добре дошли в моя уеб сайт
aeronews.alle.bg

Реестр Ту-22М3

Ремонтирани и модифицирани след 2011 година









За статически и наземни изпитания

1

9804 

98-04   

                  

1988 

2012        



Прототип КБ Туполева   заводски №4898649

2

10

109-05

RF-94146

1990

2013



Пробна серия  заводски №40109756

3

12

109-01

RF-94148

1990

2013



Пробна серия  заводски №40109714

4

48

110-03

RF-94140

1991

04/06/14



22/10/14 Казан

5

24


RF-94154


25/03/14



Резан от пролетта на 2014 след ремонт

6

31


RF-94


12/14




7

33


RF-94


12/14




8

35


RF-94266






9

37


RF-94145


07/14




10 

36








11

38








12









13









14









15


112-03

RF-94144?

1992

30/06/15



Първи в ОАО «360 АРЗ» обем 583,8 мил. руб.(17,7 мил. дол)

Ту-22М3М – вторая молодость известного бомбардировщика

12 декабря 2012
Самолет Ту-22М (по классификации НАТО: Backfire) – сверхзвуковой дальний бомбардировщик-ракетоносец с изменяемой геометрией крыла. Свой первый полет опытный Ту-22М3 выполнил 20 июня 1977 года. После окончания программы по летно-доводочным испытаниям машины самолет Ту-22М3 с 1978 года был запущен в серийное производство. При этом с 1981 по 1984 год ракетоносец проходил серию дополнительных испытаний в варианте с расширенными боевыми возможностями машины, в частности, на самолете отрабатывалось использование ракет Х-15. В окончательном варианте бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М3 был принят на вооружение ВВС СССР в марте 1989 года. За все годы производства на Казанском авиационном производственном объединении было собрано 268 бомбардировщиков Ту-22М3.

В феврале 2012 года появилась официальная информация о том, что Минобороны России подписало контракт на проведение модернизации около 30 бомбардировщиков Ту-22М3 до версии Ту-22М3М. В этом варианте бомбардировщик должен получить абсолютно новое радиоэлектронное оборудование и возможность применения современного высокоточного оружия класса «воздух-поверхность», к примеру, новых крылатых ракет Х-32. Всего в России на данный момент из 115 Ту-22М3 полностью боеспособными являются порядка 40 машин. Модернизацию 30 бомбардировщиков планируется провести до 2020 года. На 2012 год был переоборудован 1 самолет данного типа, который в настоящее время проходит комплекс испытаний.


В 2012 году в Центре боевого применения и переучивания летного состава российской Дальней авиации, расположенного в городе Рязани, начались занятия на курсах подготовки молодых пилотов – выпускников 2011 года. На этих курсах они могли освоить не только теоретические вопросы, но и отработать на практике навыки пилотирования на тренажерах, а также совершить настоящие полеты на бомбардировщиках Ту-95МС и Ту-22М3М. Здесь же в Рязанском авиацентре летный состав занимается обучением пилотирования и эксплуатации нового модернизированного бомбардировщик Ту-22М3М. Данная машина отличается от Ту-22М3 расширенной номенклатурой используемых средств поражения противника. На данном самолете используется современное оборудование, построенное на новой элементной базе, одновременно с этим были улучшены эргономические показатели кабины пилотов.

В настоящее время стоимость самолетов и авиационных средств поражения растет лавинообразными темпами, что ведет военную авиацию практически в тупик. Так, к примеру, в ценах 2010 года один истребитель 5-го поколения F-22 обходился бюджету США в 412,7 млн. долларов, «массовая» модель – F-35 стоил всего-то 115,7 млн. долларов, а цена «неприлично дешевого» истребителя Eurofighter составляла всего порядка 85 млн. евро. На этом фоне «классический» F-18E, который обходился заказчику в 50 млн. долларов, кажется совсем «бюджетным» решением. Стоимость российских перспективных разработок пока не разглашается, но вряд ли она будет в разы отличаться от затрат наших вероятных «друзей».

Не менее стремительными темпами растут и цены на авиационные средства поражения, особенно высокоточное оружие. Так в настоящее время на Западе упор делается на применение управляемого вооружения. Только уже сейчас модуль JDAM, который способен превратить обычную бомбу в высокоточную, даже в самой своей дешевой комплектации обходится западному налогоплательщику приблизительно в 30 000 долларов, в то время как цены на специально разработанные управляемые и корректируемые боеприпасы достигают сотен тысяч долларов. Более того, во всех крупных конфликтах последних лет (операция «Буря в Пустыне», бомбардировки Югославии, Ирак, Ливия, в гораздо меньше степени Афганистан) с определенного момента начинал наблюдаться дефицит высокоточных средств поражения, что было обусловлено невозможностью своевременно восполнять затраты высокоточных УР и КАБ.

Выход был найден в снижении стоимости авиационной техники, а также бортовых систем, вместе с пересмотром самой концепции использования авиационного вооружения. Большого ума, чтобы прийти к таким выводам не требуется, ум необходим для того, чтобы на практике реализовать данный подход, так как данная задача в современных реалиях представляется едва ли не фантастической. Однако в России уже существуют наработки в этом направлении. Примером можно считать самолеты Су-24М2, оснащенные БРЭО СВП-24 и модернизированные компанией ЗАО «Гефест и Т».

В 2012 году комплекс бортового и наземного оборудования СВП-24-22 планировалось установить на 4 сверхзвуковых дальних ракетоносца-бомбардировщика Ту-22М3. Об этом рассказывал гендиректор компании «Гефест и Т» Александр Панин в интервью журналистами ИТАР-ТАСС. Данное предприятие является создателем модификации комплекса СВП-24, который уже достаточно успешно эксплуатируется на модернизации российских фронтовых бомбардировщиков Су-24.

При этом подчеркивается, что установка систем СВП-24-22 предусматривается отдельной программой и будет осуществляться независимо от планов по глубокой модернизации, которой подлежат 30 ракетоносцев Ту-22М3. Новый комплекс СВП-24-22 позволяет с большей эффективностью решать боевые и навигационные задачи, а также добиться улучшения точностных характеристик авиационных систем поражения. Помимо этого комплекс обеспечивает точный заход боевого самолета на посадку в сложных метеоусловиях и без наземных курсоглиссадных систем. Система БРЭО СВП-24 при этом является универсальной и может устанавливаться на многие типы самолетов и вертолетов ВВС России, включая бомбардировщики Ту-22М3, Су-24М или ударные вертолеты Ка-52. Еще одним ее неоспоримым достоинством является тот факт, что данная система позволяет снизить время наземной подготовки и контроля самолета в 4-5 раз. Для Ту-22М3, один летный час которого требует 51 человека-часа инженерно-технического обеспечения, это достаточно важно.

По информации газеты «Известия» из Ту-22М3 могут сделать настоящего убийцу ЕвроПРО, превратив устаревающий стратегический ракетоносец в носителя высокоточного оружия. Для этого самолет оснастят новой электроникой, а также, вероятнее всего, новой крылатой ракетой Х-32. Новая машина получит к названию еще одну букву М и будет называться Ту-22М3, при этом специалисты одного из предприятий, участвующих в модернизации, особо подчеркнули, что Ту-22 и Ту-22М, равно как и Ту-22М3 и Ту-22М3М будут совершенно разными машинами, в первую очередь по своим возможностям. По словам представителей ВВС страны, для того чтобы подготовить летчиков к управлению новым самолетом потребуется 2-3 месяца занятий в Рязанском учебном центре Дальней авиации.

При этом процесс переобучения стандартизован, пилотам необходимо будет изучить электронные приборы, освоить новую систему навигации и управления оружием, контроля обстановки возле самолета. Отныне вся важная информация будет выводиться на жидкокристаллические электронные дисплеи, а летчику останется лишь выбрать режим, цель и осуществить пуск ракет, почти как в компьютерных играх.

Константин Сивков, являющийся доктором военных наук и первым вице-президентом Академии геополитических проблем, отметил, что данная модернизация предполагает под собой полную замену системы навигации, управления вооружением и связи и обойдется от 30% до 50% от стоимости самолета. При этом модернизация 30 самолетов до версии Ту-22М3М улучшит боевые возможности парка Ту-22М3 на 20%. По его словам, модернизация лишь 30 самолетов будет достаточно для того, чтобы вывести из строя 1 американский авианосец, потопив при этом ряд кораблей сопровождения. В то время как модернизация всего парка ракетоносцев Ту-22М3 позволила бы поднять их эффективность на 100-120% по морским объектам и в 2-3 раза при действии по сухопутным целям.

Сивков предположил, что новая крылатая ракета Х-32 будет вести поиск цели «из-под крыла» бомбардировщика, как и ее предшественница Х-22. После пуска ракета сможет на собственном двигателе достичь цели, удаленной на несколько сотен километров и поразить ее, при этом обнаружить и поразить такую ракету крайне сложно.

В свою очередь Александр Коновалов президент Института стратегических оценок и анализа отметил, что поражение наземных объектов на сегодняшний день одно из наиболее слабых мест российской армии. Так как у современных российских тактических ракет небольшой радиус действия и достаточно низкая точность. В Грузии бомбардировщик Ту-22М3 был потерян именно по этой причине, самолету пришлось войти в зону организованной ПВО противника, для того чтобы выполнить атаку цели. А выйти из этой зоны после атаки уже очень сложно, отметил Коновалов.

По словам Коновалова, для того чтобы крылатая ракета смогла поразить наземный объект на удалении в несколько сотен километров, она должна иметь его точные координаты и совершать полет, постоянно уточняя свое положение в пространстве с помощью спутника или же поражаемую цель кто-то постоянно должен будет подсвечивать, а ракета будет осуществлять полет по отраженному сигналу. При этом есть и третий способ – корреляционная система, при которой в память ракеты будет загружаться подробная карта маршрута с изображением цели, которую необходимо уничтожить, а ракета в процессе полета будет снимать местность, над которой пролетает, сверяя полученные данные с картой маршрута. Именно такую систему могут получить российские ВВС в лице Ту-22М3М и крылатой ракеты Х-32.

Произведени са общо около 270 Ту-22М3 от КАПО, един прототип 4621556 преоборудован през 1976 и около 10 заводски задел. Има данни за загубени около 30-31 машини, като още 43 остават на територията на Украйна и са утилизирани. Няколко от тях са запазени, като музейни експонати. Последният е изведен от въоръжение през 2006 година. Три машини има в Индия. На територията на Русия са останали около 191. От тях повече от 40 са утилизирани.
год. бр.
1976 1   4621556 М3  21 05 4`76  31-й ТБАП(унищожен 01/12/80)
1977 1   472692х
1978 3   4829451 4`78,  4830156  борд 32  прототип на серийните Ту-22М3-ЛЛ, 4831328 борд 33 музей ВВС
1979 5
1980 7
1981 7
1982 12
1983 20
1984 30
1985 28
1986 30
1987 28
1988 27
1989 25
1990 20
1991 17
1992 6
1993 3

~270?

RF-34025 Ту-22М3 б/н 37

RF-34035  Ту-22М3 б/н 29 Казан 10/08/16 106-03 "Василий Трушкин"? Олененгорска

RF-34036 / 48  Олененгорска

RF-34037  Олененгорска

RF-34038 Ту-22М3 б/н 42 108-02 Олененгорска

RF-34039 Ту-22М3 б/н 43 108-03 Олененгорска

RF-34050 Ту-22М3 б/н                 Олененгорска

RF-34075 Ту-22М3 б/н 54

RF-34079 Ту-22М3 б/н 57 червен ВВС России Белая «Федор Радус» 39103721

RF-34081 Ту-22М3 б/н 51

RF-34082 Ту-22М3 б/н 53 красный (б/н 03 красный на киле) (заводской № 3465133) ВВС России

RF-34083 Ту-22М3 б/н 55 Рязань - Дягилево (UUBD) (заводской № 3465824, серийный № 65-02) ВВС России
RF-34084  Ту-22М3 б/н 54 червен ВВС России Белая «Николай Авакумов» 10105842

RF-34085     Ту-22М3 б/н

RF-340--     Ту-22М3 б/н 58 червен ВВС России Белая Василий Трушкин 106-03

RF-340--     Ту-22М3 б/н 52 червен ВВС России Белая 39102353

RF-340--    Ту-22М3 б/н 53 червен ВВС России

RF-34089 / 59    Ту-22М3 б/н 59 червен ВВС России

RF-34090 Ту-22М3 б/н 56 червен ВВС России

RF-34091  Ту-22М3 б/н 50 червен ВВС России

RF-34110    Ту-22М3 б/н 49 червен ВВС России

RF-34111    Ту-22М3 б/н 4X червен ВВС России

RF-34112     Ту-22М3 б/н 46 червен ВВС России

RF-94135 б/н 46

RF-94136   б/н 45  45

RF-94137 Ту-22М3 б/н 36 За ремонт в Казан, Шайковка "парадного расчета

RF-94138 Ту-22М3 б/н 43 Шайковка (XUBJ) "парадного расчета

RF-94139 Ту-22М3 б/н 49 № 4466357
RF-94140 Ту-22М3 б/н 48 Шайковка (XUBJ)
RF-94141 / 41

RF-94142  Ту-22М3 б/н 42 Шайковка (XUBJ "парадного расчета
RF-94143  Ту-22М3 б/н 26 №113-2/26
RF-94144 Ту-22М3 б/н 16 112-03 Шайковка (XUBJ)

RF-94145 Ту-22М3 б/н 37

RF-94146 Ту-22М3 б/н 10 109-05 Шайковка(XUBJ), 09/15 Ремонт, 16/06/2016 выкатился с полосы Острове списан

RF-94147 Ту-22М3 б/н

RF-94148  Ту-22М3 б/н 12  109-01 "парадного расчета
RF-94149  Ту-22М3 б/н 15
RF-94150 Ту-22М3 б/н 17

RF-94151

RF-94152  Ту-22М3 б/н 21
RF-94153  Ту-22М3 б/н ?6
RF-94154 Ту-22М3 б/н 24
RF-94155  Ту-22М3 б/н 25 Юрий Дейнеко

RF-94156
RF-94157 Ту-22М3 б/н 28  За ремонт в Казан

RF-94158
RF-94159  Ту-22М3 б/н 35 он разбился...

RF-94160   14/

RF-94161   Ту-22М3 б/н 16

RF-94216 Ту-22М3 б/н 26 Сегодня() над Казанью:
RF-94217 Ту-22М3 б/н 30 «Владимир Безбоков»
RF-94218  Ту-22М3 б/н 67
RF-94221  Ту-22М3 б/н 58
RF-94223 Ту-22М3 б/н 46
RF-94228 Ту-22М3 б/н 66

RF-94229

RF-94230
RF-94231  Ту-22М3 б/н 25 

RF-94232  Ту-22М3 б/н       За ремонт в Казан 2018

RF-94233 Ту-22М3 б/н 20 на Шайковка, выкатился со взлетно-посадочной полосы 14/09/17 списан
RF-94234 Ту-22М3 б/н 34
RF-94235 Ту-22М3 б/н 29  (на киле б/н 06 синий) 83-01
RF-94236 Ту-22М3 б/н 28

RF-94237 Ту-22М3 б/н 27

RF-94238  Ту-22М3 б/н 22
RF-94239 Ту-22М3Р б/н 02

RF-94240 Ту-22М3 б/н

RF-94241 Ту-22М3 б/н 21 ремонт в Казан 2018

RF-94264 Ту-22М3 б/н 01

RF-94265 Ту-22М3 б/н 38  За ремонт в Казан
RF-94266 Ту-22М3 б/н 35  За ремонт в Казан

RF-94267 Ту-22М3 б/н 42 синий  За ремонт в Казан Ту-22М3М 3792153

RF-95955 Ту-22М3 б/н 44 червен
RF-95956 Ту-22М3 б/н 22 червен
RF-          Ту-22М3 б/н 31 червен

RF-00000 Ту-22М3Р б/н 01 «изделие 45-09»


1976- 1

21 05 4621556  4`76  31-й ТБАП(унищожен 01/12/80)

1977- 1
26 02 472692х

1978- 3

29 05 4829451 Утилизация б. ном. 33 (зав. номер 3829456, серийный номер 29-05) на аэр. Белая Церковь 11/12/01
30 05 4830156 борд 32  прототип на серийните Ту-22М3-ЛЛ,
31 02 4831328 борд 33 музей ВВС

1979- 5
33 03  293343? СССР
34 01  ?934?1?  СССР  Ту-22М2П(-1)
35 0?  ?935???  СССР
36 02  ?936?2?   СССР
37 01  4937312 СССР

1980- 7

39 01  2039?1?  СССР
40 04  3040149 СССР
41 04  ?041?4?  СССР
42 03  ?042?3?  СССР Ту-22М2Р?(-1)
42 05   4042?5? СССР
43 03   4043?3? СССР

1981- 7
45 04 2145345 СССР(бн 4504)Ту-22М4 (прототип) Рязань 1981-1991 експонат на Дягилево изделие 45-10

46-04
47 02  3147321 СССР борд 51 200-й ТБАП, Иркутское ВВАИУ
47 05   ?147?5? СССР
48 03  4148536 СССР
49 01  4149819 СССР
49 05  4149?5? СССР

1982-
12
50 03 1250334  Закупки
50 05 1250?5?   СССР
51 02 1251?24   СССР
51-04 1251646 борд 24 син
52 01 225281?  СССР
52 03 2252133  26.06.82 СССР борд 26 син Воздвиженка

53-01 2253412  (+1)

53 03 2253634  СССР
53 05 3253852  СССР Иркутское ВВАИУ
54 02 3254124  СССР
54 04 3254346  СССР
55 01 3255518  05.05.82 СССР борд 11 син Воздвиженка бн 03
55 03 4255731  СССР документ

55-05 4255953  Ту-22М3Р Первый прототип?(+1)

1983- 20

серии  58, 59, 60 и 61

58-01 3358412 М2 3кв.1983 СССР 74 Хороль (-1)

58-02 3358528 М2 3кв.1983 СССР 72 Хороль (-1)

58-03

58-04

58-05

59-01

59-02

59-03

59-04 3359142 борд Воздвиженка

59-05

60-01
60-02 3360423/10
60-03 3360635 борд 37 Дягилево RF-94145 Ту-22М3М Гефест
60-04
60-05
61-01
61-02
61-03 Последен Ту-22М2 (-1)
61-04
61-05

1984-
30
серии 62, 63, 64, 65, 66 и 67
62-01
62-02
62-03
62-04
62-05
63-01
63-02 № 1463722
63-03
63-04
63-05
64-01 № 2464015 Р2016? на ремонт 01/01/17 старейшей летающей строевой машиной
64-02
64-03
64-04 2464543/62 утилизиран
64-05
65-01
65-02 № 3465824 борд 55 червен RF-34083 бивш борд син ВМФ
65-03 № 3465133 б 53 червен RF-34082 б. борд син ВМФ(б/н 03 на кила) Р2016 на КАЗ Закупка №31603898666

65-04 3465245@
65-05 3465356/34 утилизиран
66-01 3466417@
66-02
66-03
66-04 № 4466146 борд 56 червен RF-34090 бивш борд 26 син ВМФ
66-05 № 4466357 борд 49 червен RF-94139 «Александр Березняк»
67-01
67-02 № 4467521 2012 Воронеж(Балтимор).б/н 19
67-03 4467832/11 утилизиран
67-04
67-05

1985- 30
серии 68, 69, 70, 80, 81 и 82
68-01
68-02
68-03
68-04
68-05 1568753/43 утилизиран
69-01
69-02 1569921, борд 74, 30.06.85, в 1999 г. был в составе вч А-2442 (Прилуки)
69-03
69-04
69-05 2569453 Воздвиженка
70-01
70-02 2570?2?
70-03
70-04 2570841/38 утилизиран
70-05 3570152 Воздвиженка
80-01
80-02
80-03 3580435/19 утилизиран
80-04 3580546 Воздвиженка
80-05 3580657/47 утилизиран
81-01
81-02 3581829/18 утилизиран
81-03 4581938/45 утилизиран
81-04 4581847/49 утилизиран
81-05
82-01 4582615/46 утилизиран
82-02 4582524 Воздвиженка
82-03
82-04 4582243 борд 21 червен RF-94241
82-05 Н/4/01-ДОГОЗ

1986-
30
серии 83, 84, 85, 86, 87 и 88
83-01 Н/4/01-ДОГОЗ RF-94235
83-02
83-03 RF-94159/35 он разбился...1683134!?
83-04
83-05
84-01  Р2016
84-02 1684327/27 утилизиран
84-03 2684139 Воздвиженка
84-04
84-05 2684350 Воздвиженка
85-01
85-02
85-03 2685631/42 утилизиран
85-04 2685942 Воздвиженка
85-05
86-01 3686518 Украйна борд 40 943-й МТАП, Полтава №92 утилизирован 24/04/2003
86-02 943-й МТАП №41 Монгохто №41

86-03 943-й МТАП №42 Монгохто №42

86-04 943-й МТАП №43 Монгохто №43
86-05 80 BLUE(cn 3686153)Poltava - (UKHL) Украйна Полтава музей №94

87-01 Монгохто №45

87-02 21/05/1990 №46
87-03 Октябрьское утилизирован октябрь-ноябрь 1996
87-04 Монгохто №48

87-05 Прилуки №71 утилизирован 18/12/2001

88-01
88-02 4688424/12 утилизиран
88-03
88-04 4688549 Воздвиженка
88-05 4688150 Воздвиженка

1987
- 28
серии 89, 90, 91, 92, 93 и 94

89 01
89 02
89 03
89 04
89 05 1789751 Воздвиженка
90 01 1790514 Воздвиженка
90 02
90 03
90 04
90 05
91 01 2791415  20.03.87 СССР борд 43 син 444-й ТБАП, Воздвиженка утилизиран
91 02 2791726  24.03.87 СССР борд 33 син 444-й ТБАП, Воздвиженка бн 65 киль
91 03  3791834 СССР борд 60 Жуковский
91 04  3791947 СССР борд 33 Ахтубинск
91 05  3791658  18.05.87 СССР борд 07 син 444-й ТБАП, Воздвиженка
92 01
92 02
92 03
92 04 3792344/74 утилизиран
92 05 3792153 борд N42 предаден след КР на 360 АРЗ 14 май 2010 г. Н/4/01-ДОГОЗ
93 01
93 02
93 03
93 04 4793345/42, утилизиран
93 05
4793453/44, утилизиран
94 01
94 02 4794128/40 утилизиран
94 03

1988-
27
серии 94, 95, 96, 97, 98 и 99
94 04 cn 1894943 предаден от 150 АРЗ през 2010 г.
94 05
95 01 50 RED (cn 1895714)Priluki - (UKBP)
95 02
95 03
95 04
95 05
96 01
96 02
96 03
96 04
96 05
97 01
97 02
97 03
97 04
97 05
98 01 3898219/46 утилизиран
98 02
98 03
98 04 Прототип КБ Туполева   заводски №4898649
98 05
99 01 4899215
99 02 4899326@
99 03 4899437@ катастрофа в Рязан 02/06/1989
99 04
99 05 4899756 В Казан дата выпуска 11-04-89, при этом 89 перебита поверх 88

1989-
25
серии 100, 101, 102,103 и 104
100 01  Украйна
100 02
19100823@
100 03 борд 51 червен.jpeg Украйна 19100734
100 04 19100643 борд 55 червен.jpeg Украйна
100 05 19100554@ Украйна
101 01 борд 56 червен.jpeg Украйна
101 02 Украйна
101 03
101-04 борд N30 предаден след КР на 360 АРЗ 10 февруари 2011 г. вероятно бивш украински
101 05
борд 62 червен.jpeg Украйна
102 01
102 02
102 03
102 04
102 05  39102353
103 01 39103912 музей Казан
103 02
Р2016

103 03
103 04 борд 25 червен.jpeg Украйна 49103343
103 05
104 01
104 02 Р2016
104 03
104 04 Р2016
104 05

1990
- 20
серии 105 106, 107 и 108
105 01 Полтава №51 утилизирован 28/02/2005

105 02 Николаев №73 утилизирован

105 03 Монгохто №53

105 04 Лахта №54 10105842 54 RF-34084 выпуск 19.04.90, обслужване в КАЗ госконтракт 23.04.15

105 05 Полтава №51 утилизирован 27/09/2005

106 01 борд 66 червен.jpeg Украйна Прилуки №66 утилизирован 28/10/2005

106 02 борд 57 червен.jpeg Украйна 20106726 Киев музей №57
106 03 Монгохто №58 обслуживане на КАЗ по госконтракт от 23.04.15 монгохтянские "Трушкин" RF-34035

106 04 Монгохто №59

106 05 ? борд 70 червен.jpeg Украйна?
107 01 Монгохто №70

107 02(спец. №   )2013 20107823 борд №50 червен 574 МРАП (Лахта)
107 03  на КАЗ 2016 Закупка №31603898666
107 04  обслуживане на КАЗ по госконтракт от 23.04.15 оленегорская машина
107 05  на КАЗ 2016
108 01 Р2016
108 02 RF-34038 Ту-22М3 б/н 42 (№ 30108124) ВВС России
108 03(спец. №12)2013  б/н 43 ( № 30108338) ВВС России RF-34039
108 04 44 червен Остров (Веретье) 10/2015
108 05

1991-17
серии 109 110, 111 и 112
109 01 СР плюс модернизация(спец. №11)2013 RF-94148  40109714
109 02 Украйна
109 03                                               б/н 17   № 40109135, 2012 Воронеж(Балтимор).
109 04 (спец. №13)2013 RF-94142 б/н 42 (№ 40109549) ВВС России
109 05 СР плюс модернизация(спец.№10)2013 RF-94146 завершил кр 09/15 Written off 16.06.16 Авария в Острове
110 01 утилизиран 21110911/26
110 02 КоВР срок за предаване 25/09/2014 (спец. №14)2013 борд 35 RF-94159

110 03 СР(спец. №14?)2013 предаден 04/06/14 борд48
110 04 КоВР(Контролно възстановителни работи)2013  №Р/4/2/4-13-ДОГОЗ от 13 мая 2013 года
110 05 СР(спец. №15)2013
111 01
111 02 М2016
111 03 41111538 Ту-22М3Р Воздвиженка
111 04 М2016
111 05 М2016 изделие 45.03
112 01
112 02

1992
- 6
серии  112, 113 и 114
112 03 борд 16 Договор м/у 360 АРЗ и АЦ 411/16.12.14г. ремонт двигателей  Р/4/2/25-13-ДОГОЗ от 12.12.13г.
112 04 12112347 на 06.09.92 във Farnborough(СССР край на 26 декември 1991 година)
112 05 12112154 борд 31 Белая http://russianplanes.net/id091182 М2016

113 01 22113418? Ту-22МР в Казан
113 02 борд 26 ремонт 360 АРЗ 2016 RF-94143
113 03 борд 15 ремонт 360 АРЗ 2016
113 04
113 05
114 01
114 02  32114523  Дата выпуска 24.07.1992 RF-94145 борд 37 червен Дягилево 11402/37-2017
114 03  42114138  Дата выпуска 21.08.1992!?; мод М1 дата 03/2015 в Казан ГОЗ №Р/4/2/4-13 от 13/05/13
114 04  200 тбап, Белая
114 05  11405/28-2017

1993
- 3
серия 115
115 01 42115312 В Казан консервиран дата выпуска: 01-03-93
115 02 13115324 В Казан консервиран дата выпуска: 01-03-93 последна серийна
115 03 работающий памятником
115 04
115 05
116 01
116 02
116 03
116 04
116 05
(най-малко 7 заводски задел от серии 115 и 116)
3/4 в Индия

На модернизация ще бъдат подложени произведените след 1989 година и след серия 100 около 30-36 машини според плановете от около 71(най-малко 20-25 са унищожени в Украйна).
Възможно е да бъдат сглобени и нови машини от заводския задел.
Пример за заводски № 20107823 борд 50 червен; кратък номер 10702
20107823 М3 №50 серия 107 машина 02 произведена на 06.05.1990(20 второ тримесечие на 1990 година)  в СССР и ще бъде подложен на модернизация, ако отговаря по техническо състояние.

150 авиационный ремонтный завод, находящийся в Калиниградской области передал Минобороны России в 2012 году шесть вертолетов и один самолет. Стоит отметить, что все вертолеты (два Ка-27 и четыре Ми-24) были сданы по Гособоронзаказу прошлого, 2011 года. А на единственном сданном Ту-22М3 второй этап капитального ремонта должен был быть окончен еще двумя годами раньше – в 2010 году. Трехлетний контракт, заключенный на ремонт дальних бомбардировщиков еще в январе 2008 года наконец-то был исполнен (о проблемах исполнения этого соглашения я писал ранее в ЖЖ).
83-03 RF-94159/35 он разбился...
По теме Ту-22М3:
1.     В июне 2012 года заключен договор с ЗАО «БЕТА ИР» на разработку материалов в эскизно-технический проект самолета Ту-22МЗМ в части средств эксплуатационного контроля на 4,8 млн.урб.
2.     Одобрено дополнительное соглашение от 05.02.2014 г. к договору от 17.05.2013 г. между ОАО «Туполев» и ОАО «360 АРЗ» на выполнение работ по первому ремонту самолетов Ту-22М3 общей стоимостью 583,8 млн. руб. со сроком исполнения до 30.06.2015 г. (о выполнении капитального ремонта бомбардировщиков Ту-22М3 в 2012-13 гг. на 360 АРЗ в Рязани практически ничего не сообщалось в связи с началом программы модернизации этого типа самолетов на КАПО. Можно предположить, что в рамках нынешнего договора будет отремонтировано несколько самолетов, для сравнения цены на ремонт трех машин на 360 АРЗ в 2009-10 годах составили 172 млн.руб, на 150 АРЗ в те же годы ремонт одной машины обходился в 56,5 млн., в 2011 году Минобороны провело тендер на ремонт одного самолета с ценой 114 млн., правда желающих выполнять эти работы тогда не нашлось).
94-04 1894943 предаден от 150 АРЗ през 2010 г.(според други още е в завода или е предаден през 2012 борд 35)
92-05 борд N42 предаден след КР на 360 АРЗ 14 май 2010 г.
101-04 борд N30 предаден след КР на 360 АРЗ 10 февруари 2011 г.
План на КАПО за 2013/2014
1. КоВР объектов «45» № 10904; № 11002; № 10802 (срок сдачи–2013 г.) и № 10702; №10803 (срок сдачи–2014 г.).
2. Перый средний ремонт объектов «45» № 11005; №11003 (срок сдачи–2013 г.).
3. Первый средний ремонт объектов «45» №10901; №10905 с выполнением модернизации первой очереди (срок сдачи–2013 г.)
Допълнение от 04/06/2014
обект «45» КАПО предаден на 25 март 2014 борд 24 червен RF-94154 http://russianplanes.net/id137329 в Резан
КоВР обект «45» 110-02 срок за предаване 25/09/2014 .(закъснение с година)
Четирите подложени на среден ремонт плюс модернизация през тази(2014) с неизвестни заводски №
Според плановете МО на РФ през тази година(2014) трябва да бъде възстановена летателната годност на 10 бомбардировача, като на 3-4 трябва да  бъде извършен среден ремонт и модернизация.
Данные по численному составу (договор об ограничении обычных вооружений в Европе)
52-й ГвТБАП Шайковка Калужской области          1991: 19 Tu-22M,     2000: 29 Tu-22M3
132-й ТБАП   Воздвиженка Приморском край,       1991: 18 Tu-22M3
185-й ГвТБАП Полтава, Североизточна Украйна  1991: 18 Tu-22M3
200-й ГвТБАП Бобруйск, Беларус                            1991: 20 Tu-22M3
240-й ГвМРАП Быхов, Могилёвска област                                             2000: 3 Tu-22M3
260-й ТБАП   г.Стрый Львовская обл. Украина       1991: 18 Tu-22M3
840-й ТБАП   Сольцы Новгородской области          1991: 19 Tu-22M3
ТАСС, 17 ноября 2017
Конструкторы завершили разработку документации для модифицированной версии бомбардировщика Ту-22М3 - Ту-22М3М, первая глубокая модернизация находящихся в строю самолетов начнется в 2018 году. Ту-22М3М получит современное высокоточное оружие, его радиоэлектронное оборудование и двигатели будут такими же, как у новейшего Ту-160М2, сообщил ТАСС источник в российском оборонно-промышленном комплексе.
"По Ту-22М3М выпуск документации закончен, на Казанском авиационном заводе идет подготовка производства для ремонта и модернизации бомбардировщиков, находящихся в строевых частях Воздушно-космических сил РФ. Первая глубокая модернизация этих самолетов со времени их создания начнется со следующего года", - сказал собеседник агентства.
Он отметил что "комплекс бортового радиоэлектронного оборудования Ту-22М3М будет абсолютно новым и унифицированным с Ту-160М2". "Это касается всей авионики, включая навигационно-прицельный комплекс", - уточнил источник, подчеркнув, что после модернизации Ту-22М3М получит возможность применять "современное дальнобойное высокоточное оружие".
Силовая установка, по его словам, Ту-22М3М будет идентичной Ту-160М2 (новые двигатели НК-32-02 самарского ПАО "Кузнецов").
Источник отметил, что сроки модернизации и количество обновленных самолетов зависят от "возможностей завода, от того, как пойдет работа по первым машинам".
ТАСС не располагает официальным подтверждением данной информации.
Модернизация 30 самолетов
Ранее сообщалось, что до уровня Ту-22М3М будут модернизированы 30 самолетов, на которых разместят новый комплекс бортового оборудования СВП-24-22, радиолокационную станцию НВ-45, улучшат эргономику кабины, установят новые бортовые системы, продлят ресурс планера до 35 лет. Самолет сможет нести высокоточное неядерное оружие, в том числе крылатую ракету Х-32 с дальностью до 600 км.
Дальний сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М3 - глубокая модификация самолета Ту-22. Разработан ОКБ Туполева в середине 1970-х годов, совершил первый полет 20 июня 1977 года, принят на вооружение в 1989 году. Максимальная скорость - 2000 км/ч, потолок - 13,3 тысячи метров, боевая нагрузка - до 24 тонн (ракеты Х-22 и Х-15, бомбы, морские мины).

Всего выпущено 268 таких самолетов. В настоящее время, по данным журнала The Military Balance, в Воздушно-космических силах России имеется 62 Ту-22М3. Они активно применяются в сирийской кампании, нанося удары по различным объектам террористов.

Загубени Ту-22М3

1. На 01/12/80 загубен първи прототип серия 21 05 № 4621556 произведен в края на 1976  31-й ТБАП
2.
3.
4. 8? Ту-22М3 Бобруйск 200 ТБАП=0=На земле при запуске двигателя пожар. Самолет сгорел
5. 8? Ту-22М3  Тарту 132 ТБАП=0=При пробе двигателей в ТЭЧи сгорел самоле
6. 8? Ту-22М3  Дягилево Рязань 43 ЦБП и ПЛС=0=Полет по кругу, помпаж одного двигателя, затем другого. Экипаж катапультировался, самолет "плюхнулся" на поле с перегрузкой 3.5g
7. На 20 юли 1988 година при излитане от летище Украинка.
8. На 13 януари 1989 година загубен
9. На 14 февруари 1989 година
10. На 12 април 1989 година
11. На 22 май 1990 87-02 борд 46
21 мая 1990 г. катастрофа ТУ-22М3
943 мрап ЧФ
при выполнении маршрутного полета в районе н.п. Зуя на самолете Ту-22м3 пилотируемом командиром отряда майором Ю. И. Захаревич произошел пожар на двигателе и потеря управляемости. Экипаж (командир корабля майор Ю. И. Захаревич, помощник командира корабля лейтенант С. И. Косарев, штурман корабля капитана В. Г. Шадрин, штурман-оператор подполковник А. П. Бурьянов) катапультировался, при этом штурман погиб из-за повреждения купола обломками взорвавшегося самолета;

12. На 2 юни 1989 година Рязан  99-03
13. На 4 септември 1994 година
     На 8 юли 2004 година загубен в Сольцы 840 ТБАП загинали "командир корабля майор Олег Тяпкин, второй пилот капитан Илья Ласков, штурман майор Николай Толстов и штурман-оператор капитан Александр Иванов".
     На 9 август 2008 година в Грузия "52 ТБАП аэродром Шайковка Ту-22МР борд 36 кр.  КК п/п-к Александр Ковенцов (пропал без вести), ПКК м-р Вячеслав Малков (катапультировался, ранен), штурман м-р Виктор Прядкин (погиб), оператор м-р Игорь Нестеров (погиб)".
    Общо има данни за загубени или унищожени около 20 машини. С малки изключение не са известни серийните номера.

8 июля 2004 года дальний сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22М3 840-го тяжелого бомбардировочного авиаполка ВВС России потерпел крушение при заходе на посадку на аэродроме Сольцы (Новгородская область.). Погибли все четверо членов экипажа - майор Олег Тяпкин, капитан Илья Ласков, майор Николай Толстов и капитан Александр Иванов. Причиной катастрофы стали технические неполадки энергоснабжения - самолет оказался обесточен, в результате прекратилась подача топлива, не сработали катапультные системы.

16 июня 2016 года Ту-22М3 (бортовой номер "10 красный", регистрационный - RF-94146, 109-05) 6950-й авиабазы командования Дальней авиации ВКС России при посадке на аэродроме Веретье (близ города Остров, Псковская область.) выкатился с полосы и получил серьезные повреждения. Экипаж не пострадал.

12 сентября 2017 года Ту-22М3 (бортовой номер "20 красный", регистрационный номер RF-94233) 326-й тяжелой бомбардировочной авиационной дивизии (аэродром Белая, Иркутская область) ВКС России по техническим причинам выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы на аэродроме Шайковка (Калужская область). Экипаж не пострадал, самолет получил серьезные повреждения.

22 января 2019 года при заходе на посадку на аэродром Оленья (Оленегорск) в Мурманской области дальнего бомбардировщика Ту-22М3 (бортовой номер "35 красный", регистрационный номер RF-94159, заводской номер 1683134) из состава базирующегося там 40-го смешанного авиационного полка Дальней авиации ВКС России, Погибли 3 членов экипажа

Pапорт о крушении Ту-22М3/22.01.2019 г/

Довожу информацию об авиационном событии

Катастрофа:

22.01.2019 г.13:40 МСК. Дому Самолет Ту-22М3(Б/Н 35) В/Ч 36097 Аэр Оленья, К ДА

Упр. НР 312 КБП ДА(Курс боевой подготовки Дальней бомбардировочной авиации)

Тренировочным полет по маршруту с переменным профилем на боевое применение в боевом порядке группы

Наличие на борту опасных грузов и боеприпасов:

1. Х-22Н(под левым полукрылом) без заправки (то есть без головной части, без боеприпасов)
2. 750 патронов ОФЗ(осколочно-фугасно-зажигательным)
Обсгоятельства:

При заходе на посадку с курсом 185, командир корабля самолет Ту-22М3(Б/Н 35) допустил приземления с перегрузкой в районе торца ВПП(Взлётно-посадочная полоса). Далее самолет повторно отделился от ВПП, стал разрушатся с отделение кабина экипажа от фюзелажа и воспламенился. Команды РП (руководителя полетов) ва покидание самолета экипаж не выполнил. Самолет упал на 500 м от начало ВПП. Сгорел. Кабина экипажа пролетела далъше. Упала на сопряжение 2-ой РП и ВПП в перевернутам состоянии.

Экипаж ноздушного судна:

Командир экипажа- командир авиационного отряда, авиационной эскадрильи на Ту-22М3

майор Гурьев Алексей Германович, летчик 2 класа - умер в ГОБУЗ“Оленегорской ЦГБ“

Помощник командира корабля

майор Мазунин Константин Юрьевич, летчик 2 класа - погиб на месте

Штурман оператор- штурман оператор

капитан Грейф Виктор Владимирович, штурман 3 класа - умер в санчасти В/Ч 36097

Штурман инструктор-старший штурман полка

подполковник Рылков Максим Анатольевич, штурман 1 класа - выжил и направлен на лечение в Москву.

Данны об авиатехнике:

Заводски номер – 1683134

Дата выпуска – 31.03.1986 г.

Крайний ремонт – 1/03.07.2012(150 АРЗ)

НППР (наработка после последнего ремонта) – 684/650(час/пос)

Отработено часов за все время эксплоации- 1157/1021(час/пос)


«Первый борт успешно приземлился. Однако погода резко ухудшилась — и второму борту руководитель полетов (РП) дал команду уходить на запасной аэродром. И тут за его спиной вмешался полковой командир(40-го смешанного авиационного полка Дальней авиации ВКС России) — дал настоятельный совет «сажать». РП послушался и выдал разрешение на посадку. Машина разбилась», — утверждает источник.

Авиабаза Оленья, на которой дислоцированы Ту-22М3, расположена на Кольском полуострове в 92 км к югу от Мурманска, вблизи города Оленегорск.

Все самолеты-разведчики СССР,
Николай Якубович 2016

Първите нови сглобени Ту-22М3М през 2017 година във ВВС на РФ

       От Русия се получи съобщение, че първият новосглобен модернизиран Ту-22М3М ще постъпи на въоръжение през 2017 година. Както съобщихме, тези бомбардировачи ще бъдат събрани от заводския задел. Те трябва да имат номера след последният произведен  115 02. Това предполага, че най-късно до края на следващата година модернизираните в пълен обем стари машини ще минат пълни държавни изпитания.
      Коментар:
     
Има подозрение, че модернизацията ще бъде прехвърлена в ОАО «360 АРЗ», а Казан ще остане само сглобяването на нови самолети от заводския задел. Колко ще бъдат те е трудно да се каже, но при всички случай, ще бъдат над 10-15? Те ще могат да се ползват 15-20 години или Ту-22М3М ще останат на въоръжение до 2037-2042 година, което е около 65-70 години след стартиране на проекта и около 45 години след спиране на серийното производство.
     Всъщност решението на задачата вече беше приложено на Су-34. Сега остава да видим, колко време ще е необходимо на руснаците да трансферират технологиите от Сухой в Туполев и монтирането на големите бомбардировачи.

План за модернизация Ту-22М3М по години

Съгласно обявените планове тази година(2015) трябва да се модернизират 6 Ту-22М3 и на още 6 трябва да бъде възстановена летателната годност.
Съгласно обявените планове тази година(2016) трябва да се модернизират 6 Ту-22М3 и на още 6 трябва да бъде възстановена летателната годност.

Модернизация бомбардировщиков Ту-22М3

Коллега alexeyvvo на веб-ресурсе forums.airforce.ru выложил интересные данные из гозакупок ПАО "Туполев" о прохождении ремонта с модернизацией четырех дальних бомбардировщиков Ту-22М3 ВКС России до уровня Ту-22М3М по государственному контракту, заключаемому в 2016 году. Предположительно, это первые серийно модернизируемые самолеты Ту-22М3М, и их сдача, видимо, ожидается не ранее 2017 года.

Из текста следует, в частности, что на модернизируемых самолетах Ту-22М3 старые бортовые РЛС ПНА подлежат замене на новые РЛС НВ-45 производства санкт-петербургского OAО «ЦНПО «ЛЕНИНЕЦ» (данная РЛС является вариантом радиолокационной станции, входящей в состав поисково-прицельной системы "Новелла-П38", которой оснащаются модернизированные противолодочные самолеты Ил-38Н).

Очередные номерки из закупок ПАО "Туполев"

Гидроагрегат комплексный для самолетов Ту-22М3 №10302, 6503, 8401, 10404, 10801, проходящих сервисное обслуживание на КАЗ им. С.П.Горбунова по ГК 1517187329641050104009144/Р/4/2/2-15-ДОГОЗ от 23.04.2015
Ссылка на закупку №31603490335, ссылка на скачивание документации

Выполнение работ по ремонту систем и приборов самолетов Ту-22М3 №11105, 11102, 11205 и четвертого, проходящих ремонт с модернизацией [вероятно пока на этапе дефектации] на КАЗ им. С.П.Горбунова
Ссылка на закупку №31603490426, ссылка на скачивание документации

Для четырех машин, проходящих ремонт с модернизацией по госконтракту, заключаемому в 2016г., заказано:

1) четыре РЛС НВ-45 за 567 млн.руб. у ЦНПО "Ленинец" с поквартальной поставкой в 4 квартале 2016г. - 3 квартале 2017г.

Ссылка на закупку №31603490262, ссылка на скачивание документации

2) четыре изд. У-001М [вероятно модернизированная система управления ракетным оружием?] за 206 млн.руб. у АО "Арзамасский приборостроительный завод"
Ссылка на закупку №31603402931, ссылка на скачивание документации

3) Восемь инерциальных систем ИНС-2000-04 с монтажной рамой РМ-71 за 79,9 млн.руб. у АО "Раменский приборостроительный завод"
Ссылка на закупку №31603403032, ссылка на скачивание документации

4) Четыре запросчика системы госопознавания 623-3Д-23 за 45 млн.руб. у казанского АО "Радиоприбор"
Ссылка на закупку №31603348457, ссылка на скачивание документации

К слову, по ОКРовскому госконтракту Н/4/01-14-ДОГОЗ от 24.09.2014г. два запросчика системы госопознавания 623-3Д-23 для самолетов Ту-22М3, проходящих ремонт с глубокой модернизацией, заказаны со сроком поставки до конца мая 2016г.
Ссылка на закупку №31502875747, ссылка на скачивание документации

Съгласно обявените планове тази година(2015) трябва да се модернизират 6 Ту-22М3 и на още 6 трябва да бъдат ремонтирани.
Изпълнение- 2 модернизирани и 4 възстановени.

Гендиректора ПАО «Туполев» за срыв гособоронзаказа «сошлют» в Казань

09.06.2016
Элеонора РЫЛОВА

Не из российской, а из татарстанской столицы будет теперь руководить Казанским авиационным заводом его гендиректор Николай Савицких. В отделе кадров ПАО «Туполев», филиалом которого является КАЗ, «Вечерней Казани» подтвердили, что, вернувшись из отпуска, Савицких лишится части своих полномочий - покинет пост гендиректора «Туполева», но останется гендиректором филиала.    

Кроме КАЗ им. Горбунова (бывший КАПО) в ПАО «Туполев» входят еще три филиала - летно-испытательная база в подмосковном Жуковском и два конструкторских бюро в Самаре и Ульяновске. 56-летний Николай Савицких командовал ими с декабря 2013 года.

Сейчас в ПАО «Туполев» официально не комментируют просочившуюся в прессу информацию о понижении Савицких. Известно лишь, что 10 июня Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) должна назначить дату проведения совета директоров компании, где в числе прочих рассмотрят и кадровые вопросы. Без самого Савицких собрание проводить не будут, а он вернется из отпуска 17 июня. Тем временем кадровики ПАО в разговоре с корреспондентом «ВК» не стали делать тайны из грядущей отставки Николая Савицких с главной из его должностей. 

Между тем СМИ называют причиной «ссылки» Николая Савицких в Казань срыв гособоронзаказа по модернизации сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-22М3. Замминистра обороны Юрий Борисов в ходе единого дня приемки военной продукции заявил перед президентом Путиным, что Минобороны не получило в установленные сроки 15 самолетов. Сколько из них приходится на долю КАЗ - неизвестно, но на сайте завода есть сведения, что по итогам 2015 года предприятие передало в авиапарк дальней авиации 6 ракетоносцев Ту-22М3, из них 2 - после капитального ремонта с модернизацией и 4 - после контрольно-восстановительного обслуживания.

Конечно, сейчас не 1937 год, когда за срыв гособоронзаказа расстреливали, но и нынче за это по головке не гладят. «Ссылая» Николая Савицких в Казань, чтобы он непосредственно на месте руководил предприятием, руководство ОАК, по всей видимости, решило его наказать, но в то же время дать еще один шанс: Казанский авиазавод ожидает серьезная модернизация для производства нового стратегического ракетоносца Ту-160М, в ходе техперевооружения предстоит обновить порядка 40% оборудования. 

Источники «Вечерней Казани» на самом КАЗ им. Горбунова считают, что срыв оборонзаказа не вина Савицких, который делал все возможное, чтобы выполнить его в срок, а последствия многолетней губительной политики властей в отношении отечественного авиапрома. Разгрести все эти проблемы в одночасье гендиректор не мог при всем желании. Интересный факт: когда дело дошло до поиска виноватых, Николай Савицких, по данным наших источников, принял удар на себя, хотя мог бы, как это часто бывает, перевести стрелки на конкретных подчиненных - замов, помов и т.д. 

Известие о том, что Савицких теперь будет командовать только Казанским авиазаводом, на предприятии восприняли скорее позитивно. По словам работников, до этого большую часть времени гендиректор проводил в Москве, где проживает с семьей, а на заводе появлялся максимум раз в неделю. Хотя старался держать руку на пульсе, участвуя в ежедневных селекторных совещаниях. Такой «разъездной» режим работы руководителя, по мнению авиастроителей, привел к тому, что на заводе явно ощущалось отсутствие хозяина. А теперь он, глядишь, появится.  

Из плана закупок 360 АРЗ на 2017 год:
Ремонт двигателя ВСУ ТА-6А самолета Ту-22М3 № 11402/37
Капитальный ремонт двигателей НК-25 самолета Ту-22М3 № 11402/37
Ремонт двигателя ВСУ ТА-6А самолета Ту-22М3 № 11405/28
Капитальный ремонт двигателей НК-25 самолета Ту-22М3 № 11405/28

Вместо ПАК ДА будет запущена в производство новая версия Ту-22М

Как сообщается в статье "Au lieu de PAK DA, la Russie va créer une nouvelle version du Backfire bombardier" во французском журнале "Aéronautique Militaire" со ссылкой на инсайдерские источники в российской авиационной промышленности, программа создания перспективного российского стратегического бомбардировщика, известная как ПАК ДА (Перспективный Авиационный Комплекс Дальней Авиации), хотя и осталась в недавно принятой Государственной программе вооружений на 2018-2027 годы, однако была существенно сдвинута по срокам и сокращена по объемам финансирования. Постройка и начало испытаний первых опытных образцов ПАК ДА теперь перенесено за пределы новой ГПВ и ожидается ориентировочно не ранее 2030 года, а то и позднее. Это связано также с реалистичной оценкой сроков создания для ПАК ДА перспективного двигателя "Изделие 80" в классе тяги 25 тонн, до сих пор остающегося на эскизной стадии, а также с необходимостью решения ряда проблем по приданию самолету малозметности.

Ввиду переноса сроков создания ПАК ДА, в ГПВ-2027 была включена программа восстановления в модифицированном виде серийного производства дальних бомбардировщиков Ту-22М (известных на Западе как Backfire), что должно поддержать потенциал российской дальней авиации на ближайшие 20-25 лет. Возобновление производства самолетов планируется на Казанском авиационном заводе ПАО "Туполев", ставшего фактически подразделением по дальней авиации российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Таким образом, это будет вторая программа восстановления производства бомбардировщиков советской разработки на Казанском авиационном заводе после недавно принятой программы восстановления там выпуска стратегических бомбардировщиков Ту-160 в варианте Ту-160М2.

Сообщалось, что исследование возможности создания модифицированной версии бомбардировщика Ту-22М было начато еще в соответствии с принятой в 2010 году нынешней Государственной программой вооружений на 2011-2020 годы (НИР "Магнитка"), а сама программа разработки и восстановления производства модифицированной версии самолета была включена в новую ГПВ-2027 при активном лоббировании вице-премьера правительства России Дмитрия Рогозина, усиленно поддержавшего этот проект. Один из источников в российской авиационной промышленности по этому поводу сказал, что "Рогозин обожает все советское". Одобрению данной программы способствовало также активное использование самолетов Ту-22М3 в российской военной кампании в Сирии.

В ПАО "Туполев" проект радикальной модернизации Ту-22М обозначается как "Изделие 345" (также используется индекс "45-30"), в связи с чем самолет, возможно, получит официальный индекс Ту-345 (шифр "145" имел при разработке оригинальный самолет Ту-22М, шифр "245" использовался в 1990-е годы для создания оставшегося на бумаге предыдущего модифицированного варианта с индексом Ту-22М5). При создании нового варианта будут активно использованы наработки по проекту Ту-22М3М модернизации строевых самолетов Ту-22М3 ВКС России (по новой ГПВ предусматривается финансирование модернизации в Ту-22М3М 36 строевых машин). Источники сообщают, что самолет "345" сохранит в основном планер бомбардировщика Ту-22М3, но вместо двигателей НК-25 будет оснащен двумя двигателями НК-32 серии 02. Производство этих двигателей сейчас восстанавливается на ПАО "Кузнецов" в Самаре для ремоторизации нынешних бомбардировщиков Ту-160 и оснащения бомбардировщиков Ту-160М2 новой постройки. Двигатель НК-32 серии 02 имеет схожую с НК-25 тягу (около 25 тонн на форсаже), но гораздо лучшую экономичность и больший ресурс. Вопрос замены на Ту-22М3 двигателей НК-25 на НК-32 рассматривался еще в 1980-е годы, и опытный самолет модификации Ту-22М4, на которой планировалась установка двигателей НК-32 (правда на этом образце так и не установленных) совершил первый полет еще в 1990 году.

Самолет "345" будет иметь экипаж всего из двух человек (вместо четырех на Ту-22М) и будет штатно оснащаться убираемой штангой для дозаправки в воздухе, кроме того рассматривается возможность применения на нем комформных топливных баков сверху планера. В сочетании с более экономичными двигателями НК-32 это позволит значительно повысить дальность самолета, доведя ее в перегоночном варианте (без дозаправки в воздухе) якобы до 9-10 тысяч км (по сравнению с 6800 км у Ту-22М3).

Предположительно, "345" должен получить бортовое радиоэлектронное оборудование, в целом аналогичное модернизированному самолету Ту-160М2 (и, видимо, Ту-22М3М). В состав вооружения войдут крылатые ракеты как имеющихся типов (Х-55/Х-555, Х-101/Х-102, Х-32), так и перспективные ракетные системы "Кинжал", ГЗУР и Х-50, а также широкий спектр управляемых и неуправляемых авиационных бомб. Самолет будет носителем ядерного вооружения, в том числе на стратегическую дальность. Вероятно, объем бомбоотсека будет увеличен. Утверждается. что самолет должен получить перспективную систему передачи данных, которая позволит применять ракетное и высокоточное бомбовое оружие, получая точное целеуказание в реальном масштабе времени, в том числе с портативных наземных и морских терминалов.

В настоящее время на Казанском авиационном заводе находятся минимум четыре недостроенных законсервированных планера самолетов Ту-22М3, которые и будут использованы для строительства прототипов и предсерийных образцов восстановленного бомбардировщика. Первый прототип "345" таким образом может быть поднят в воздух уже в 2021 году. Серийное производство может быть организовано в Казани с 2026-2027 годов темпом до трех-четырех самолетов в год.

В статье отмечается, что данная программа восстановления производства Ту-22М отражает общие тенденции в российской авиационной промышленности, все более тяготеющей к "ревитализации" выпуска самолетов советской разработки (или их глубоких модернизаций) вместо создания принципиально новых платформ.

Казанский авиазавод выкатывает «маленький Ту-160»


Его ждали 30 лет: на КАЗе готовят премьеру нового ракетоносца, который в перспективе понесет путинские «Кинжалы»

Из цеха окончательной сборки Казанского авиазавода в ближайшие дни выкатят модернизированный бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М3 — вариант, который сегодня принято называть Ту-22М3М. Когда-то его появлению помешали развал СССР, отсутствие финансирования, интриги внутри туполевской фирмы и давление американцев. Источники «БИЗНЕС Online» утверждают, что по оснащению это будет абсолютно новая машина. А эксперты полагают, что на нее могут установить двигатели, чудом спасенные с предмайданной Украины.

На КАЗе готовят премьеру нового ракетоносца, который в перспективе понесет путинские «Кинжалы» Фото: «БИЗНЕС Online»

СПУСТЯ 30 ЛЕТ

Казанский авиазавод им. Горбунова — филиал ПАО «Туполев» (КАЗ) готовится выкатить из цеха окончательной сборки на летно-испытательную станцию модернизированный Ту-22М3. Об этом пишет корпоративная газета авиастроителей «Вперед». Таким образом, КАЗ демонстрирует завидное следование графику. Напомним, в мае пресс-служба предприятия сообщила «БИЗНЕС Online», что на первом опытном образце Ту-22М3М завершаются сборочные работы и подготовка к первому вылету, запланированному на третий квартал 2018 года. А из официальной выкатки (планируется на август) Ту-22М3М, по нашим данным, устроят праздник наподобие недавнего шоу с собранным из советских заделов Ту-160, который символизирует возрождение на КАЗе серийного производства этих ракетоносцев. «БИЗНЕС Online» предложил пресс-службам «Туполева» и КАЗа прокомментировать информацию о грядущем событии, но ответа не получил.

А гордиться есть чем. М3М — радикальная модернизация знаменитого Ту-22М3, которых в Казани выпустили 268 штук. Сообщалось, что это будет, по сути, не модернизированный, а совершенно другой самолет: с новейшей авионикой, двигателями и вооружением. «В рамках глубокой модернизации было разработано новое современное цифровое радионавигационное, связное, радиотехническое, общесамолетное оборудование, система управления оружием, новый информационно-управляющий комплекс, — рассказывали „БИЗНЕС Online“ на КАЗе. — Значительная часть нового бортового радиоэлектронного оборудования унифицирована с Ту-160М. Модернизация позволит расширить боевые возможности самолета, а также значительно продлить сроки эксплуатации парка дальних ракетоносцев-бомбардировщиков».

М3М — радикальная модернизация знаменитого Ту-22М3, которых в Казани выпустили 268 Фото: министерство обороны РФ, РИА «Новости»

Нынешняя выкатка — важное событие еще и потому, что его ждали, по сути, почти 30 лет. Проект Ту-22М, стартовав в 1965 году и пройдя через этапы Ту-22М0, Ту-22М1 и Ту-22М2, на версию Ту-22М3 вышел 20 июня 1977 года — тогда состоялся первый полет «тройки». В 1978-м ее запустили в серию. После должны были появиться модификации Ту-22М4 и Ту-22М5. У туполевского КБ и его казанского филиала были очень серьезные наработки. Они начали реализовываться в середине 80-х — программа называлась «Адаптация». Самолет должен был получить новые авионику, прицельный комплекс, двигатели (НК-32 — такие же, как на Ту-160), но делу помешала перестройка. А производство Ту-22М3 прекратили в 1993 году (тогда же, когда и Ту-160), предположительно, по убедительной просьбе американцев. Крайнюю новую машину после долгих мытарств из цеха окончательной сборки выкатили в 1997-м. Считается, что сегодня на крыле 62 Ту-22М3. Все они теоретически подлежат модернизации.

Проект Ту-22М, стартовав в 1965 году и пройдя через этапы Ту-22М0, Ту-22М1 и Ту-22М2, на версию Ту-22М3 вышел 20 июня 1977 года Фото: Сергей Мамонтов, РИА «Новости»

«МАЛЕНЬКИЙ ТУ-160»

Предположительно, на КАЗе осталось пять планеров Ту-22М3: три обычные строевые машины (одну из них и поставили на постамент возле заводоуправления), один разведчик Ту-22МР (интересно, что, по известным данным, официально имеет индекс Ту-22М9), а также корпус, который на заводе называли «маленький Ту-160».

Эту машину и называли Ту-22М4

«Маленький Ту-160 как раз предназначался под развитие „тройки“, — рассказывает источник „БИЗНЕС Online“ в авиапроме. — По оборудованию машина должна была напоминать Ту-160, в частности, на ней хотели установить двигатели НК-32, но финансирования не было. И братья-америкосы давили. Сказались и закулисные дрязги. Дело в том, что Андрей Николаевич Туполев в 1973 году поставил во главе фирмы сына Алексея. Между тем талантами тот, откровенно говоря, не блистал. Назначение вызвало ропот на фирме: там считали, что главой должен быть Сергей Михайлович Егер — профессионал высочайшего класса, умница, из которого идеи так и сыпались. Это нездоровое противостояние в коллективе так и продолжалось до развала Советского Союза. Когда главному конструктору Ту-22М3 Дмитрию Маркову, когда он приезжал в Казань (и неизменно провожал свои машины в полет, стоя у точки отрыва), говорили (в том числе директор Виталий Егорович Копылов): „Дмитрий Сергеевич, чего мы топчемся на месте? Давайте поставим на „тройку“ НК-32“, — он отвечал: „Отношений с Туполевым у меня никаких нет, и влиять на него я не могу“. Туполев же эти  двигатели зарезервировал под Ту-160... А идея была очень хорошая. Кроме двигателей, на самолете должна была быть новая авионика, благодаря которой экипаж сокращался с четырех до двух человек. Даже летающую лабораторию сделали (известна как Ту-22М4прим. ред.) — ее показали на МАКСе-92. Но финансирования не было, и программу срезали. В „добрые“ времена „маленький Ту-160“ хотели распилить, но военные дали команду не трогать». Тем не менее, насколько можно понять, для создания первого опытного Ту-22М3М использовали не советские заделы, а строевой самолет, но сути это не меняет.

17 ноября 2015 года 12 Ту-22М3 нанесли свой первый удар по ДАИШ (арабское название запрещенной в РФ группировки «ИГИЛ» — прим. ред.) Фото: Министерство обороны РФ, РИА «Новости»

О былых задумках вспомнили только в первом десятилетии XXI века. В начале 2012 года появилась информация о том, что до 2020-го планируется модернизировать 30 Ту-22М3. Источники СМИ в оборонке рисовали фантастическую картину перспектив переобучающихся на Ту-22М3М летчиков: им надо будет освоить новые системы управления оружием, навигации, контроля обстановки вокруг самолета; вся информация будет выводиться на электронные дисплеи, летчику останется просто выбрать режим, цель и произвести пуск, как в компьютерных играх».

Глубокая модернизация стартовала, предположительно, в апреле 2016-го. Интересно, что на ход работы повлияла война в Сирии. Напомним, 17 ноября 2015 года 12 Ту-22М3 (вместе с Ту-95МС и Ту-160) нанесли свой первый удар по ДАИШ (арабское название запрещенной в РФ группировки «ИГИЛ»прим. ред.), а потом эта работа стала для них обычной. Не зря эксперты американского журнала National Interest назвали самолет «убийцей ДАИШ». Ту-22М3 отработали в Сирии вполне успешно, тем не менее были претензии со стороны минобороны, поэтому и приняли окончательное решение о глубокой модернизации.

В СМИ появлялись сообщения о том, что ПАО «Кузнецов» отгрузило военным два НК-32, серийное производство которых сегодня возрождают в модернизированном варианте Фото: Сергей Мамонтов, РИА «Новости»

КАКОЙ СТАНЕТ «РУССКАЯ ТРОЙКА»

Что же представляет из себя выкатываемая машина?

Первый вопрос — по двигателям, ведь в СМИ появлялись сообщения о том, что ПАО «Кузнецов» отгрузило военным два НК-32, серийное производство которых сегодня возрождают в модернизированном варианте. «Новых двигателей на машине точно не будет — они еще не выпускаются серийно, — заверил „БИЗНЕС Online“ главный редактор журнала „Экспорт вооружений“ Андрей Фролов. — Будут те, что эксплуатировались на самолетах российских ВКС, или „украинские“. Когда там утилизировали свои Ту-22М3, двигатели сняли, и мы в 2013 году, до майдана, успели „вытащить“ оттуда 25 НК-25. Думаю, они почти новые — вряд ли после 1991 года на Украине их активно эксплуатировали. Остаточный ресурс должен быть очень большим».

Вопрос второй — бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО). «Думаю, на нем и будет сделан главный акцент на этой машине, — отметил в беседе с „БИЗНЕС Online“ главный редактор журнала „Арсенал Отечества“ Виктор Мураховский. — Но БРЭО пока установят не новое, а модернизированное». «Наверное, в кабине появятся какие-то многофункциональные дисплеи, — дополняет Фролов. — Если мониторы ставят на Су-25СМ3, то, наверное, нет проблем что-то заменить на них и на Ту-22М3. Прицельная система, скорее всего, „Гефест“, возможно, доработанный вариант». Но, как уверяет источник, внутри это будет абсолютно новая машина.

Также, как рассказал Мураховский, на М3М предусмотрена аппаратура, интегрирующая его в новую автоматизированную систему управления авиацией: «Для сухопутки есть автоматизированная система управления войсками „Акация-М“, а это аналогичная система для ВКС. Она позволяет планировать полетное задание, отслеживать в интерактивном режиме положение самолета, перенацеливать его в воздухе на другие объекты, подготавливать и вводить данные в авиационные средства поражения в автоматизированном режиме».


Третий вопрос — вооружение. На днях минобороны распространило эффектный ролик испытаний гиперзвуковой системы «Кинжал» — одного из видов «супероружия», которое презентовал Путин в своем президентском послании. Рядом с истребителем МиГ-31, оснащенным «Кинжалом», летел Ту-22М3 — тоже с ракетой под крылом. Это дало ряду СМИ повод говорить о том, что «Кинжал» испытали и с «тройкой», тем более ранее в прессе появлялись сообщения о том, что эту ракету в будущем «навесят» на данный ракетоносец. Но на кадрах опознается вовсе не «Кинжал», а другая новейшая ракета — Х-32. Впрочем, как новейшая? Она создавалась на замену стандартного вооружения Ту-22М3 — ракеты Х-22 — еще в конце 90-х и тогда же была испытана. До дела, получается, как и в случае с Ту-22-М3М, дошло только сегодня. Сообщалось, что Ту-22М3 может нести до шести таких ракет.

«Из авиационных средств поражения на Ту-22М3м возможен „Кинжал“, но все-таки в первую очередь это Х-32», — говорит Мураховский. Но на выкатке мы никаких ракет, естественно, не увидим. И, как полагает Фролов, пока М3М точно будет испытываться только как самолет, а не как комплекс вооружения.

«Когда Алексей Криворучко (слева) приезжал в Казань, ему как раз по Ту-22М3М докладывали» Фото: president.tatarstan.ru

ОБМАНЧИВАЯ ВНЕШНОСТЬ

Вопрос четвертый. Будет ли на этой машине аппаратура для дозаправки в воздухе, которую на нее решено вернуть?

Напомним суть вопроса. В начале – середине 70-х информация о появлении в СССР нового дальнего ракетоносца-бомбардировщика крайне обеспокоила НАТО, аналитики которого приписали самолету качества межконтинентального носителя. В итоге Ту-22М2 стал камнем преткновения в переговорах по сокращению стратегических вооружений (ОСВ-2). На переговорах решили, что СССР ограничит максимальную дальность полета Ту-22М, лишив его межконтинентальных характеристик, — демонтирует оборудование дозаправки в воздухе. Также американцы добились ограничения выпуска Ту-22М — не более 30 машин в год. Кроме того, Советский Союз обязывался не размещать эти самолеты на постоянной основе в арктических областях — в опасной близости к США. В 1979 году со строевых машин начали снимать штанги дозаправки, а на новых самолетах они уже не устанавливались. Как полагает Фролов, штангу для дозаправки в воздухе на выкатываемой машине мы увидим — и это будет однозначный сигнал Западу, что шутки плохи. Зато на новой машине не будет привычной для всех Ту-22М кормовой пушечной установки, на сегодня окончательно ставшей анахронизмом.

И наконец, пятый вопрос: как будет называться самолет? Ведь индекс Ту-22М3М — неофициальный, скорее вброшенный военными для употребления в СМИ. Хотя, напомним, в приведенном в начале статьи ответе КАЗа для «БИЗНЕС Online» употребляется именно он. В авиастроительных кругах ходят разговоры о том, что ракетоносец нарекут Ту-22М7. Почему — никто объяснить не может. «В последнее время у нас очень любят давать индексы просто для того, чтобы красиво звучало, — иронизирует Фролов. — В итоге, например, до сих пор спорят, есть МиГ-35 или нет».

В январе был подписан контракт «на изготовление и поставку модернизированных стратегических ракетоносцев Ту-160М». Стоимость контракта — 160 млрд рублей Фото: kremlin.ru

Словом, внешне «тройка» почти не изменится. Но этого мы от нее особо и не ожидаем, главное, чтобы «начинка» не подвела. Ну и конечно, это огромная работа для КАЗа. И в целом событие для авиастроительной отрасли. «Вполне себе нерядовое событие, — говорит Мураховский. — Начинается программа модернизации парка под современные требования. Когда Алексей Криворучко (новый замминистра обороны, отвечающий за вооружение; был в Казани 12 июля — прим. ред.) приезжал в Казань, ему как раз по Ту-22М3М докладывали».

«Нынешнюю премьеру можно назвать хорошим событием, — уверен Фролов. — Не так часто у нас модернизированные машины выкатывают, а уж тем более такие большие. Другое дело, на сколько все это растянется. Все эти разговоры про 30 Ту-22М3М, которые предусматриваются госпрограммой вооружений, идут уже давно. Думаю, эта история до конца 20-х годов, ведь даже ремонт Ту-22М3 массовым не назовешь — две-три машины в год. А у такой серьезной работы по глубокой модернизации темпы явно будут не очень большие». Добавим, что за капитальный ремонт Ту-22М3 завод взялся относительно недавно — в 2013 году. Программа предусматривала, что предприятие будет сдавать военным ежегодно по четыре машины. Тогда эксперты оценили такую скорость как «очень крутую», поскольку незадолго до этого речь шла о самой способности КАЗа поддерживать летную годность ракетоносцев. И опасения экспертов подтвердились — минобороны постоянно критиковало туполевцев за срыв сроков ремонта машин.

Добавим, что если планы военных на 30 машин сохраняются, то это огромные деньги. Для сравнения: в январе был подписан контракт «на изготовление и поставку модернизированных стратегических ракетоносцев Ту-160М». По нему КАЗ должен изготовить 10 бомбардировщиков, стоимость контракта — 160 млрд рублей, то есть по 16 млрд на самолет. Новая «тройка» вряд ли будет стоить намного дешевле (вероятно, не менее 10 млрд), ведь со всеми новшествами это действительно будет «маленький Ту-160».
Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/390831

Ту-22М3М перед первым полетом проверит двигатели в разных режимах

9 окт, 2018
Сообщается, что на самолете ведутся наземные отработки нового оборудования

МОСКВА, 9 октября. /ТАСС/. Модернизированный дальний бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М3М(RF-94267, S/n: 3792153) перед первым полетом отработает двигатели на земле в различных режимах, сообщили ТАСС в пресс-службе ПАО "Туполев".

"На самолете ведутся наземные отработки нового оборудования, гонки двигателей на различных режимах. Первый вылет состоится по готовности", - сообщили на предприятии.

Как сообщил ранее ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе, первый вылет обновленного Ту-22М3М был перенесен на конец октября - начало ноября из-за неготовности самолета. Ранее предполагалось, что обновленная машина впервые поднимется в воздух в сентябре. Выкатка опытного образца Ту-22М3М состоялась 16 августа на Казанском авиационном заводе им. Горбунова.

Модернизация строевых самолетов Ту-22М3 в вариант Ту-22М3М начнется с 2019 года, первые серийные Ту-22М3М пойдут в войска с 2021 года, заявляли в Объединенной авиастроительной корпорации. Новая модификация отличается новым комплексом цифрового бортового радиоэлектронного оборудования на отечественной элементной базе. По данным "Туполева", у Ту-22М3М значительно расширен боевой потенциал, в том числе увеличен радиус действия. Бывший главком Воздушно-космических сил России Виктор Бондарев, который сейчас возглавляет комитет Совета Федерации по обороне и безопасности, сообщал, что новая версия самолета сможет нести крылатые ракеты Х-32 и гиперзвуковые ракеты.

В момента разглеждате олекотената мобилна версия на уебсайта. Към пълната версия.
Уебсайт в Alle.bg