче-конструкторской документации и до конца года оцифровка закончится.

Первый полет модернизированного Ту-160М2 может состояться в конце 2018 года

04.08.2016

ПОЛИГОН ДУБРОВИЧИ (Рязанская обл.), 4 авг — РИА Новости. Первый полет модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160М2 может состояться уже в конце 2018 года, сообщил журналистам главком ВКС России генерал-полковник Виктор Бондарев в ходе международных соревнований "Авиадартс-2016".

"Первый Ту-160М2 должен в конце 2018-го взлететь, а потом 2021 год — подъем первого серийного. И пойдут закупки", — сказал он, отвечая на соответствующий вопрос.

В 2015 году стало известно о решении возобновить производство бомбардировщиков Ту-160 в модернизированном варианте Ту-160М2 и перенести завершение разработки бомбардировщика нового поколения ПАК ДА на более поздний срок. В Минобороны РФ сообщали, что серийный выпуск Ту-160М2 должен начаться в 2023 году. При этом ВКС России планируют приобрести не менее 50 таких машин.

Спецстрой России модернизировал стенд для испытаний двигателей бомбардировщиков Ту-160

08.08.2016
Спецстрой России завершил капитальный ремонт и модернизацию испытательного стенда ПАО «Кузнецов» в Самаре, который предназначен для тестирования авиационных двигателей НК-32 стратегических ракетоносцев Ту-160, сообщает RNS со ссылкой на пресс-службу ведомства.

В процессе модернизации спецстроевцы, в частности, возвели внутренние металлоконструкции, установили новое вентиляционное оборудование, смонтировали новую автоматическую систему пожаротушения и заменили все электрооборудование, говорится в сообщении.

В мае на стенде ПАО «Кузнецов» прошли испытания авиационных двигателей для самолетов дальней авиации. Эти испытания стали заключительными в апробации стенда.

Ранее сообщалось, что замминистра обороны РФ Юрий Борисов в конце июля провел совещание в АО «Кузнецов» (Самара) по вопросам воссоздания производства стратегического ракетоносца Ту-160М2, сообщает Минобороны РФ. При посещении АО «Кузнецов» Борисов ознакомился с процессом ремонта авиационных двигателей для самолетов дальней авиации НК-32, НК-25 и НК-12, а также ракетных двигателей НК-33. Он осмотрел цеха по полному воспроизводству нового двигателя НК-32 в интересах Минобороны России. Замминистра отметил, что завод успешно реализует взятые обязательства по воспроизводству современных двигателей НК-32-02 для ракетоносца Ту-160М2.

«До конца текущего года завод должен сдать нам первые 4 двигателя, и еще один для проведения квалификационных испытаний», - сообщил Борисов.

Модернизированный в Казани Ту-160 полетит раньше срока!

24.08.2016 в 14:50 | РБК-Татарстан | Advis.ru

Эксперты "РБК-Татарстан" рассказали, какой будет сверхзвуковая "тушка" нового поколения и почему "Белых лебедей" боятся в США. Главнокомандующий ВКС России генерал-полковник Виктор Бондарев сообщил, что первый полет модернизированного стратегического ракетоносца Ту-160М2 должен состояться уже в 2018 году. После чего на Казанском авиационном заводе (КАЗ) будет запущено серийное производство. Это означает, что работы по модернизации "Белого лебедя" идут с опережением графика, хотя еще недавно назывался другой срок первого полета - 2019 год. Возобновление производства Ту-160 на базе КАЗ стало исключительным по степени кооперации внутри ОАК. Впервые в истории отечественной авиации инженеры практически всех ведущих школ - Туполева, Сухого, Яковлева, Бериева, Микояна - собраны и работают в одной команде. "Стратегическая авиация, это чистой воды оборонзаказ внутри страны. На экспорт такое оружие не продается и комплектующие в большей степени должны быть отечественные. В первую очередь Казанский авиационный завод будет получать заказы. Он выступает тут "головником", значит, он будет заключать субконтракты с другими предприятиями, следовательно, от него вся кооперационная цепочка работает", - говорит военный эксперт Игорь Коротчеко. Уже определены основные авиастроительные предприятия России и Татарстана, которые будут участвовать в кооперации по воспроизводству "Белых лебедей". Утверждены 16 средних и малых республиканских предприятий. Определен и состав соисполнителей и поставщиков опытно-конструкторских работ. К примеру, "Казанский Гипронииавиапром" активно включился в эту масштабную работу и планирует выпускать технику полностью из отечественных комплектующих. По словам руководителя предприятия Бориса Тихомирова, такое оборудование ранее в стране не производилось, поэтому внедрение происходит поэтапно. "Мы, как технари по оборудованию, не идем по простому пути продавцов. Закладывая свои спецификации, мы хотим увидеть это оборудование на производстве. Начинали с того, что на заводы завозили оборудование от стран изготовителей, сейчас организовали производство, и с определенной степенью локализации начинаем осваивать. Естественно, это приносит Татарстану внушительные деньги. Это и рабочие места, и налоги", - обозначил радужные перспективы для местной авиаотрасли генеральный директор АО "Казанский Гипронииавиапром" Борис Тихомиров. Радикальная модернизация с одной стороны может показаться избыточной, поскольку Ту-160 и так лучший стратегический бомбардировщик в мире. Точнее, в России и в США, поскольку больше никто не обладает самолетами этого класса. У Америки главная роль в стратегической авиации по-прежнему принадлежит В-52. Его неудавшийся конкурент В-1 эксплуатирующийся в ВВС США, не имеет на борту ядерного вооружения. "Здесь даже сравнивать нечего, - заявляет Игорь Коротченко. - Это как машины разного класса, условного говоря, "Мерседес" и "Победа" старая, вроде также ездит на 4 колесах, также пассажиров может перевести, но по уровню поколений мы понимаем, чем они отличаются. Так и этот самолет на 2-3 порядка превосходит американский В-52", - добавил эксперт. Характеристики систем Ту-160М2 держатся в секрете. Однако прирост качества от их использования должен получиться громадным. Заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов утверждает, что боевая эффективность Ту-160М2 возрастет по сравнению со своим предшественником в 2,5 раза. Среди различных систем управления на ракетоносце будут использованы специально спроектированные для Ту-160М2 системы РЛС, навигации, автопилотирования. Повышение живучести электронных систем самолета, в совокупности с высокой живучестью механических систем, снижают к минимуму опасность пожара и взрыва на борту. Также благодаря новой системе управления вооружением эффективность использования самой дальнобойной в мире ракеты Х-101/Х-102 возрастет до 5700 км. Будет увеличена и точность бомбардировок корректируемыми бомбами. От Ту-160 конструкторы используют лишь планёр. Даже двигатели на нем будут обновленными. На самарском СНТК, не без участия татарстанских предприятий входящих в кооперационный пул, была разработана новая версия двигателя НК-32 - НК-32?02 - с улучшенными характеристиками. На форсаже он обеспечивает феноменальную тягу в 25000 кгс. "Казанский Гипронииавиапром" активно сотрудничает с рядом крупных российских предприятий. В частности, ведется работа по реконструкции и техническому перевооружению испытательного стенда в самарском ОАО "Кузнецов". Эта работа направлена на проведение всего спектра испытаний двигателей НК-32 и НК-35, в том числе с имитацией сверхзвукового полета", - комментирует инженер отдела технического оборудования предприятия Дмитрий Корсуков. "Двигатель с такими характеристиками говорит об эффективности самолета. Вопрос заключается в том, что его разработали в соответствии с тактико-техническими характеристиками, которые задает минобороны РФ. В итоге этой работы мы получим современный сверхзвуковой дальний стратегический бомбардировщик, которой смело сможет реализовывать функции, как в обычной, так и в ядерной войне", - добавил Коротчеко. У Ту-160 самая большая полезная нагрузка, самая высокая скорость, ему нет равных по предельной высоте полета, по боевому радиусу, по энерговооруженности. К последнему аспекту, эксперты США относятся в высшей степени серьезно. Вот что написал о Ту-160 журнал The National Interest: "Несмотря на значительные изменения в электронной "начинке", самолет сохранит свое главное предназначение. Это стратегический бомбардировщик ядерного сдерживания и, в отличие от малозаметных американских В-2 или В-21, он имеет другой козырь - молниеносную быстроту и крылатые ракеты с ядерными боеголовками." "Это оружие стратегического сдерживания. Поэтому когда генштаб планирует закупку тех или иных средств вооружения, он исходит из того, сколько нужно их для поддержания соответствующего баланса сил", - резюмировал военный эксперт. График строительства новых ракетоносцев пока неизвестен. Но сказано, что Министерство обороны намеревается закупить 50 самолетов. Государственные испытания первого серийного ракетоносца должны завершиться в 2021 году.

Источник: http://advis.ru/php/view_news.php?id=6F14F2A5-46DF-9546-BBFA-BF14E801415A

Полеты бомбардировщика Ту-160М2

06/09/2016
Полеты бомбардировщика Ту-160М2 могут состояться в 2018 году, сообщил RNS замглавы Минобороны Юрий Борисов в кулуарах форума «Армия-2016».

«Возможно, в 2018 году, если не подведут (авиастроители)», — сказал он. Стратегический бомбардировщик Ту-160М2 («Белый лебедь») – модернизированный Ту-160.

«Туполев» объявил для завода в Казани самый крупный за три года тендер

17.09.2016

ПАО «Туполев» объявил самый крупный за последние три год тендер — на 1,8 миллиардов рублей. Их потратят на реконструкцию производства.

Согласно конкурсной документации, заявки на участие в аукционе принимаются до 29 сентября. Итоги будут подведены 20 октября. Согласно техническому заданию, будут реконструированы производственные помещения площадью 19,9 кв.метров, в том числе цеха №22, 31, 43, 70, участок изготовления деталей крупногабаритной оснастки, инженерные системы сетей и помещений. Запланированы приобретение технологического оборудования, шефмонтажные и пусконаладочные работы.

Аналитик компании IST-Budget Ян Хельм сообщил Inkazan, что объявленный в середине сентября конкурс на 1,8 миллиардов рублей является крупнейшим от ПАО «Туполев». В предыдущие года были крупнее только два по услугам кредитования, по одному в 2013 и в 2014 годах.

По его словам, публичное акционерное общество уже заказывало в этом году работы по сервисному обслуживанию самолетов не только стратегических военных, но и типа Ту-134, Ту-154 и беспилотников.  В июне заключили контракты. Сумма по трем лотам составляла 240,3 миллиона рублей. Контракты получили  ОАО «Авиационная корпорация «Рубин» на (34,4 миллиона), ЗАО «РОСАЭРО» (202,5 миллионов) и ФГУП ГОСНИИ ГА (3,5 миллионов).  За ним в текущем году снова банковский заем — оказание услуг по предоставлению кредитной линии на 1,5 миллиардов рублей. Поставщиком стал «Россельхозбанк».

Следующий в 2016 году – февральский — тендер был меньше миллиарда. Конкурс на 975,8 миллионов рублей объявили на изготовление, поставку и восстановление оборудования для КАПО Горбунова. Контракт на сумму 948,1 миллионов рублей получила в марте  ОАО «Электромеханика» (Тверская область, Ржев).

Все остальные миллиардные и чуть меньше торги по реконструкции и техническому перевооружение ПАО «Туполев» были в 2013-2014 годах. Заказы поступали на  реконструкцию аэродромной базы КАПО или техническое перевооружение, к примеру, цеха окончательной сборки самолетов Ту-214СУС. Но их с десяток. Более 0,5 миллиарда — 21 тендер. Всего ПАО «Туполев» с 2013 года заявились на торги с 2449 тендерами на 43,1 миллиардов, говорит Хельм.

Так, в декабре 2013-го в рамках реконструкции и технического перевооружения стендовой базы (многофункциональный летно-моделирующий комплекс ЛМК-214) было заказано оборудование на 1,7 миллиардов рублей.  В сентябре 2014-го — реконструкция аэродромной базы КАПО на 1,4 миллиарда.   Победил  «Камгэсэнергострой».  В сентябре того же года эта же компания получила контракт на поставку (модернизацию) оборудования в для той же базы на 1,65 миллиардов. Еще через месяц «Камгэсэнергострой» получил контракт на реконструкцию и техническое перевооружение ангара № 4 летно-испытательной станции за 1,36 миллиарда.

В 2015 году в послании Госсовету РТ президента Рустам Минниханов упомянул, что программа по производству самолетов дальней авиации ТУ-160 на базе КАПО входит в число перспективных для машиностроения республики. Власти Татарстана и федеральный центр не могут стабилизировать обстановку на когда-то процветающем предприятии. О том, что в Казани возобновят производство стратегических ракетоносцев Ту-160, говорят еще с 2007 года. Однако реализация проекта не началась до сих пор. Весной 2016 года глава Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь сообщил о том, что казанский авиазавод только начнут переоснащать под проект. КАПО в прошлом году получил контракты  на глубокую модернизацию пяти бомбардировщиков Ту-160 и девяти самолетов Ту-22М3.

Производство элементов бомбардировщика Ту-160М2 уже началось

Серийное производство бомбардировщика может начаться в 2020 или 2021 году, планируется произвести 50 самолетов

НИЖНИЙ НОВГОРОД, 13 октября 2016. Производство ряда элементов стратегического бомбардировщика Ту-160М2 уже началось, сообщил журналистам заместитель министра обороны России Юрий Борисов.
"Процесс изготовления уже запущен, элементы самолета, центроплан, в частности, уже в стадии изготовления", - сказал он.

Замминистра отметил, что оцифровка конструкторской документации должна завершиться в 2016 году. "Свыше 82% оцифрованы, надеемся, что в декабре поставим точку", - сказал Борисов.

Серийное производство Ту-160М2 может начаться в 2020 или 2021 году, сообщил замминистра. "Я бы пока не предвосхищал события, но мы серьезно ориентируемся на срок серийного производства - 2020 или 2021 год", - сказал он.

Отвечая на вопрос о предполагаемых объемах выпуска бомбардировщика, Борисов сообщил, что пока планируется произвести 50 таких самолетов. "Пока базовая цифра остается, она может быть скорректирована, так как мы также не бросаем работы над перспективным комплексом дальней авиации (ПАК ДА). Пока базовая цифра по Ту-160М2 - 50 самолетов", - сказал он.

В 2015 году стало известно о решении возобновить производство стратегических бомбардировщиков Ту-160 в модернизированном варианте Ту-160М2 и отложить завершение разработки ПАК ДА. Главком Воздушно-космических сил России Виктор Бондарев заявлял, что первый полет Ту-160М2 состоится в конце 2018 года, а в 2021-м состоится "подъем первого серийного (самолета)".

В Самаре приступили к выпуску двигателей НК-32 для Ту-160

Самара, 17 октября 2016. Предприятие ПАО «Кузнецов» в Самаре приступило к серийному выпуску двигателей НК-32 для ракетоносцев Ту-160.

Сообщается, что проведено восстановление серийного производства модернизированного турбовентиляторного двигателя НК-32 второго этапа модернизации с улучшенными характеристиками.

В конструкцию НК-32 при его модернизации были внесены существенные изменения. Подчеркивается, что на базе газогенератора создается мощный унифицированный двигатель сразу для нескольких самолетов, к примеру, для перспективных авиационных комплексов дальней и военно-транспортной авиации.

Напомним, что ранее правительство РФ поставило задачу по оснащению к 2019 году тяжелых военно-транспортных самолетов двигателями только российского производства.

По словам заместителя министра обороны РФ Юрия Борисова, уже в этом году военное ведомство должно получить пять двигателей установочной партии.

 Напомним, что многорежимный двухконтурный турбовентиляторный трехвальный двигатель с общей форсажной камерой НК-32 был создан в 1983 году для нового стратегического ракетоносца Ту-160. После распада СССР производство было прекращено.

Как в Казани заново учатся варить титановые плиты

Татарстанский деловой ресурс «БИЗНЕС Online» 11 ноября 2016 года опубликовал материал Тимура Латыпова «Хребет» для Ту-160: как в Казани заново учатся варить титановые плиты» о том, что на Казанском авиационном заводе имени С.П. Горбунова (филиал ПАО "Туполев") начато восстановление ключевых технологий для возобновления серийного производства стратегического бомбардировщика Ту-160.

Как узнал «БИЗНЕС Online», подписан график изготовления важнейшей части будущего ракетоносца (по всей видимости, речь идет о первой опытной машине) — титановой центральной балки. Эксперты указывают на важность момента и напоминают, что после развала СССР «титановый» цех попросту «разбомбили». На заводе признают, что многое «в запущенном состоянии», даже документов не сохранилось.

Tu160

С ТОЧНОСТЬЮ ДО ДОЛИ МИЛЛИМЕТРА

Уникальную технологию начали восстанавливать на Казанском авиационном заводе им. Горбунова — филиале ПАО «Туполев» (КАЗ). Речь идет о вакуумном отжиге и сварке узлов из титана, для чего некогда использовались установки электронно-лучевой сварки (ЭЛУ-24) и отжига (УВН-45). На фоне новостного затишья по теме возобновления производства Ту-160 об этом сообщает заводская газета «Вперед!».

Напомним, в марте КАЗ заключил два контракта на восстановление оборудования для производства Ту-160, оба должны быть выполнены до 30 марта 2017 года. ПАО «Электромеханика» (Ржев) обязалось за 948 млн. рублей привести в порядок УВН-45. А вот подрядчика для восстановления ЭЛУ-24 тогда не определили. Как пишет заводская газета, им стало ижевское ОАО «НИТИ «Прогресс». Ему заплатят 710 млн. рублей. А всего, получается, 1,7 млрд. — сумма немаленькая всего лишь для ремонта двух установок. Что в них такого важного?

Во второй половине 70-х подготовка к строительству Ту-160 потребовала тотальной реконструкции КАЗа. Среди прочего был построен новый корпус с цехом механической сборки титановых узлов и упомянутыми выше установками. Появилось уникальное оборудование для работы с 20-метровыми монолитными плитами переменной толщины из титановых сплавов, ведь из них сделано 38% конструкции Ту-160.

«Хребтом» бомбардировщика можно назвать центральную титановую балку длиной 12,4 м и шириной 2,1 м, вокруг которой и группировались остальные элементы планера. Например, на ее шарнирные узлы навешивались крылья. Для изготовления балки был разработан технологический процесс электронно-лучевой сварки в нейтральной среде или в вакууме. «Титан, как известно, не варится на воздухе — начинает гореть, и ничем его не затушишь, поэтому это делают либо в вакууме, либо в нейтральной среде, — рассказал „БИЗНЕС Online“ советник премьер-министра РТ Назир Киреев. — При сварке все должно идти очень точно — все исчисляется буквально долями миллиметра».

Балка фрезеровалась из двух половин и сваривалась в одно целое в вакуумной камере под спецприсадками и флюсами. В научно-популярной литературе говорится, что такая сварка до сих пор относится к уникальным технологиям и может считаться национальным приоритетом страны. «Такая сварка тогда была только на Казанском авиазаводе, и появилась она только в связи с Ту-160, — напомнил Киреев. — Ни у какого другого изделия не было центроплана из титана».

Встречаются утверждения, что работу на ЭЛУ-45 приходилось проводить ночью — из-за большого потребления энергии только так можно было избежать обесточивания половины Казани.

Виталий Копилов
Крайний из построеных КАЗом Ту-160.
По всей видимости, в ближайшее время в Казани начнут делать хребет для нового ракетоносца

«ЕСЛИ БЫ ТОЛЬКО В ЭТОМ ЦЕХЕ БЫЛ РАЗГРОМ...»


Насколько важен этап восстановления двух установок с точки зрения перезапуска производства Ту-160, а если быть точным, строительства нового «стратега» — Ту-160М2? «На ЭЛУ делают сварку центроплана. Если вновь не научимся делать эту балку — не будет никакого нового Ту-160, — говорит источник „БИЗНЕС Online“ в авиастроительной отрасли. — Как известно, деньги на восстановление установок выделили большие. Успеют ли к сроку? Сложно сказать: установки давно и основательно в нерабочем состоянии, ведь после 90-х годов в этом цехе все буквально разбомбили». «Если бы только в этом цехе был разгром...» — невесело отмечает Киреев.

«Все оказалось в запущенном состоянии», — не стали скрывать положение дел с двумя установками корреспонденты газеты «Вперед!». По их сведениям, даже документов никаких не осталось. Вместе с тем авторы статьи весьма оптимистичны: «В последнее время коллектив цеха №45 у всех на слуху. Ведь именно на базе этого коллектива создается новое механосварочное производство... После выхода в свет распоряжения директора завода о создании механосборочного производства и цехов №45, 40 прошло совсем немного времени, а результаты работы уже налицо... ГАП (Казанский Гипронииавиапром — прим. авт.) утвердил новую планировку цеха... В настоящее время каждый этап работы подробно расписан... К 30 марта 2017 года необходимо отработать и принять установки ЭЛУ-24, УВН-45, начать изготавливать подсборки центральной балки и поворотного узла».

Судя по словам начальника цеха №45 Алексея Потапова, уже подписан график поэтапного изготовления новой центральной балки и поворотного узла Ту-160. Кроме того, в цехе ведутся ремонт кровли, строительно-монтажные работы под установку нового оборудования для вакуумной системы, систем управления, охлаждения, электроавтоматики.

Интересно, что в 70-е эту тему вел киевский институт им. Патона. «Когда установку в Казани окончательно довели до ума, оттуда приехала целая делегация — так они просто восхитились!» — вспомнил былое в разговоре с корреспондентом «БИЗНЕС Online» главный конструктор Ту-160 Валентин Близнюк.

Сумеем ли сегодня обойтись без украинских специалистов? «Да, во главе работы стоял патоновский институт, — говорит Киреев, — он располагался на Украине, но это, конечно, не означает, что он был только украинским. И напомню, что помимо него электронно-лучевую установку делали 25 институтов! А сейчас... будут привлекать всех, кто способен хоть что-то в этом плане сделать».

Уебсайт в alle.bg