Първи в ОАО «360 АРЗ» обем 583,8 мил. руб.(17,7 мил. дол)
Ту-22М3М – вторая молодость известного бомбардировщика
12 декабря 2012
Самолет Ту-22М (по классификации НАТО: Backfire) – сверхзвуковой дальний
бомбардировщик-ракетоносец с изменяемой геометрией крыла. Свой первый
полет опытный Ту-22М3 выполнил 20 июня 1977 года. После окончания
программы по летно-доводочным испытаниям машины самолет Ту-22М3 с 1978
года был запущен в серийное производство. При этом с 1981 по 1984 год
ракетоносец проходил серию дополнительных испытаний в варианте с
расширенными боевыми возможностями машины, в частности, на самолете
отрабатывалось использование ракет Х-15. В окончательном варианте
бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М3 был принят на вооружение ВВС СССР в
марте 1989 года. За все годы производства на Казанском авиационном
производственном объединении было собрано 268 бомбардировщиков Ту-22М3.
В
феврале 2012 года появилась официальная информация о том, что
Минобороны России подписало контракт на проведение модернизации около 30
бомбардировщиков Ту-22М3 до версии Ту-22М3М. В этом варианте
бомбардировщик должен получить абсолютно новое радиоэлектронное
оборудование и возможность применения современного высокоточного оружия
класса «воздух-поверхность», к примеру, новых крылатых ракет Х-32.
Всего в России на данный момент из 115 Ту-22М3 полностью боеспособными
являются порядка 40 машин. Модернизацию 30 бомбардировщиков планируется
провести до 2020 года. На 2012 год был переоборудован 1 самолет данного
типа, который в настоящее время проходит комплекс испытаний.
В 2012 году в Центре боевого применения и переучивания летного
состава российской Дальней авиации, расположенного в городе Рязани,
начались занятия на курсах подготовки молодых пилотов – выпускников 2011
года. На этих курсах они могли освоить не только теоретические вопросы,
но и отработать на практике навыки пилотирования на тренажерах, а также
совершить настоящие полеты на бомбардировщиках Ту-95МС и Ту-22М3М.
Здесь же в Рязанском авиацентре летный состав занимается обучением
пилотирования и эксплуатации нового модернизированного бомбардировщик
Ту-22М3М. Данная машина отличается от Ту-22М3 расширенной номенклатурой
используемых средств поражения противника. На данном самолете
используется современное оборудование, построенное на новой элементной
базе, одновременно с этим были улучшены эргономические показатели кабины
пилотов.
В
настоящее время стоимость самолетов и авиационных средств поражения
растет лавинообразными темпами, что ведет военную авиацию практически в
тупик. Так, к примеру, в ценах 2010 года один истребитель 5-го поколения
F-22 обходился бюджету США в 412,7 млн. долларов, «массовая» модель –
F-35 стоил всего-то 115,7 млн. долларов, а цена «неприлично дешевого»
истребителя Eurofighter составляла всего порядка 85 млн. евро. На этом
фоне «классический» F-18E, который обходился заказчику в 50 млн.
долларов, кажется совсем «бюджетным» решением. Стоимость российских
перспективных разработок пока не разглашается, но вряд ли она будет в
разы отличаться от затрат наших вероятных «друзей».
Не менее
стремительными темпами растут и цены на авиационные средства поражения,
особенно высокоточное оружие. Так в настоящее время на Западе упор
делается на применение управляемого вооружения. Только уже сейчас модуль
JDAM, который способен превратить обычную бомбу в высокоточную, даже в
самой своей дешевой комплектации обходится западному налогоплательщику
приблизительно в 30 000 долларов, в то время как цены на специально
разработанные управляемые и корректируемые боеприпасы достигают сотен
тысяч долларов. Более того, во всех крупных конфликтах последних лет
(операция «Буря в Пустыне», бомбардировки Югославии, Ирак, Ливия, в
гораздо меньше степени Афганистан) с определенного момента начинал
наблюдаться дефицит высокоточных средств поражения, что было обусловлено
невозможностью своевременно восполнять затраты высокоточных УР и КАБ.
Выход
был найден в снижении стоимости авиационной техники, а также бортовых
систем, вместе с пересмотром самой концепции использования авиационного
вооружения. Большого ума, чтобы прийти к таким выводам не требуется, ум
необходим для того, чтобы на практике реализовать данный подход, так как
данная задача в современных реалиях представляется едва ли не
фантастической. Однако в России уже существуют наработки в этом
направлении. Примером можно считать самолеты Су-24М2, оснащенные БРЭО
СВП-24 и модернизированные компанией ЗАО «Гефест и Т».
В
2012 году комплекс бортового и наземного оборудования СВП-24-22
планировалось установить на 4 сверхзвуковых дальних
ракетоносца-бомбардировщика Ту-22М3. Об этом рассказывал гендиректор
компании «Гефест и Т» Александр Панин в интервью журналистами ИТАР-ТАСС.
Данное предприятие является создателем модификации комплекса СВП-24,
который уже достаточно успешно эксплуатируется на модернизации
российских фронтовых бомбардировщиков Су-24.
При этом
подчеркивается, что установка систем СВП-24-22 предусматривается
отдельной программой и будет осуществляться независимо от планов по
глубокой модернизации, которой подлежат 30 ракетоносцев Ту-22М3. Новый
комплекс СВП-24-22 позволяет с большей эффективностью решать боевые и
навигационные задачи, а также добиться улучшения точностных
характеристик авиационных систем поражения. Помимо этого комплекс
обеспечивает точный заход боевого самолета на посадку в сложных
метеоусловиях и без наземных курсоглиссадных систем. Система БРЭО СВП-24
при этом является универсальной и может устанавливаться на многие типы
самолетов и вертолетов ВВС России, включая бомбардировщики Ту-22М3,
Су-24М или ударные вертолеты Ка-52. Еще одним ее неоспоримым
достоинством является тот факт, что данная система позволяет снизить
время наземной подготовки и контроля самолета в 4-5 раз. Для Ту-22М3,
один летный час которого требует 51 человека-часа инженерно-технического
обеспечения, это достаточно важно.
По информации газеты
«Известия» из Ту-22М3 могут сделать настоящего убийцу ЕвроПРО, превратив
устаревающий стратегический ракетоносец в носителя высокоточного
оружия. Для этого самолет оснастят новой электроникой, а также,
вероятнее всего, новой крылатой ракетой Х-32. Новая машина получит к
названию еще одну букву М и будет называться Ту-22М3, при этом
специалисты одного из предприятий, участвующих в модернизации, особо
подчеркнули, что Ту-22 и Ту-22М, равно как и Ту-22М3 и Ту-22М3М будут
совершенно разными машинами, в первую очередь по своим возможностям. По
словам представителей ВВС страны, для того чтобы подготовить летчиков к
управлению новым самолетом потребуется 2-3 месяца занятий в Рязанском
учебном центре Дальней авиации.
При
этом процесс переобучения стандартизован, пилотам необходимо будет
изучить электронные приборы, освоить новую систему навигации и
управления оружием, контроля обстановки возле самолета. Отныне вся
важная информация будет выводиться на жидкокристаллические электронные
дисплеи, а летчику останется лишь выбрать режим, цель и осуществить пуск
ракет, почти как в компьютерных играх.
Константин Сивков,
являющийся доктором военных наук и первым вице-президентом Академии
геополитических проблем, отметил, что данная модернизация предполагает
под собой полную замену системы навигации, управления вооружением и
связи и обойдется от 30% до 50% от стоимости самолета. При этом
модернизация 30 самолетов до версии Ту-22М3М улучшит боевые возможности
парка Ту-22М3 на 20%. По его словам, модернизация лишь 30 самолетов
будет достаточно для того, чтобы вывести из строя 1 американский
авианосец, потопив при этом ряд кораблей сопровождения. В то время как
модернизация всего парка ракетоносцев Ту-22М3 позволила бы поднять их
эффективность на 100-120% по морским объектам и в 2-3 раза при действии
по сухопутным целям.
Сивков предположил, что новая крылатая
ракета Х-32 будет вести поиск цели «из-под крыла» бомбардировщика, как и
ее предшественница Х-22. После пуска ракета сможет на собственном
двигателе достичь цели, удаленной на несколько сотен километров и
поразить ее, при этом обнаружить и поразить такую ракету крайне сложно.
В
свою очередь Александр Коновалов президент Института стратегических
оценок и анализа отметил, что поражение наземных объектов на сегодняшний
день одно из наиболее слабых мест российской армии. Так как у
современных российских тактических ракет небольшой радиус действия и
достаточно низкая точность. В Грузии бомбардировщикТу-22М3 был потерян
именно по этой причине, самолету пришлось войти в зону организованной
ПВО противника, для того чтобы выполнить атаку цели. А выйти из этой
зоны после атаки уже очень сложно, отметил Коновалов.
По словам
Коновалова, для того чтобы крылатая ракета смогла поразить наземный
объект на удалении в несколько сотен километров, она должна иметь его
точные координаты и совершать полет, постоянно уточняя свое положение в
пространстве с помощью спутника или же поражаемую цель кто-то постоянно
должен будет подсвечивать, а ракета будет осуществлять полет по
отраженному сигналу. При этом есть и третий способ – корреляционная
система, при которой в память ракеты будет загружаться подробная карта
маршрута с изображением цели, которую необходимо уничтожить, а ракета в
процессе полета будет снимать местность, над которой пролетает, сверяя
полученные данные с картой маршрута. Именно такую систему могут получить
российские ВВС в лице Ту-22М3М и крылатой ракеты Х-32.
Произведени са общо около 270 Ту-22М3 от КАПО, един прототип 4621556 преоборудован през 1976 и около 10 заводски задел. Има данни за загубени около 30-31 машини, като още 43 остават на територията на Украйна и са утилизирани. Няколко от тях са запазени, като музейни експонати. Последният е изведен от въоръжение през 2006 година. Три машини има в Индия. На територията на Русия са останали около 191. От тях повече от 40 са утилизирани. год. бр. 1976 1 4621556 М3 21 05 4`76 31-й ТБАП(унищожен 01/12/80) 1977 1 472692х 1978 3 4829451 4`78, 4830156 борд32 прототип на серийните Ту-22М3-ЛЛ, 4831328 борд 33 музей ВВС 1979 5 1980 7 1981 7 1982 12 1983 20 1984 30 1985 28 1986 30 1987 28 1988 27 1989 25 1990 20 1991 17 1992 6 1993 3
1978- 3 29 05 4829451 Утилизацияб. ном. 33 (зав. номер 3829456, серийный номер 29-05)на аэр. Белая Церковь 11/12/01 30 05 4830156 борд32 прототип на серийните Ту-22М3-ЛЛ, 31 02 4831328 борд 33 музей ВВС 1979- 5 33 03 293343? СССР 34 01 ?934?1? СССР Ту-22М2П(-1) 35 0? ?935??? СССР 36 02 ?936?2? СССР 37 01 4937312 СССР
1980- 7 39 01 2039?1? СССР 40 04 3040149 СССР 41 04 ?041?4? СССР 42 03 ?042?3? СССР Ту-22М2Р?(-1) 42 05 4042?5? СССР 43 03 4043?3? СССР
46-04 47 02 3147321 СССР борд 51 200-й ТБАП, Иркутское ВВАИУ 47 05 ?147?5? СССР 48 03 4148536 СССР 49 01 4149819 СССР 49 05 4149?5? СССР 1982- 12 50 03 1250334 Закупки 50 05 1250?5? СССР 51 02 1251?24 СССР 51-04 1251646 борд 24 син 52 01 225281? СССР 52 03 2252133 26.06.82 СССР борд 26 син Воздвиженка
53-01 2253412 (+1)
53 03 2253634 СССР 53 05 3253852 СССР Иркутское ВВАИУ 54 02 3254124 СССР 54 04 3254346 СССР 55 01 3255518 05.05.82 СССР борд 11 син Воздвиженка бн 03 55 03 4255731 СССР документ
1992- 6 серии 112, 113 и 114 112 03 борд 16 Договор м/у 360 АРЗ и АЦ 411/16.12.14г. ремонт двигателей Р/4/2/25-13-ДОГОЗ от 12.12.13г. 112 04 12112347 на 06.09.92 във Farnborough(СССР край на 26 декември 1991 година) 112 05 12112154 борд 31 Белая http://russianplanes.net/id091182 М2016
113 01 22113418? Ту-22МР в Казан 113 02 борд 26 ремонт 360 АРЗ 2016 RF-94143 113 03 борд 15 ремонт 360 АРЗ 2016 113 04 113 05 114 01 114 02 32114523 Дата выпуска 24.07.1992 RF-94145 борд 37 червен Дягилево 11402/37-2017 114 03 42114138 Дата выпуска 21.08.1992!?; мод М1 дата 03/2015 в Казан ГОЗ №Р/4/2/4-13 от 13/05/13 114 04 200 тбап, Белая 114 05 11405/28-2017 1993- 3 серия 115 115 01 42115312 В Казан консервиран дата выпуска: 01-03-93 115 02 13115324 В Казан консервиран дата выпуска: 01-03-93 последна серийна 115 03 работающий памятником 115 04 115 05 116 01 116 02 116 03 116 04 116 05 (най-малко 7 заводски задел от серии 115 и 116) 3/4 в Индия
На модернизация ще бъдат подложени произведените след 1989 година и след серия 100 около 30-36 машини според плановете от около 71(най-малко 20-25 са унищожени в Украйна). Възможно е да бъдат сглобени и нови машини от заводския задел. Пример за заводски № 20107823 борд 50 червен; кратък номер 10702 20107823 М3 №50 серия 107 машина 02 произведена на 06.05.1990(20 второ тримесечие на 1990 година) в СССР и ще бъде подложен на модернизация, ако отговаря по техническо състояние.
150 авиационный ремонтный завод, находящийся в Калиниградской области
передал Минобороны России в 2012 году шесть вертолетов и один самолет.
Стоит отметить, что все вертолеты (два Ка-27 и четыре Ми-24) были сданы
по Гособоронзаказу прошлого, 2011 года. А на единственном сданном
Ту-22М3 второй этап капитального ремонта должен был быть окончен еще
двумя годами раньше – в 2010 году. Трехлетний контракт, заключенный на
ремонт дальних бомбардировщиков еще в январе 2008 года наконец-то был
исполнен (о проблемах исполнения этого соглашения я писал ранее в ЖЖ). 83-03 RF-94159/35 он разбился...
По теме Ту-22М3: 1. В июне 2012 года заключен договор с ЗАО «БЕТА ИР» на разработку материалов в эскизно-технический проект самолета Ту-22МЗМ в части средств эксплуатационного контроля на 4,8 млн.урб. 2. Одобрено дополнительное соглашение от 05.02.2014 г. к договору от 17.05.2013 г. между ОАО «Туполев» и ОАО «360 АРЗ» на выполнение работ по первому ремонту самолетов Ту-22М3 общей стоимостью 583,8 млн. руб. со сроком исполнения до 30.06.2015 г. (о выполнении капитального ремонта бомбардировщиков Ту-22М3 в 2012-13 гг. на 360 АРЗ в Рязани практически ничего не сообщалось в связи с началом программы модернизации этого типа самолетов на КАПО. Можно предположить, что в рамках нынешнего договора будет отремонтировано несколько самолетов, для сравнения цены на ремонт трех машин на 360 АРЗ в 2009-10 годах составили 172 млн.руб, на 150 АРЗ в те же годы ремонт одной машины обходился в 56,5 млн., в 2011 году Минобороны провело тендер на ремонт одного самолета с ценой 114 млн., правда желающих выполнять эти работы тогда не нашлось). 94-04 1894943 предаден от 150 АРЗ през 2010 г.(според други още е в завода или е предаден през 2012 борд 35) 92-05 борд N42 предаден след КР на 360 АРЗ 14 май 2010 г. 101-04 борд N30 предаден след КР на 360 АРЗ 10 февруари 2011 г.
План на КАПО за 2013/2014 1. КоВР объектов «45» № 10904; № 11002; № 10802 (срок сдачи–2013 г.) и № 10702; №10803 (срок сдачи–2014 г.).
2. Перый средний ремонт объектов «45» № 11005; №11003 (срок сдачи–2013 г.).
3. Первый средний ремонт объектов «45» №10901; №10905 с выполнением модернизации первой очереди (срок сдачи–2013 г.) Допълнение от 04/06/2014 обект «45» КАПО предаден на 25 март 2014 борд 24 червен RF-94154 http://russianplanes.net/id137329 в Резан КоВР обект «45» 110-02 срок за предаване 25/09/2014 .(закъснение с година) Четирите подложени на среден ремонт плюс модернизация през тази(2014) с неизвестни заводски №
Според плановете МО на РФ през тази година(2014) трябва да бъде възстановена летателната годност на 10 бомбардировача, като на 3-4 трябва да бъде извършен среден ремонт и модернизация. Данные по численному составу (договор об ограничении обычных вооружений в Европе) 52-й ГвТБАП Шайковка Калужской области 1991: 19 Tu-22M, 2000: 29 Tu-22M3 132-й ТБАП Воздвиженка Приморском край, 1991: 18 Tu-22M3 185-й ГвТБАП Полтава, Североизточна Украйна 1991: 18 Tu-22M3 200-й ГвТБАП Бобруйск, Беларус 1991: 20 Tu-22M3 240-й ГвМРАП Быхов, Могилёвска област 2000: 3 Tu-22M3 260-й ТБАП г.Стрый Львовская обл. Украина 1991: 18 Tu-22M3 840-й ТБАП Сольцы Новгородской области 1991: 19 Tu-22M3
ТАСС, 17 ноября 2017 Конструкторы завершили разработку документации для
модифицированной версии бомбардировщика Ту-22М3 - Ту-22М3М, первая
глубокая модернизация находящихся в строю самолетов начнется в 2018
году. Ту-22М3М получит современное высокоточное оружие, его
радиоэлектронное оборудование и двигатели будут такими же, как у
новейшего Ту-160М2, сообщил ТАСС источник в российском
оборонно-промышленном комплексе.
"По Ту-22М3М выпуск документации закончен, на Казанском авиационном
заводе идет подготовка производства для ремонта и модернизации
бомбардировщиков, находящихся в строевых частях Воздушно-космических сил
РФ. Первая глубокая модернизация этих самолетов со времени их создания
начнется со следующего года", - сказал собеседник агентства.
Он отметил что "комплекс бортового радиоэлектронного оборудования
Ту-22М3М будет абсолютно новым и унифицированным с Ту-160М2". "Это
касается всей авионики, включая навигационно-прицельный комплекс", -
уточнил источник, подчеркнув, что после модернизации Ту-22М3М получит
возможность применять "современное дальнобойное высокоточное оружие".
Силовая установка, по его словам, Ту-22М3М будет идентичной Ту-160М2 (новые двигатели НК-32-02 самарского ПАО "Кузнецов").
Источник отметил, что сроки модернизации и количество обновленных
самолетов зависят от "возможностей завода, от того, как пойдет работа по
первым машинам".
ТАСС не располагает официальным подтверждением данной информации.
Модернизация 30 самолетов
Ранее сообщалось, что до уровня Ту-22М3М будут модернизированы 30
самолетов, на которых разместят новый комплекс бортового оборудования
СВП-24-22, радиолокационную станцию НВ-45, улучшат эргономику кабины,
установят новые бортовые системы, продлят ресурс планера до 35 лет.
Самолет сможет нести высокоточное неядерное оружие, в том числе крылатую
ракету Х-32 с дальностью до 600 км.
Дальний сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М3 - глубокая
модификация самолета Ту-22. Разработан ОКБ Туполева в середине 1970-х
годов, совершил первый полет 20 июня 1977 года, принят на вооружение в
1989 году. Максимальная скорость - 2000 км/ч, потолок - 13,3 тысячи
метров, боевая нагрузка - до 24 тонн (ракеты Х-22 и Х-15, бомбы, морские
мины).
Всего выпущено 268 таких самолетов. В настоящее время, по данным журнала
The Military Balance, в Воздушно-космических силах России имеется 62
Ту-22М3. Они активно применяются в сирийской кампании, нанося удары по
различным объектам террористов.
Загубени Ту-22М3
1. На 01/12/80 загубен първи прототип серия 21 05 № 4621556 произведен в края на 1976 31-й ТБАП 2. 3. 4. 8? Ту-22М3 Бобруйск 200 ТБАП=0=На земле при запуске двигателя пожар. Самолет сгорел 5. 8? Ту-22М3 Тарту 132 ТБАП=0=При пробе двигателей в ТЭЧи сгорел самоле 6. 8? Ту-22М3 Дягилево Рязань 43 ЦБП и ПЛС=0=Полет по кругу, помпаж одного двигателя, затем другого. Экипаж катапультировался, самолет "плюхнулся" на поле с перегрузкой 3.5g 7. На 20 юли 1988 година при излитане от летище Украинка. 8. На 13 януари 1989 година загубен 9. На 14 февруари 1989 година 10. На 12 април 1989 година 11. На 22 май 1990 87-02 борд 46 21 мая 1990 г. катастрофа ТУ-22М3
943 мрап ЧФ
при выполнении маршрутного полета в районе н.п. Зуя на самолете Ту-22м3
пилотируемом командиром отряда майором Ю. И. Захаревич произошел пожар
на двигателе и потеря управляемости. Экипаж (командир корабля майор Ю.
И. Захаревич, помощник командира корабля лейтенант С. И. Косарев,
штурман корабля капитана В. Г. Шадрин, штурман-оператор подполковник А.
П. Бурьянов) катапультировался, при этом штурман погиб из-за повреждения
купола обломками взорвавшегося самолета; 12. На 2 юни 1989 година Рязан 99-03 13. На 4 септември 1994 година На 8 юли 2004 година загубен в Сольцы 840 ТБАП загинали "командир корабля майор Олег Тяпкин, второй пилот капитан Илья Ласков, штурман майор Николай Толстов и штурман-оператор капитан Александр Иванов". На 9 август 2008 година в Грузия "52 ТБАП аэродром Шайковка Ту-22МР борд 36 кр. КК п/п-к Александр Ковенцов (пропал без вести), ПКК м-р Вячеслав Малков (катапультировался, ранен), штурман м-р Виктор Прядкин (погиб), оператор м-р Игорь Нестеров (погиб)". Общо има данни за загубени или унищожени около 20 машини. С малки изключение не са известни серийните номера.
8 июля 2004 года дальний сверхзвуковой
бомбардировщик Ту-22М3 840-го тяжелого бомбардировочного авиаполка ВВС
России потерпел крушение при заходе на посадку на аэродроме Сольцы
(Новгородская область.). Погибли все четверо членов экипажа - майор Олег
Тяпкин, капитан Илья Ласков, майор Николай Толстов и капитан Александр
Иванов. Причиной катастрофы стали технические неполадки энергоснабжения -
самолет оказался обесточен, в результате прекратилась подача
топлива, не сработали катапультные системы.
16 июня 2016 года Ту-22М3
(бортовой номер "10 красный", регистрационный - RF-94146, 109-05) 6950-й
авиабазы командования Дальней авиации ВКС России при посадке на
аэродроме Веретье (близ города Остров, Псковская область.) выкатился с
полосы и получил серьезные повреждения. Экипаж не пострадал.
12 сентября 2017 года Ту-22М3 (бортовой номер "20
красный", регистрационный номер RF-94233) 326-й тяжелой бомбардировочной
авиационной дивизии (аэродром Белая, Иркутская область) ВКС России по
техническим причинам выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы на
аэродроме Шайковка (Калужская область). Экипаж не пострадал, самолет
получил серьезные повреждения.
22 января 2019 года при заходе на посадку на аэродром Оленья
(Оленегорск) в Мурманской области дальнего бомбардировщика Ту-22М3
(бортовой номер "35 красный", регистрационный номер RF-94159, заводской
номер 1683134) из состава базирующегося там 40-го смешанного
авиационного полка Дальней авиации ВКС России, Погибли 3 членов экипажа
Pапорт о крушении Ту-22М3/22.01.2019 г/
Довожу информацию об
авиационном событии
Катастрофа:
22.01.2019 г.13:40 МСК. Дому
Самолет Ту-22М3(Б/Н 35) В/Ч 36097 Аэр Оленья,
К ДА
Упр. НР 312 КБП ДА(Курс боевой подготовки Дальней бомбардировочной авиации)
Тренировочным полет
по маршруту с переменным профилем на
боевое применение в боевом порядке
группы
Наличие на борту
опасных грузов и боеприпасов:
1. Х-22Н(под
левым полукрылом) без заправки (то есть без головной части, без боеприпасов) 2. 750 патронов
ОФЗ(осколочно-фугасно-зажигательным)
Обсгоятельства:
При заходе
на посадку с курсом 185, командир корабля
самолет Ту-22М3(Б/Н 35) допустил приземления
с перегрузкой в районе торца ВПП(Взлётно-посадочная полоса). Далее
самолет повторно отделился от ВПП, стал
разрушатся с отделение кабина экипажа
от фюзелажа и воспламенился. Команды
РП (руководителя полетов) ва покидание самолета экипаж не
выполнил. Самолет упал на 500 м от начало
ВПП. Сгорел. Кабина экипажа пролетела
далъше. Упала на сопряжение 2-ой РП и
ВПП в перевернутам состоянии.
Экипаж ноздушного
судна:
Командир
экипажа- командир авиационного отряда,
авиационной эскадрильи на Ту-22М3
майор Гурьев
Алексей Германович, летчик 2 класа
- умер в ГОБУЗ“Оленегорской ЦГБ“
Помощник
командира корабля
майор Мазунин Константин Юрьевич, летчик 2 класа -
погиб на месте
Штурман
оператор- штурман оператор
капитан
Грейф Виктор Владимирович, штурман
3 класа - умер в санчасти В/Ч 36097
Штурман
инструктор-старший штурман полка
подполковник
Рылков Максим Анатольевич, штурман 1
класа - выжил и направлен на лечение в Москву.
Данны об авиатехнике:
Заводски
номер – 1683134
Дата выпуска
– 31.03.1986 г.
Крайний
ремонт – 1/03.07.2012(150 АРЗ)
НППР
(наработка
после последнего ремонта) – 684/650(час/пос)
Отработено
часов за все время эксплоации-
1157/1021(час/пос)
«Первый борт успешно приземлился. Однако погода резко ухудшилась — и второму борту руководитель полетов (РП) дал команду уходить на запасной аэродром. И тут за его спиной вмешался полковой командир(40-го смешанного авиационного полка Дальней авиации ВКС России) — дал настоятельный совет «сажать». РП послушался и выдал разрешение на посадку. Машина разбилась», — утверждает источник.
Авиабаза Оленья, на которой дислоцированы Ту-22М3, расположена на
Кольском полуострове в 92 км к югу от Мурманска, вблизи города
Оленегорск.
Все самолеты-разведчики СССР, Николай Якубович 2016
Първите нови сглобени Ту-22М3М през 2017 година във ВВС на РФ
От Русия се получи съобщение, че първият новосглобен модернизиран Ту-22М3М ще постъпи на въоръжение през 2017 година. Както съобщихме, тези бомбардировачи ще бъдат събрани от заводския задел. Те трябва да имат номера след последният произведен 115 02. Това предполага, че най-късно до края на следващата година модернизираните в пълен обем стари машини ще минат пълни държавни изпитания. Коментар: Има подозрение, че модернизацията ще бъде прехвърлена в ОАО «360 АРЗ», а Казан ще остане само сглобяването на нови самолети от заводския задел. Колко ще бъдат те е трудно да се каже, но при всички случай, ще бъдат над 10-15? Те ще могат да се ползват 15-20 години или Ту-22М3М ще останат на въоръжение до 2037-2042 година, което е около 65-70 години след стартиране на проекта и около 45 години след спиране на серийното производство. Всъщност решението на задачата вече беше приложено на Су-34. Сега остава да видим, колко време ще е необходимо на руснаците да трансферират технологиите от Сухой в Туполев и монтирането на големите бомбардировачи.
План за модернизация Ту-22М3М по години
Съгласно обявените планове тази година(2015) трябва да се модернизират 6 Ту-22М3 и на още 6 трябва да бъде възстановена летателната годност. Съгласно обявените планове тази година(2016) трябва да се модернизират 6 Ту-22М3 и на още 6 трябва да бъде възстановена летателната годност.
Модернизация бомбардировщиков Ту-22М3
Коллега alexeyvvo на веб-ресурсе forums.airforce.ruвыложил интересные данные из гозакупок ПАО "Туполев" о прохождении ремонта с модернизацией четырех дальних бомбардировщиков Ту-22М3 ВКС России до уровня Ту-22М3М по государственному контракту, заключаемому в 2016 году. Предположительно, это первые серийно модернизируемые самолеты Ту-22М3М, и их сдача, видимо, ожидается не ранее 2017 года.
Из текста следует, в частности, что на модернизируемых самолетах Ту-22М3 старые бортовые РЛС ПНА подлежат замене на новые РЛС НВ-45 производства санкт-петербургского OAО «ЦНПО «ЛЕНИНЕЦ» (данная РЛС является вариантом радиолокационной станции, входящей в состав поисково-прицельной системы "Новелла-П38", которой оснащаются модернизированные противолодочные самолеты Ил-38Н).
Очередные номерки из закупок ПАО "Туполев"
Гидроагрегат комплексный для самолетов Ту-22М3 №10302, 6503, 8401, 10404, 10801, проходящих сервисное обслуживание на КАЗ им. С.П.Горбунова по ГК 1517187329641050104009144/Р/4/2/2-15-ДОГОЗ от 23.04.2015 Ссылкана закупку №31603490335,ссылкана скачивание документации
Выполнение работ по ремонту систем и приборов самолетов Ту-22М3 №11105, 11102, 11205 и четвертого, проходящих ремонт с модернизацией [вероятно пока на этапе дефектации] на КАЗ им. С.П.Горбунова Ссылкана закупку №31603490426,ссылкана скачивание документации
Для четырех машин, проходящих ремонт с модернизацией по госконтракту, заключаемому в 2016г., заказано:
1) четыре РЛС НВ-45 за 567 млн.руб. у ЦНПО "Ленинец" с поквартальной поставкой в 4 квартале 2016г. - 3 квартале 2017г. Ссылкана закупку №31603490262,ссылкана скачивание документации
2) четыре изд. У-001М [вероятно модернизированная система управления ракетным оружием?] за 206 млн.руб. у АО "Арзамасский приборостроительный завод" Ссылкана закупку №31603402931,ссылкана скачивание документации
3) Восемь инерциальных систем ИНС-2000-04 с монтажной рамой РМ-71 за 79,9 млн.руб. у АО "Раменский приборостроительный завод" Ссылкана закупку №31603403032,ссылкана скачивание документации
4) Четыре запросчика системы госопознавания 623-3Д-23 за 45 млн.руб. у казанского АО "Радиоприбор" Ссылкана закупку №31603348457,ссылкана скачивание документации
К слову, по ОКРовскому госконтракту Н/4/01-14-ДОГОЗ от 24.09.2014г. два запросчика системы госопознавания 623-3Д-23 для самолетов Ту-22М3, проходящих ремонт с глубокой модернизацией, заказаны со сроком поставки до конца мая 2016г. Ссылкана закупку №31502875747,ссылкана скачивание документации
Съгласно обявените планове тази година(2015) трябва да се модернизират 6 Ту-22М3 и на още 6 трябва да бъдат ремонтирани. Изпълнение- 2 модернизирани и 4 възстановени.
Гендиректора ПАО «Туполев» за срыв гособоронзаказа «сошлют» в Казань
09.06.2016
Элеонора РЫЛОВА
Не из российской, а из татарстанской столицы будет теперь руководить Казанским авиационным заводом его гендиректор Николай Савицких. В отделе кадров ПАО «Туполев», филиалом которого является КАЗ, «Вечерней Казани» подтвердили, что, вернувшись из отпуска, Савицких лишится части своих полномочий - покинет пост гендиректора «Туполева», но останется гендиректором филиала.
Кроме КАЗ им. Горбунова (бывший КАПО) в ПАО «Туполев» входят еще три филиала - летно-испытательная база в подмосковном Жуковском и два конструкторских бюро в Самаре и Ульяновске. 56-летний Николай Савицких командовал ими с декабря 2013 года.
Сейчас в ПАО «Туполев» официально не комментируют просочившуюся в прессу информацию о понижении Савицких. Известно лишь, что 10 июня Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) должна назначить дату проведения совета директоров компании, где в числе прочих рассмотрят и кадровые вопросы. Без самого Савицких собрание проводить не будут, а он вернется из отпуска 17 июня. Тем временем кадровики ПАО в разговоре с корреспондентом «ВК» не стали делать тайны из грядущей отставки Николая Савицких с главной из его должностей.
Между тем СМИ называют причиной «ссылки» Николая Савицких в Казань срыв гособоронзаказа по модернизации сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-22М3. Замминистра обороны Юрий Борисов в ходе единого дня приемки военной продукции заявил перед президентом Путиным, что Минобороны не получило в установленные сроки 15 самолетов. Сколько из них приходится на долю КАЗ - неизвестно, но на сайте завода есть сведения, что по итогам 2015 года предприятие передало в авиапарк дальней авиации 6 ракетоносцев Ту-22М3, из них 2 - после капитального ремонта с модернизацией и 4 - после контрольно-восстановительного обслуживания.
Конечно, сейчас не 1937 год, когда за срыв гособоронзаказа расстреливали, но и нынче за это по головке не гладят. «Ссылая» Николая Савицких в Казань, чтобы он непосредственно на месте руководил предприятием, руководство ОАК, по всей видимости, решило его наказать, но в то же время дать еще один шанс: Казанский авиазавод ожидает серьезная модернизация для производства нового стратегического ракетоносца Ту-160М, в ходе техперевооружения предстоит обновить порядка 40% оборудования.
Источники «Вечерней Казани» на самом КАЗ им. Горбунова считают, что срыв оборонзаказа не вина Савицких, который делал все возможное, чтобы выполнить его в срок, а последствия многолетней губительной политики властей в отношении отечественного авиапрома. Разгрести все эти проблемы в одночасье гендиректор не мог при всем желании. Интересный факт: когда дело дошло до поиска виноватых, Николай Савицких, по данным наших источников, принял удар на себя, хотя мог бы, как это часто бывает, перевести стрелки на конкретных подчиненных - замов, помов и т.д.
Известие о том, что Савицких теперь будет командовать только Казанским авиазаводом, на предприятии восприняли скорее позитивно. По словам работников, до этого большую часть времени гендиректор проводил в Москве, где проживает с семьей, а на заводе появлялся максимум раз в неделю. Хотя старался держать руку на пульсе, участвуя в ежедневных селекторных совещаниях. Такой «разъездной» режим работы руководителя, по мнению авиастроителей, привел к тому, что на заводе явно ощущалось отсутствие хозяина. А теперь он, глядишь, появится.
Из плана закупок 360 АРЗ на 2017 год: Ремонт двигателя ВСУ ТА-6А самолета Ту-22М3 № 11402/37 Капитальный ремонт двигателей НК-25 самолета Ту-22М3 № 11402/37 Ремонт двигателя ВСУ ТА-6А самолета Ту-22М3 № 11405/28 Капитальный ремонт двигателей НК-25 самолета Ту-22М3 № 11405/28
Вместо ПАК ДА будет запущена в производство новая версия Ту-22М
Как
сообщается в статье "Au lieu de PAK DA, la Russie va créer une nouvelle
version du Backfire bombardier" во французском журнале "Aéronautique
Militaire" со ссылкой на инсайдерские источники в российской авиационной
промышленности, программа создания перспективного российского
стратегического бомбардировщика, известная как ПАК ДА (Перспективный
Авиационный Комплекс Дальней Авиации), хотя и осталась в недавно
принятой Государственной программе вооружений на 2018-2027 годы, однако
была существенно сдвинута по срокам и сокращена по объемам
финансирования. Постройка и начало испытаний первых опытных образцов ПАК
ДА теперь перенесено за пределы новой ГПВ и ожидается ориентировочно не
ранее 2030 года, а то и позднее. Это связано также с реалистичной
оценкой сроков создания для ПАК ДА перспективного двигателя "Изделие 80"
в классе тяги 25 тонн, до сих пор остающегося на эскизной стадии, а
также с необходимостью решения ряда проблем по приданию самолету
малозметности.
Ввиду переноса сроков создания ПАК ДА, в ГПВ-2027
была включена программа восстановления в модифицированном виде серийного
производства дальних бомбардировщиков Ту-22М (известных на Западе как
Backfire), что должно поддержать потенциал российской дальней авиации на
ближайшие 20-25 лет. Возобновление производства самолетов планируется
на Казанском авиационном заводе ПАО "Туполев", ставшего фактически
подразделением по дальней авиации российской Объединенной
авиастроительной корпорации (ОАК). Таким образом, это будет вторая
программа восстановления производства бомбардировщиков советской
разработки на Казанском авиационном заводе после недавно принятой
программы восстановления там выпуска стратегических бомбардировщиков
Ту-160 в варианте Ту-160М2.
Сообщалось, что исследование
возможности создания модифицированной версии бомбардировщика Ту-22М было
начато еще в соответствии с принятой в 2010 году нынешней
Государственной программой вооружений на 2011-2020 годы (НИР
"Магнитка"), а сама программа разработки и восстановления производства
модифицированной версии самолета была включена в новую ГПВ-2027 при
активном лоббировании вице-премьера правительства России Дмитрия
Рогозина, усиленно поддержавшего этот проект. Один из источников в
российской авиационной промышленности по этому поводу сказал, что
"Рогозин обожает все советское". Одобрению данной программы
способствовало также активное использование самолетов Ту-22М3 в
российской военной кампании в Сирии.
В ПАО "Туполев" проект
радикальной модернизации Ту-22М обозначается как "Изделие 345" (также
используется индекс "45-30"), в связи с чем самолет, возможно, получит
официальный индекс Ту-345 (шифр "145" имел при разработке оригинальный
самолет Ту-22М, шифр "245" использовался в 1990-е годы для создания
оставшегося на бумаге предыдущего модифицированного варианта с индексом
Ту-22М5). При создании нового варианта будут активно использованы
наработки по проекту Ту-22М3М модернизации строевых самолетов Ту-22М3
ВКС России (по новой ГПВ предусматривается финансирование модернизации в
Ту-22М3М 36 строевых машин). Источники сообщают, что самолет "345"
сохранит в основном планер бомбардировщика Ту-22М3, но вместо двигателей
НК-25 будет оснащен двумя двигателями НК-32 серии 02. Производство этих
двигателей сейчас восстанавливается на ПАО "Кузнецов" в Самаре для
ремоторизации нынешних бомбардировщиков Ту-160 и оснащения
бомбардировщиков Ту-160М2 новой постройки. Двигатель НК-32 серии 02
имеет схожую с НК-25 тягу (около 25 тонн на форсаже), но гораздо лучшую
экономичность и больший ресурс. Вопрос замены на Ту-22М3 двигателей
НК-25 на НК-32 рассматривался еще в 1980-е годы, и опытный самолет
модификации Ту-22М4, на которой планировалась установка двигателей НК-32
(правда на этом образце так и не установленных) совершил первый полет
еще в 1990 году.
Самолет "345" будет иметь экипаж всего из двух
человек (вместо четырех на Ту-22М) и будет штатно оснащаться убираемой
штангой для дозаправки в воздухе, кроме того рассматривается возможность
применения на нем комформных топливных баков сверху планера. В
сочетании с более экономичными двигателями НК-32 это позволит
значительно повысить дальность самолета, доведя ее в перегоночном
варианте (без дозаправки в воздухе) якобы до 9-10 тысяч км (по сравнению
с 6800 км у Ту-22М3).
Предположительно, "345" должен получить
бортовое радиоэлектронное оборудование, в целом аналогичное
модернизированному самолету Ту-160М2 (и, видимо, Ту-22М3М). В состав
вооружения войдут крылатые ракеты как имеющихся типов (Х-55/Х-555,
Х-101/Х-102, Х-32), так и перспективные ракетные системы "Кинжал", ГЗУР и
Х-50, а также широкий спектр управляемых и неуправляемых авиационных
бомб. Самолет будет носителем ядерного вооружения, в том числе на
стратегическую дальность. Вероятно, объем бомбоотсека будет увеличен.
Утверждается. что самолет должен получить перспективную систему передачи
данных, которая позволит применять ракетное и высокоточное бомбовое
оружие, получая точное целеуказание в реальном масштабе времени, в том
числе с портативных наземных и морских терминалов.
В настоящее
время на Казанском авиационном заводе находятся минимум четыре
недостроенных законсервированных планера самолетов Ту-22М3, которые и
будут использованы для строительства прототипов и предсерийных образцов
восстановленного бомбардировщика. Первый прототип "345" таким образом
может быть поднят в воздух уже в 2021 году. Серийное производство может
быть организовано в Казани с 2026-2027 годов темпом до трех-четырех
самолетов в год.
В статье отмечается, что данная программа
восстановления производства Ту-22М отражает общие тенденции в российской
авиационной промышленности, все более тяготеющей к "ревитализации"
выпуска самолетов советской разработки (или их глубоких модернизаций)
вместо создания принципиально новых платформ.
Казанский авиазавод выкатывает «маленький Ту-160»
Его ждали 30 лет: на КАЗе готовят премьеру нового ракетоносца, который в перспективе понесет путинские «Кинжалы»
Из
цеха окончательной сборки Казанского авиазавода в ближайшие дни выкатят
модернизированный бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М3 — вариант, который
сегодня принято называть Ту-22М3М. Когда-то его появлению помешали
развал СССР, отсутствие финансирования, интриги внутри туполевской фирмы
и давление американцев. Источники «БИЗНЕС Online» утверждают, что по
оснащению это будет абсолютно новая машина. А эксперты полагают, что на
нее могут установить двигатели, чудом спасенные с предмайданной Украины.
На КАЗе готовят премьеру нового ракетоносца, который в перспективе понесет путинские «Кинжалы»Фото: «БИЗНЕС Online»
СПУСТЯ 30 ЛЕТ
Казанский
авиазавод им. Горбунова — филиал ПАО «Туполев» (КАЗ) готовится выкатить
из цеха окончательной сборки на летно-испытательную станцию
модернизированный Ту-22М3. Об этом пишет корпоративная газета
авиастроителей «Вперед». Таким образом, КАЗ демонстрирует завидное
следование графику. Напомним, в мае пресс-служба предприятия сообщила
«БИЗНЕС Online», что на первом опытном образце Ту-22М3М завершаются
сборочные работы и подготовка к первому вылету, запланированному на
третий квартал 2018 года. А из официальной выкатки (планируется на
август) Ту-22М3М, по нашим данным, устроят праздник наподобие недавнего
шоу с собранным из советских заделов Ту-160, который символизирует
возрождение на КАЗе серийного производства этих ракетоносцев. «БИЗНЕС
Online» предложил пресс-службам «Туполева» и КАЗа прокомментировать
информацию о грядущем событии, но ответа не получил.
А гордиться
есть чем. М3М — радикальная модернизация знаменитого Ту-22М3, которых в
Казани выпустили 268 штук. Сообщалось, что это будет, по сути, не
модернизированный, а совершенно другой самолет: с новейшей авионикой,
двигателями и вооружением. «В рамках глубокой модернизации было
разработано новое современное цифровое радионавигационное, связное,
радиотехническое, общесамолетное оборудование, система управления
оружием, новый информационно-управляющий комплекс, — рассказывали „БИЗНЕС
Online“ на КАЗе. — Значительная часть нового бортового
радиоэлектронного оборудования унифицирована с Ту-160М. Модернизация
позволит расширить боевые возможности самолета, а также значительно
продлить сроки эксплуатации парка дальних
ракетоносцев-бомбардировщиков».
М3М — радикальная модернизация знаменитого Ту-22М3, которых в Казани выпустили 268Фото: министерство обороны РФ, РИА «Новости»
Нынешняя
выкатка — важное событие еще и потому, что его ждали, по сути, почти 30
лет. Проект Ту-22М, стартовав в 1965 году и пройдя через этапы Ту-22М0,
Ту-22М1 и Ту-22М2, на версию Ту-22М3 вышел 20 июня 1977 года — тогда
состоялся первый полет «тройки». В 1978-м ее запустили в серию. После
должны были появиться модификации Ту-22М4 и Ту-22М5. У туполевского КБ и
его казанского филиала были очень серьезные наработки. Они начали
реализовываться в середине 80-х — программа называлась «Адаптация».
Самолет должен был получить новые авионику, прицельный комплекс,
двигатели (НК-32 — такие же, как на Ту-160), но делу помешала
перестройка. А производство Ту-22М3 прекратили в 1993 году (тогда же,
когда и Ту-160), предположительно, по убедительной просьбе американцев.
Крайнюю новую машину после долгих мытарств из цеха окончательной сборки
выкатили в 1997-м. Считается, что сегодня на крыле 62 Ту-22М3. Все они
теоретически подлежат модернизации.
Проект Ту-22М, стартовав в 1965 году и пройдя через этапы Ту-22М0, Ту-22М1 и Ту-22М2, на версию Ту-22М3 вышел 20 июня 1977 годаФото: Сергей Мамонтов, РИА «Новости»
«МАЛЕНЬКИЙ ТУ-160»
Предположительно,
на КАЗе осталось пять планеров Ту-22М3: три обычные строевые машины
(одну из них и поставили на постамент возле заводоуправления), один
разведчик Ту-22МР (интересно, что, по известным данным, официально имеет
индекс Ту-22М9), а также корпус, который на заводе называли «маленький
Ту-160».
Эту машину и называли Ту-22М4
«Маленький
Ту-160 как раз предназначался под развитие „тройки“, — рассказывает
источник „БИЗНЕС Online“ в авиапроме. — По оборудованию машина должна
была напоминать Ту-160, в частности, на ней хотели установить двигатели
НК-32, но финансирования не было. И братья-америкосы давили. Сказались и
закулисные дрязги. Дело в том, что Андрей Николаевич Туполев в 1973
году поставил во главе фирмы сына Алексея. Между тем талантами тот,
откровенно говоря, не блистал. Назначение вызвало ропот на фирме: там
считали, что главой должен быть Сергей Михайлович Егер — профессионал
высочайшего класса, умница, из которого идеи так и сыпались. Это
нездоровое противостояние в коллективе так и продолжалось до развала
Советского Союза. Когда главному конструктору Ту-22М3 Дмитрию Маркову,
когда он приезжал в Казань (и неизменно провожал свои машины в полет,
стоя у точки отрыва), говорили (в том числе директор Виталий Егорович
Копылов): „Дмитрий Сергеевич, чего мы топчемся на месте? Давайте
поставим на „тройку“ НК-32“, — он отвечал: „Отношений с Туполевым у меня
никаких нет, и влиять на него я не могу“. Туполев же эти двигатели
зарезервировал под Ту-160... А идея была очень хорошая. Кроме
двигателей, на самолете должна была быть новая авионика, благодаря
которой экипаж сокращался с четырех до двух человек. Даже летающую
лабораторию сделали (известна как Ту-22М4 — прим. ред.)
— ее показали на МАКСе-92. Но финансирования не было, и программу
срезали. В „добрые“ времена „маленький Ту-160“ хотели распилить, но
военные дали команду не трогать». Тем не менее, насколько можно понять,
для создания первого опытного Ту-22М3М использовали не советские заделы,
а строевой самолет, но сути это не меняет.
17
ноября 2015 года 12 Ту-22М3 нанесли свой первый удар по ДАИШ (арабское
название запрещенной в РФ группировки «ИГИЛ» — прим. ред.)Фото: Министерство обороны РФ, РИА «Новости»
О
былых задумках вспомнили только в первом десятилетии XXI века. В начале
2012 года появилась информация о том, что до 2020-го планируется
модернизировать 30 Ту-22М3. Источники СМИ в оборонке рисовали
фантастическую картину перспектив переобучающихся на Ту-22М3М летчиков:
им надо будет освоить новые системы управления оружием, навигации,
контроля обстановки вокруг самолета; вся информация будет выводиться на
электронные дисплеи, летчику останется просто выбрать режим, цель и
произвести пуск, как в компьютерных играх».
Глубокая модернизация
стартовала, предположительно, в апреле 2016-го. Интересно, что на ход
работы повлияла война в Сирии. Напомним, 17 ноября 2015 года 12 Ту-22М3
(вместе с Ту-95МС и Ту-160) нанесли свой первый удар по ДАИШ (арабское название запрещенной в РФ группировки «ИГИЛ» — прим. ред.),
а потом эта работа стала для них обычной. Не зря эксперты американского
журнала National Interest назвали самолет «убийцей ДАИШ». Ту-22М3
отработали в Сирии вполне успешно, тем не менее были претензии со
стороны минобороны, поэтому и приняли окончательное решение о глубокой
модернизации.
В
СМИ появлялись сообщения о том, что ПАО «Кузнецов» отгрузило военным
два НК-32, серийное производство которых сегодня возрождают в
модернизированном вариантеФото: Сергей Мамонтов, РИА «Новости»
КАКОЙ СТАНЕТ «РУССКАЯ ТРОЙКА»
Что же представляет из себя выкатываемая машина?
Первый
вопрос — по двигателям, ведь в СМИ появлялись сообщения о том, что ПАО
«Кузнецов» отгрузило военным два НК-32, серийное производство которых
сегодня возрождают в модернизированном варианте. «Новых двигателей на
машине точно не будет — они еще не выпускаются серийно, — заверил
„БИЗНЕС Online“ главный редактор журнала „Экспорт вооружений“ Андрей Фролов.
— Будут те, что эксплуатировались на самолетах российских ВКС, или
„украинские“. Когда там утилизировали свои Ту-22М3, двигатели сняли, и
мы в 2013 году, до майдана, успели „вытащить“ оттуда 25 НК-25. Думаю,
они почти новые — вряд ли после 1991 года на Украине их активно
эксплуатировали. Остаточный ресурс должен быть очень большим».
Вопрос
второй — бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО). «Думаю, на нем и
будет сделан главный акцент на этой машине, — отметил в беседе с
„БИЗНЕС Online“ главный редактор журнала „Арсенал Отечества“ Виктор Мураховский.
— Но БРЭО пока установят не новое, а модернизированное». «Наверное, в
кабине появятся какие-то многофункциональные дисплеи, — дополняет
Фролов. — Если мониторы ставят на Су-25СМ3, то, наверное, нет проблем
что-то заменить на них и на Ту-22М3. Прицельная система, скорее всего,
„Гефест“, возможно, доработанный вариант». Но, как уверяет источник,
внутри это будет абсолютно новая машина.
Также, как рассказал
Мураховский, на М3М предусмотрена аппаратура, интегрирующая его в новую
автоматизированную систему управления авиацией: «Для сухопутки есть
автоматизированная система управления войсками „Акация-М“, а это
аналогичная система для ВКС. Она позволяет планировать полетное задание,
отслеживать в интерактивном режиме положение самолета, перенацеливать
его в воздухе на другие объекты, подготавливать и вводить данные в
авиационные средства поражения в автоматизированном режиме».
Третий
вопрос — вооружение. На днях минобороны распространило эффектный ролик
испытаний гиперзвуковой системы «Кинжал» — одного из видов
«супероружия», которое презентовал Путин в своем президентском послании.
Рядом с истребителем МиГ-31, оснащенным «Кинжалом», летел Ту-22М3 —
тоже с ракетой под крылом. Это дало ряду СМИ повод говорить о том, что
«Кинжал» испытали и с «тройкой», тем более ранее в прессе появлялись
сообщения о том, что эту ракету в будущем «навесят» на данный
ракетоносец. Но на кадрах опознается вовсе не «Кинжал», а другая
новейшая ракета — Х-32. Впрочем, как новейшая? Она создавалась на замену
стандартного вооружения Ту-22М3 — ракеты Х-22 — еще в конце 90-х и
тогда же была испытана. До дела, получается, как и в случае с Ту-22-М3М,
дошло только сегодня. Сообщалось, что Ту-22М3 может нести до шести
таких ракет.
«Из авиационных средств поражения на Ту-22М3м
возможен „Кинжал“, но все-таки в первую очередь это Х-32», — говорит
Мураховский. Но на выкатке мы никаких ракет, естественно, не увидим. И,
как полагает Фролов, пока М3М точно будет испытываться только как
самолет, а не как комплекс вооружения.
«Когда Алексей Криворучко (слева) приезжал в Казань, ему как раз по Ту-22М3М докладывали»Фото: president.tatarstan.ru
ОБМАНЧИВАЯ ВНЕШНОСТЬ
Вопрос четвертый. Будет ли на этой машине аппаратура для дозаправки в воздухе, которую на нее решено вернуть?
Напомним
суть вопроса. В начале – середине 70-х информация о появлении в СССР
нового дальнего ракетоносца-бомбардировщика крайне обеспокоила НАТО,
аналитики которого приписали самолету качества межконтинентального
носителя. В итоге Ту-22М2 стал камнем преткновения в переговорах по
сокращению стратегических вооружений (ОСВ-2). На переговорах решили, что
СССР ограничит максимальную дальность полета Ту-22М, лишив его
межконтинентальных характеристик, — демонтирует оборудование дозаправки в
воздухе. Также американцы добились ограничения выпуска Ту-22М — не
более 30 машин в год. Кроме того, Советский Союз обязывался не размещать
эти самолеты на постоянной основе в арктических областях — в опасной
близости к США. В 1979 году со строевых машин начали снимать штанги
дозаправки, а на новых самолетах они уже не устанавливались. Как
полагает Фролов, штангу для дозаправки в воздухе на выкатываемой машине
мы увидим — и это будет однозначный сигнал Западу, что шутки плохи. Зато
на новой машине не будет привычной для всех Ту-22М кормовой пушечной
установки, на сегодня окончательно ставшей анахронизмом.
И
наконец, пятый вопрос: как будет называться самолет? Ведь индекс
Ту-22М3М — неофициальный, скорее вброшенный военными для употребления в
СМИ. Хотя, напомним, в приведенном в начале статьи ответе КАЗа для
«БИЗНЕС Online» употребляется именно он. В авиастроительных кругах ходят
разговоры о том, что ракетоносец нарекут Ту-22М7. Почему — никто
объяснить не может. «В последнее время у нас очень любят давать индексы
просто для того, чтобы красиво звучало, — иронизирует Фролов. — В итоге,
например, до сих пор спорят, есть МиГ-35 или нет».
В
январе был подписан контракт «на изготовление и поставку
модернизированных стратегических ракетоносцев Ту-160М». Стоимость
контракта — 160 млрд рублейФото: kremlin.ru
Словом,
внешне «тройка» почти не изменится. Но этого мы от нее особо и не
ожидаем, главное, чтобы «начинка» не подвела. Ну и конечно, это огромная
работа для КАЗа. И в целом событие для авиастроительной отрасли.
«Вполне себе нерядовое событие, — говорит Мураховский. — Начинается
программа модернизации парка под современные требования. Когда Алексей
Криворучко (новый замминистра обороны, отвечающий за вооружение; был в Казани 12 июля —прим. ред.) приезжал в Казань, ему как раз по Ту-22М3М докладывали».
«Нынешнюю
премьеру можно назвать хорошим событием, — уверен Фролов. — Не так
часто у нас модернизированные машины выкатывают, а уж тем более такие
большие. Другое дело, на сколько все это растянется. Все эти разговоры
про 30 Ту-22М3М, которые предусматриваются госпрограммой вооружений,
идут уже давно. Думаю, эта история до конца 20-х годов, ведь даже ремонт
Ту-22М3 массовым не назовешь — две-три машины в год. А у такой
серьезной работы по глубокой модернизации темпы явно будут не очень
большие». Добавим, что за капитальный ремонт Ту-22М3 завод взялся
относительно недавно — в 2013 году. Программа предусматривала, что
предприятие будет сдавать военным ежегодно по четыре машины. Тогда
эксперты оценили такую скорость как «очень крутую», поскольку незадолго
до этого речь шла о самой способности КАЗа поддерживать летную годность
ракетоносцев. И опасения экспертов подтвердились — минобороны постоянно
критиковало туполевцев за срыв сроков ремонта машин.
Добавим, что
если планы военных на 30 машин сохраняются, то это огромные деньги. Для
сравнения: в январе был подписан контракт «на изготовление и поставку
модернизированных стратегических ракетоносцев Ту-160М». По нему КАЗ
должен изготовить 10 бомбардировщиков, стоимость контракта — 160 млрд
рублей, то есть по 16 млрд на самолет. Новая «тройка» вряд ли будет
стоить намного дешевле (вероятно, не менее 10 млрд), ведь со всеми
новшествами это действительно будет «маленький Ту-160». Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/390831
Ту-22М3М перед первым полетом проверит двигатели в разных режимах
9 окт, 2018
Сообщается, что на самолете ведутся наземные отработки нового оборудования
МОСКВА,
9 октября. /ТАСС/. Модернизированный дальний бомбардировщик-ракетоносец
Ту-22М3М(RF-94267, S/n: 3792153) перед первым полетом отработает двигатели на земле в различных
режимах, сообщили ТАСС в пресс-службе ПАО "Туполев".
"На самолете ведутся наземные отработки нового оборудования, гонки
двигателей на различных режимах. Первый вылет состоится по готовности", -
сообщили на предприятии.
Как сообщил ранее ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе,
первый вылет обновленного Ту-22М3М был перенесен на конец октября -
начало ноября из-за неготовности самолета. Ранее предполагалось, что
обновленная машина впервые поднимется в воздух в сентябре. Выкатка
опытного образца Ту-22М3М состоялась 16 августа на Казанском авиационном
заводе им. Горбунова.
Модернизация строевых самолетов Ту-22М3 в вариант Ту-22М3М начнется с
2019 года, первые серийные Ту-22М3М пойдут в войска с 2021 года,
заявляли в Объединенной авиастроительной корпорации. Новая модификация
отличается новым комплексом цифрового бортового радиоэлектронного
оборудования на отечественной элементной базе. По данным "Туполева", у
Ту-22М3М значительно расширен боевой потенциал, в том числе увеличен
радиус действия. Бывший главком Воздушно-космических сил России Виктор
Бондарев, который сейчас возглавляет комитет Совета Федерации по обороне
и безопасности, сообщал, что новая версия самолета сможет нести
крылатые ракеты Х-32 и гиперзвуковые ракеты.
В момента разглеждате олекотената мобилна версия на уебсайта. Към пълната версия.