добре дошли в моя уеб сайт
aeronews.alle.bg

Реестр Ил-76МД-90А

№ 

бо

рд 

зав.оз. 

регистра

ция

  Сер.

   №

 Първи

полет

Предаден 

 

Забележка










1




001-01 




За наземни и статически изпитания

2



RA-78650

001-02

22/09/12



Прототип собственост на ОКБ Илюшин

3



RF-78651

001-03

03/10/14  

21/11/14


18/06/14 извеждане, собственост ТАНТК

4



RF-78652

001-04

30/12/14

29/04/15


03/11/14 извеждане, собственост ТАНТК

5


9241563513025 

RF-78653 

001-05    

14/08/15

02/11/15


изв. 16/05/15 тър. изв.09/06/15 Виктор Ливанов(1)

6




001-06

30/12/15?

до 10/03/16?


4 броя уст. серия(2-ра)  Щелково?

7




001-07

30/12/15?

до 10/03/16?


3-та  Изпитателен авиацентр Щелково?

8



RA-78654

001-08

15/12/15

27/01/16


4-та РФ учебна Ивановский авиацентр ВКС(2)

9



78655

001-09

2016

2017


1-ви сер МО на РФ!?(3), 12/`13 10/06/16, 20/08/16

10




001-10

2016

2017


за МО на РФ!? Ил-76МД-90А(4)

11




002-01

31/12/16

2017


Цистерна Ил-78М2 или Ил-78М-90А 20/08/16

12




002-02

2017



за МО на РФ Ил-76МД-90А(5)

13




002-03

2017



износ К.

14




002-04

2017



износ К.

15




002-05

2018




16




002-06

2018




17




002-07

2018




18




002-08

2018




19




002-09

2018




20




002-10

2018




21




003-01

2018




22




003-02





23




003-03





24




003-04





25




003-05





26




003-06





27




003-07





28




003-08





29




003-09





30




003-10





31









32









33









34









35









36









37









38









39









40









41









42









43









44









45









Забавяне на плановете във връзка с това http://www.komtender.ru/region/moskva-gorod/moskva/9553971

През есента на 2013 година бяха предадени първите четири двигателя ПС-90А-76. Те вероятно са монтирани вече на втората машина(001-03).  На 16 април тази година(2014) са предадени още 4 двигателя за втория самолет. Самолетът който лети в момента е прототип собственост на ОКБ Илюшин и не се включва в договора за 39 самолета с МО на РФ сключен през юли месец 2013 година.
Цена на самолета е 120-140 милиона долара. В Ташкент произвеждаха Ил-90А-76 за 50-54 милиона долара. Договорът за 39 самолета за МО на РФ е по за 119 милиона долара за машина.
График поставки Ил-76-МД-90А российским ВВС
alexeyvvo16 сентября, 2013
      В документации одного из тендеров ОАО «ОАК - Транспортные самолеты», предметом которого является изготовление светопроводов щитков управления системами для самолета Ил-76МД-90А, приведены данные по планируемым срокам поставки военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А для нужд Министерства обороны Российской Федерации в 2014-2020 гг.:
Год поставки
самолетов
Количество
 самолетов
20142
20152
20162
20176
20187
20198
202012
От последните 80 комплекта Ил-76(серия от 90 до 97) не е известна съдбата на 26 от тях. Вероятно петте машини сглобени до момента са именно от тези 26 комплекта.

Започна производство на двигатели ПС-90А-76 за МО на РФ

03/03/13 20:03© aeronews.alle.bg
      От началото на годината е започнало серийното производство на двигатели ПС-90А-76 за нуждите на МО на РФ. Ще бъдат произведени повече от 200 броя за 39 самолета Ил-76МД-90А, а до края на годината трябва да бъдат предадени повече от 16 двигателя.
      Сертифицираният през 2003 година двигател ПС-90А-76 е модификация на ПС-90А, създадена от ОАО "Авиадвигатель". От 2005 година се пуска серийно ОАО "Пермский моторный завод" за замяна на Д-30КП-2 на  Ил-76, чиито характеристики превъзхожда по намален разход на гориво с 17-19%, което увеличава полета с 800-1000 километра и товара с 15% до 60 тона.  До началото на тази година са произведени 64 двигателя за 8 години. Те са монтирани на самолетите Ил-76ТД-90(8), Ил-76МФ-90ЭИ(2), А-50(3) и прототипа Ил-476. Те летят за четири държави Русия(7/5 са на Волга-Днепр регистрации RA-76950, RA-76951, RA-76952, RA-76503 и RA-76511, регистрация RA-78854  на ВВС на Русия и Ил-476(Ил-76МД-90А) регистрация RA-78650), Азербайджан(2-Silk Way Airlines регистрации 4K-AZ100 и 4K-AZ1001), Индия(3 самолета регистрации  KW-3551, KW-3552 и KW-3553 плюс двигатели) и Йордания(2 броя- серийни номера 94-01 и 96-02). Общо 56 двигателя са монтирани на 14-те самолета. За останалите 8 има информация, че част(вероятно 3) са доставени на Индия. Първият сериен Ил-76МФ-90ЭИ направи първи полет на 30 септември 2010 година.
    Коментар:
    На 13 февруари 2013 година от прессъобщения на ОАО «Пермский моторный завод» стана известно, че двигател ПС-90А-76 монтиран на самолет Ил-76ТД-90 сериен номер 93-07, регистрация 4K-AZ100 на азербайджанската Silk Way Airlines през януари 2006 година е преминал границата от 10 000 часа в полет без нито един ремонт за 7 години(средно по около 4 часа във въздуха всеки ден). Може би "летвата ще бъде вдигната" още по-високо?
    През 2014 са произведени 21, през 2015 година 23, а през 2016 плановете са за 25 двигателя.

№ 








4

 




Ил-76МД-90А

RA-78854

4

1013407220

81-05

1991









Ил-76МД-90А

RA-76950

4

2053420697

93-05

2005









Ил-76МД-90А

RA-76951 

4

2073421704

93-06

2007









Ил-76МД-90А

RA-76952 

4

2093422743

94-06

2010









Ил-76МД-90А

RA-76503 

4

2113422748

94-07

2011









Ил-76МД-90А

RA-76511 

4

2123422752

94-08

2012









А-50ЭИ

KW-3551

4

2093421727

94-02

2005.04  









А-50ЭИ

KW-3552

4

2093421730

94-03

2005.06









А-50ЭИ

KW-3553

4

2053421736

94-04

2005









Ил-76МД-90А   

4K-AZ100

4

2073421708

93-07

2006









Ил-76МД-90А

4K-AZ101

4

2073421716    

93-09  

2008









Ил-76МД-90А

360

4

20?3421724

94-01

2011









Ил-76МД-90А

361

4

2013423808

96-02

2010








2012  

Ил-76МД-90А

RF-78651

4


01-02







64/56





56











2013

Ил-96-300

RA-96021

4

74393203021


2013








2013

Ту-214ВПУ

RA-64523

2

44104023

523

2013








2013

Ту-214ОН


2

4хххх025

525

2013











8








8/8     

16/16


2014

Ту-214СР

RA-64526

2   

43003026

526

2014








2014

Ил-76МД-90А

RF-78651

4


01-03









2014

Ил-76МД-90А

RF-78652

4


01-04










А-50ЭИ

KW-3555     

4


94-05










А-50ЭИ

KW-3556

4


94-09












18








18/26

21/37


2015

Ил-76МД-90А

RF-78653 

4


01-05









2015

Ил-76МД-90А

RA-78654

4


01-08









2015

Ил-76МД-90А

01-06

4


01-06









2015

Ил-76МД-90А

01-07

4


01-07









2015

Ту-214СУС

RA-64528

2



30/11/15








2015

Ту-214СУС

RA-64527

2



25/06/15








2015

Ил-96-400ВПУ

RA-96104

4

97693201004










2015

Ил-96-300(29-ти)

RA-96022

4

74393203022


22/07/16






первый полет 23 ноября 2015


2015



28








28/54

23/60
















2016

Ил-76МД-90А

01.09

4











2016

Ил-76МД-90А

01-10

4











2016

Ту-204-300-100

RA-64053

2

64053


пп 20/08/16






первым новым, "Авистар-СП" за пять лет, с 2011 года


2016

Ил-76МД-90А

02-02

4











2016

Ил-96-300(30-ти)

RA-96023

4

74393203023










2016

Ил-96-400ВПУ

RA-96102

4

97693201002


27/07/16








2016

Ту-204-300

RA-64059

2

64059







24/78

25/85  64056





























В Ивановский авиацентр ВКС поступил 2-ой новейший Ил-76МД-90А

27.01.2016

Сегодня с завода–изготовителя  на  военный аэродром в Иваново прибыл второй новейший военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А для Ивановского авиацентра Военно-космических сил (ВКС).

Перед этим инженерно-технический состав ВКС провел комплексный прием техники на заводе в Ульяновске, а летный состав выполнил облет самолета, проверив работу всех его систем и механизмов в различных режимах.

Первый самолет данного типа поступил в центр боевой подготовки и переучивания летного состава ВТА в Иваново в начале декабря 2015 года и в настоящий момент уже задействован в плановых полетах.

В ближайшее время экипаж второго самолет также приступит к практическому освоению новой авиационной техники.

Още два нови Ил-76МД-90А ще бъдат преоборудвани в специални

РИАМО (ЩЕЛКОВО) - 17 фев. 2016
 Два новейших самолета на базе ИЛ-76 пройдут испытания в подмосковном Щелкове в испытательном центре имени Чкалова, расположенном на Чкаловском аэродроме, сообщил Щелковскому информагентству начальник испытательного центра, расположенного в Щелкове, Сергей Демьяненко.
«На праздновании 55-летия нашего центра (в феврале 2016 года – ред.) генеральный директор компании «ОАК-Транспортные самолеты» Вильдан Зиннуров отметил, что в скором времени к нам прибудут два новейших самолета на базе ИЛ-76. Этим летательным аппаратам предстоит пройти второй этап испытаний. После первого мы предоставили список недочетов, которые уже устранены. Это первый полностью российский военно-транспортный самолет ИЛ-76МД-90А», – сказал Демьяненко.
Он добавил, что в центре в настоящее время также проходят научные исследования и испытания по таким направлениям, как корабельная авиация и противолодочные системы.

alexeyvvo за Ил-76МД-90А

      Удивила вчерашняя новость про передачу первого серийного Ил-76МД-90А (как я понимаю с серийным номером 01-04) – помнится в ноябре уже передавали первый серийный самолет (с/н 01-03) для последующей доработки на ТАНТК в самолет ДРЛО А-100. Похоже в релизах смешались понятия первого серийного, первого переданного, первого переданного ВВС.
Несмотря на то, что борт 01-03 осенью позиционировали как один из 39-ти заказанных для наших ВВС по контракту от 4 декабря 2012г. №З/4/2/1-13-ДОГОЗ, по факту он был поставлен в рамках госконтракта от 9 декабря 2013г. №Н/4/2-13-ДОГОЗ. Как известно, он заключен между МО РФ и Концерном "Вега" на ОКР «Премьер-476» по созданию самолета ДРЛО А-100 на базе носителя Ил-76МД-90А (по предыдущему договору на ОКР "Премьер" от 2006г. носителем должен был быть А-50). Один из основных соисполнителей ОКР – ТАНТК в свою очередь заказал самолет в 2014г. у ОАО «ОАК – Транспортные самолеты» за 3,3 млрд.руб., которое, в свою очередь, заключило 15 августа 2014г. договор №076-1-076-14 на его строительство с ЗАО «Авиастар-СП» с ценой 1,773 млрд.руб. Стоит отметить, что ранее сообщалось, что постройка установочной партии из трех самолетов (вероятно в их числе был и 01-03) ведется по договору от 23.08.2011 №155.476.08.2011 между этими же обществами. Цена одного воздушного судна по нему составляла 1,601 млрд.руб. Вероятно, в ходе строительства произошло сущсевтенное удорожание, в связи с чем и был подписан второй договор в августе 2014г.

    Не меньшую путаницу вносит интервью гендиректора «Авиастара» Сергея Дементьева от 16 апреля. Теперь неясна достоверность цифры 39 строящихся Ил-76МД-90А. Сообщается о наличии заказа на 42 Ил-76МД-90А для Минобороны - 40 серийных и две по ОКР! При этом якобы три уже построены, из них два переданы заказчику. В целом установочная партия – это четыре самолета. Поставки по контракту с Минобороны начнутся с будущего года с борта №01-09! Кому же тогда пойдут оставшиеся машины, если по ОКР для Минобороны заказано лишь два?
Из интересных моментов также отмечу:
- На 2015-16 гг. запланировано строительство трех Ту-204-300: два для СЛО, контракт еще на один для неутонченной авиакомпании (!) находится в стадии подготовки.
- По выполняемому монтажу интерьеров на «Суперджетах» на текущий год ожидается снижение объемов с 21 до 15 самолетов.
- В рамках кооперации по Ил-112 завод будет производить все панели фюзеляжа, люки, двери и агрегаты механизации крыла
  Коментар:
  В този случай, иначе добре информираният alexeyvvo(редовно поднася данни за договорите и професионално прави изводи) очевидно не знае за договора между Русия и К. за самолетите Ил-76МД-90А. Надявам се скоро да се появят данни и за доработката в Таганрок и Щелково.
  Според Сергей Дементиев за опитно-конструкторски работи (ОКР) са предвидени 2 машини. Едиият вариант са двете машини на ТАНТК сериен номер 001-03 и сериен номер 001-04 или два от следващите четири(сериен номер 001-05 до сериен номер 001-08), които са установъчна серия.
01/05/2015

Производственная деятельность АО «ОДК-Пермские моторы» в 2015

February 12th, 12:09
В сообщении АО «ОДК-Пермские моторы» приводятся довольно интересные сведения по производственной деятельности компании в 2015 году. Так, Пермский моторный завод в 2015 году изготовил 23 авиационных двигателя ПС-90А (в 2014-м – 21). Двигателей промышленного применения было произведено 61 (в 2014 году – 60): из них 50 на базе ПС-90А и 11 малой мощности – на базе Д-30.
Cамолет-летающая лаборатория Ил-76ЛЛ (регистрационный номер RA-76529, серийный номер 08-07) с опытным образцом двигателя ПД-14 (номер 100-07) производства АО «ОДК-Пермские моторы». Жуковский, ноябрь 2015 года (с) АО «ОДК-Пермские моторы»
Объем ремонтов авиационных двигателей семейства ПС-90 остался на прежнем уровне – 20 шт., ремонт Д-30 составил 24 шт. «Наземных» двигателей отремонтировано 67: на базе ПС-90А – 54, на базе Д-30 – 13 шт.
В 2015 году сданы в эксплуатацию одиннадцать самолетов с пермскими двигателями: три Ту-214, два Ил-96-300, два Ил-96-400, два Ил-76МД-90А, один Ил-76ТД-90А (для Экваториальной Гвинеи) и один Ил-76МФ (для Иордании).
В 2015 году на ПМЗ был сделан серьезный шаг в освоении серийного производства новейшего авиационного двигателя ПД-14, предназначенного для российского авиалайнера МС-21. Заводом собраны с нуля три ПД-14 (100-07, 100-08, 100-09), произведено несколько переборок двигателей. Все они предназначены для стендовых и летных испытаний.
Одним из главных событий 2015 года стало начало летных испытаний ПД-14 в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. На сегодняшний день Ил-76ЛЛ с ПД-14 совершил 12 испытательных полетов, в ходе которых подтверждаются заявленные характеристики и работоспособность в ожидаемых условиях эксплуатации. Планируется, что первый вылет МС-21 с новыми двигателями состоится в начале 2018 года.
В 2016 году завод изготовит еще 4 двигателя ПД-14 (100-10, 100-11, 100-12, 100-13).

МО РФ получит три военно-транспортных Ил-76МД-90А в 2017 году

МОСКВА, 3 марта. /ТАСС/. Минобороны РФ в 2017 году получит три новых военно-транспортных самолета Ил-76МД-90А, сообщил ТАСС гендиректор компании "Ил" Сергей Вельможкин.

"В 2017 году поставка будет увеличена до трех машин", - сказал он. По его словам, в 2016 году поставок новейшей модификации Ил-76 военным не планируется.

При этом до 2020 года "Ил" должен поставить Минобороны 39 Ил-76МД-90А, "это задание никто не отменял", подчеркнул Вельможкин.

Контракт на поставку 39 новых военно-транспортных самолетов был заключен в октябре 2012 года. На данный момент Военно-транспортная авиация получила два Ил-76МД-90А.

ВКС получат 30 из 39 самолетов Ил-76МД-90А в течение четырех лет(2017-20)

МОСКВА, 27 мая 2016 — РИА Новости. Воздушно-космические силы России к 2020 году получат порядка 30 модернизированных самолетов Ил-76МД-90А, сообщил в пятницу командующий Военно-транспортной авиации генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов.

Всего, согласно заключенному контракту, Минобороны должно получить 39 самолетов Ил-76МД-90А до 2021 года. Начиная с 2021 года, планируется наладить серийный выпуск данных самолетов по 21 единице в год.
"Согласно комплексной программы развития Военно-транспортной авиации до 2020 года предусмотрено получение новых самолетов Ил-76МД-90А, порядка 30 машин. Также в рамках программы модернизации предусмотрена модернизация практически всех образцов авиационной техники — это и самолеты Ан-124 и Ил-76МД", — сказал Бенедиктов в эфире телеканала "Россия-24".

Он добавил, что к 2020 году Военно-транспортная авиация планирует повысить свой потенциал как за счет поступления новой техники, так и за счет модернизации уже имеющейся.

2017 -  3
2018 -  6
2019 -  9
2020 -12
Общо-30

Топливозаправщик Ил-78М-90А могут испытать в декабре

УЛЬЯНОВСК, 10 июн 2016 — РИА Новости. Первый модернизированный топливозаправщик Ил-78М-90А будет готов к испытаниям в ноябре-декабре 2016 года, сообщил РИА Новости управляющий директор АО "Авиастар-СП" Андрей Капустин.

Первый опытный образец Ил-78М-90А строится на ульяновском предприятии "Авиастар-СП". Он станет первым самолетом-топливозаправщиком, произведенным в РФ. До этого все самолеты Ил-78 собирались в Узбекистане на Ташкентском авиационном производственном объединении имени Чкалова.

"В ноябре-декабре этого года самолет будет готов. Эта машина в этом году должна быть передана ОАО "Илюшин" для испытаний. Далее уже ОАО "Ил" будет заниматься её доработкой" — сказал он.

По словам Капустина, запуск самолета в серию планируется в 2018 году. Он отметил, что к модернизированным самолетам серии Ил проявляется широкий интерес со стороны заказчиков из разных стран мира. В частности, из государств СНГ, Юго-Восточной Азии и стран Африки.

Казахстан планирует закупить в России два ВТ Ил-76МД-90А

В настоящее время договор находится в высокой степени готовности, его подписание планируется в ближайшие 1,5–2 месяца. Казахстану эти машины нужны как можно быстрее, поэтому согласование идет достаточно оперативно, — рассказал «Известиям» информированный источник в военно-дипломатических кругах. — Пока Казахстан решил закупить два Ил-76МД-90А. Продолжатся ли закупки после исполнения этого контракта, пока неизвестно. Стороны сошлись на том, что вернутся к вопросу продолжения поставок уже после окончательного выполнения нынешнего договора.

В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) «Известиям» подтвердили, что переговоры с Казахстаном ведутся, а в ходе прошедшей в Астане летом нынешнего года военно-технической выставки KADEX Ил-76МД-90А привлек пристальное внимание казахских специалистов и военных. При этом контракт на поставку машин в Казахстан в ОАК предпочли не комментировать.
По данным «Известий», комплектация Ил-476 ВВС Казахстана будет несколько беднее, чем у аналогичных машин Воздушно-космических сил (ВКС) России. В частности, на двух казахстанских бортах будут отсутствовать комплексы бортовой самообороны «Президент-С», а также оптико-электронные станции, позволяющие выполнять полеты на предельно низких высотах ночью и в сложных погодных условиях.
13/09/2016

Контракт "Авиастара" с МО на поставку ИЛ-76МД-90А может быть продлен на четыре года

Опубликовано: 19.10.2016
АО "Авиастар-СП" ведет переговоры с Минобороны РФ об изменении условий поставок военно-транспортных самолетов ИЛ-76МД-90А, сообщает авиапортал "Аэротайм". По информации издания, ульяновский авиазавод планирует продлить контракт на срок от 2 до 4 лет. При этом речи о сокращении производства лайнеров не идет. По действующему контракту "Авиастар" должен поставить ведомству 39 самолетов в срок до 2020 года.

Желание руководства предприятия изменить условия контракта связано с оптимизацией производства на заводе. В настоящее время "Авиастар", помимо ИЛ-76МД-90А, занят в таких программах, как сборка компонентов пассажирских лайнеров МС-21 и ИЛ-112В, производство первого российского топливозаправщика ИЛ-78М-90А, модернизация АН-124-100 "Руслан", кастомизация "Сухой Суперджет", исполнение заказа на поставку ТУ-204 Управлению делами Президента. Кроме того, "Авиастар" планирует заняться производством еще одной модификации ИЛ-76 - ИЛ-76ТД-90А.

Самолет Ил-76МД-90А начал второй этап летных испытаний

16 февраля 2017 г.,  –  Новый тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А приступил ко второму этапу летных испытаний, сообщил RNS генеральный конструктор ОАО «Ил» Николай Таликов.

«Позавчера самолет перелетел в Жуковский из Ульяновска. Совершил 8-часовой полет по программе летных испытаний. По сути, мы начинаем второй этап летных испытаний», — сказал Таликов на авиасалоне Aero India 2017 в Бангалоре (Индия).

По его словам, ожидается, что программа испытаний завершится в начале 2018 года. Предстоит проверить полное соответствие обновленного самолета техническому заданию ВКС России.

Одновременно, отметил он, продолжается производство самолетов для Минобороны РФ. ВКС РФ переданы два новых Ил-76МД-90А, которые находятся в Ивановском учебном авиационном центре. Еще два самолета поставлены на Таганрогский авиазавод для оборудования в воздушные пункты обнаружения и наведения А-100.

Ил-76МД-90А проверили на прочность

21 февраля 2017,
Проведены испытания на статическую прочность консоли крыла тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А, которые подтвердили заявленные характеристики статической прочности, сообщила пресс-служба ОАО «Ил».

Работы проводились в лаборатории ресурсных испытаний, специалистами Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского.

Были проведены усталостные испытания в объеме проектного ресурса 8000 полетных циклов и статические испытания с приложением к конструкции предельной нагрузки, возможной в эксплуатации», – говорится в сообщении.
Полученные экспериментальные данные позволили подтвердить расчетную модель конструкции, разработанную специалистами ОАО «Ил». Это дало возможность подтвердить характеристики прочности конструкции при расчетных нагрузках, которые составляют 150% от предельных эксплуатационных.

В ходе испытаний специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского подтвердили, что самолет Ил-76МД-90А обладает заявленными характеристиками как статической прочности, так и долговечностью, достаточной для установления начального ресурса по условиям усталости.

Ил-76МД-90А отличается от своих предшественников применением в конструкции крыла длинномерных панелей и напряженного крепежа, что позволяет существенно увеличить долговечность конструкции и обеспечить герметичность топливных баков, а также уменьшить трудоемкость работ по изготовлению крыла. В изготовлении самолета применяются современные материалы - это алюминиевые сплавы, обладающие улучшенными характеристиками усталости, статической прочности и вязкости разрушения (трещиностойкости).

В настоящее время, тяжелые военно-транспортные самолеты  Ил-76МД-90А  серийно выпускаются на ульяновском заводе «Авиастар-СП

Военно-транспортная авиация (ВТА) 2017

31 мая 2017 г., Военно-транспортная авиация (ВТА) планирует получить в 2017 году три новых самолета Ил-76МД-90А, сообщает в среду Интерфакс-АВН со ссылкой на командующего ВТА генерал-лейтенанта Владимира Бенедиктова.

"В прошлом году мы получили два таких самолета. В этом планируется три борта. В настоящее время на базе центра боевой подготовки и переучивания лётного состава в Иваново идет активное обучение на новый самолет инструкторского и преподавательского состава", - сказал он.

Ил-76МД-90А для ВКС России: меньше и дороже

June 8th, 2017
Как пишут Иван Сафронов, Александра Джорджевич и Сергей Титов в статье "Ил-76 меняют полетное задание", опубликованной газетой  "Коммерсантъ", в ближайшее время Министерство обороны Российской Федерации и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) пересмотрят условия крупнейшего авиационного контракта, предусматривающего поставку 39 военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А. В 2012 году соглашение оценивалось в 140 млрд руб., однако из-за неверно просчитанной формулы цены и валютных колебаний ульяновское предприятие «Авиастар-СП» несло при изготовлении каждой машины убыток в 1 млрд руб. По данным “Ъ”, новые условия предусматривают увеличение стоимости каждой машины с 3,5 млрд руб. примерно до 5 млрд руб. При этом сумма контракта, скорее всего, пересмотрена не будет: просто военные получат меньшее количество машин.
По данным “Ъ”, вопрос о перезаключении контракта на поставку Минобороны РФ 39 самолетов Ил-76МД-90А был поднят во время закрытой части совещания у премьера Дмитрия Медведева, посетившего «Авиастар-СП». В открытой части визита премьер выразил уверенность в том, что заказы на российские самолеты будут и на внутреннем рынке, и на внешнем. «Самолеты точно нужны, в этом могу твердую вам гарантию дать. И для внутреннего потребления, и гражданских целей, оборонных целей. И для внешнего использования. Вроде бы есть сейчас интерес к некоторым машинам. Так что, я уверен, с заказами все будет в порядке, даже несмотря на финансовые трудности»,— заверил господин Медведев рабочих завода.
Контракт на Ил-76МД-90А был подписан в сентябре 2012 года в присутствии президента Владимира Путина. Он назвал его тогда «крупнейшим авиационным контрактом» в истории Минобороны РФ и ОАК. Соглашение оценивалось в сумму свыше 140 млрд руб.: этого должно было хватить на постройку 39 самолетов, которые впоследствии планировалось передать военно-транспортной авиации. Подчеркивалось, что такой заказ позволит загрузить «Авиастар-СП» как минимум до 2018 года.
По словам топ-менеджера предприятия авиапрома, контракт изначально считался проблемным. Военные и промышленники вели тогда так называемые ценовые войны: Минобороны требовало снизить цену поставляемой продукции (в случае с Ил-76МД-90А примерно на 10%). Расчетно-калькуляционные материалы составлялись в спешке, поскольку было принято политическое решение приурочить подписание контракта к первому полету новой машины в присутствии президента, говорит собеседник “Ъ” в авиапроме. К тому же занимавший тогда пост министра Анатолий Сердюков желал развивать отношения российско-украинского авиапрома с проектом Ан-70. «По сути, чтобы военные не взяли прямого конкурента Михаилу Погосяну (глава ОАК в 2011–2015 годах.— “Ъ”), пришлось демпинговать, фактически продавая самолет по заниженной стоимости»,— подчеркивает собеседник “Ъ” в аппарате правительства. В первое время результаты такого решения не сказывались на показателях «Авиастара-СП», говорит он, однако после валютных колебаний ситуация стала поистине критической: за 2015 год компания понесла убыток в размере 10,1 млрд руб., хотя аналогичный показатель за 2014 год составлял примерно 400 млн руб. С каждого произведенного Ил-76МД-90А «Авиастар-СП» получал около 1 млрд убытка. «Есть два пути: один — повышать эффективность и снижать себестоимость, второй — выходить с вескими обоснованиями к заказчику, чтобы убеждать его в необходимости корректировки цены»,— признавался “Ъ” в январе гендиректор предприятия Сергей Юрасов.
По сведениям “Ъ”, предварительно требуемая промышленностью корректировка цены подразумевает увеличение стоимости одного Ил-76МД-90А с 3,5 млрд руб. примерно до 5 млрд руб. Это позволит «Авиастару-СП» выйти по этому проекту на точку безубыточности. Эту позицию предстоит еще согласовать с руководством Минобороны, но военные принципиально согласны перезаключить контракт на новых условиях, говорит собеседник “Ъ”, близкий к ведомству: «В таком случае речь пойдет скорее о некритическом для потребностей вооруженных сил сокращении общего числа машин, а не об увеличении стоимости контракта». Замдиректора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко уверен, что еще на стадии заключения контракта в 2012 году было очевидно, что документ с такими параметрами практически нереализуем. «В нынешней ситуации логично было бы просто аннулировать соглашение, но ни с политической, ни с экономической стороны это уже невозможно»,— считает он.
Официально в Минобороны РФ и ОАК от комментариев воздержались.

Коментар
140/39 3,59 млрд руб
5 млрд руб - $87 788 938,45(08/06/2017- 56,95/1)
140/5-28

2017 -  3
2018 -  6
2019 -  6
2020 -  6
Общо-21

Годовой отчет ОАО "Ил" за 2015 год

July 5th, 2016
Опубликован годовой отчет открытого акционерного общества «Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина» (ОАО «Ил») за 2015 год.
Прошедший в 2015 году капитально-восстановительный ремонт на базе ОАО «Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина» в Жуковском военно-транспортный самолет Ил-76МД ВВС НОАК (китайская регистрация B-4038, заводской номер 1033417567, серийный номер 90-02). Жуковский, 18.12.2015 (с) Alex S / Алексей (другой) / russianplanes.net ( ссылка )

Приоритетные направления деятельности Общества

Приоритетными направлениями деятельности Общества на 2015 год были определены следующие направления:

I. Стратегическое управление:

Реализация долгосрочной программы развития ПАО «ОАК» в части транспортной авиации.

II. Управление авиационными программами и поставками:

Разработка, поставка и сервисное обслуживание авиационной техники в рамках государственного оборонного заказа:

Программа Ил-76;

Программа Ил-112В;

Программа Ан-124;

Программа Ил-96;

Модернизация самолетов Ил-38Н;

Сервисное обслуживание самолетов;

Самолет Ил-22 и его модификации;

Самолеты типа «Ан» (в качестве соисполнителя);

Участие в ОКР и сдаточных испытаниях изделий ОАО «Компания «Сухой» (в качестве соисполнителя);

Испытательное оборудование самолета МС-21 (в качестве соисполнителя).

Реализация заданий федеральных органов исполнительной власти

Программа Регионального турбовинтового самолета;

Программа МТС/СВТС;

НИР ПТС.

Ремонт и поставка АТ на внешний рынок:

Китай;

Алжир;

Сирия;

Индия.


III. Повышение эффективности деятельности Общества:

Реорганизация:

Подготовка к созданию объединенной интегрированной структуры.

Развитие производственных активов

Укрепление материально-технической базы.

Развитие кадрового потенциала.

Отчет Совета директоров о результатах развития Общества по приоритетным направлениям его деятельности

Производственная деятельность

В отчетном году в соответствии с контрактом с ОАО «ОАК-ТС» осуществлено конструкторское сопровождение постройки и передачи Заказчику (МО РФ) в эксплуатацию двух серийных тяжелых военно-транспортных самолетов (ВТС) Ил-76МД-90А, а также выполнена совместная техническая передача - приемка третьего серийного самолета Ил-76МД-90А. В рамках работ выполнялось согласование конструкторской, технологической и другой документации в процессе производства самолетов, проверка соблюдения требований, установленных в конструкторской, технологической и иной нормативной документации, авторский контроль производства у Изготовителя в целях сохранения стабильности технологических процессов, постоянства характеристик сборочных единиц и деталей самолета.

Продолжено совместное участие в проведении испытаний на стенде в ЦАГИ ресурсного образца самолета Ил-76МД-90А, в проведении этапа заводских летных испытаний ВТС Ил-76МД-90А, построенного в рамках выполнения ОКР.

Завершен выпуск электронной конструкторской документации самолета Ил-78М-90А. Обеспечено конструкторское сопровождение завершающейся постройки опытного образца перспективного самолета-заправщика (ПСЗ) Ил-78М-90А.

Выполнена основная часть работ по модернизации серийного ВТС Ил-76МД-М, выполняемых в соответствии с государственным контрактом, заключенным с МО РФ. Завершен выпуск рабочей конструкторской документации и подготовка материально-технической базы для модернизации серийного самолета-заправщика Ил-78М2 по заказу МО РФ.

Выполнена разработка технического проекта и макета кабины легкого военно-транспортного самолета (ЛВТС) Ил-112В, выпущен основной объем рабочей конструкторской документации, проведены работы по выстраиванию производственной кооперации.

Завершен выпуск рабочей конструкторской документации на создание самолета Ил-96-400VIP. Обеспечивалось участие специалистов в проведении лётных испытаний.

В 2015 году модернизированы и переданы в эксплуатирующие части МО РФ четыре самолета Ил-38Н.

В рамках Государственного контракта доработаны четыре самолёта Ил-76МД под установку медицинских самолётных модулей.


Ремонт и поставка авиационной техники на внешний рынок:

Китай: выполнены ремонтно-восстановительные работы и передача Заказчику одного самолета Ил-76МД и четырех самолетов Ил-76ТД. Выполнен ремонт и запланирована передача в начале 2016 г. Заказчику двух самолетов Ил-76ТД.

Алжир: выполнены ремонтно-восстановительные работы и переданы Заказчику двух самолетов Ил-76ТД. В декабре 2015 г. поступили в ремонт еще три самолета Ил-76ТД.

Сирия: начато выполнение ремонта самолета Ил-76Т.

Индия: выполнены ремонтно-восстановительные работы и передача Заказчику трех самолетов Ил-76МД, в начале 2016 года запланирована передача Заказчику четвертого самолета Ил-76МД (ремонт выполнен).

После выполнения ремонтно-восстановительные работ передан Заказчику самолет Ил-38SD, начато выполнение ремонта очередного самолета Ил-38SD.

Новая модификация военно-транспортного Ил-76 начала второй этап испытаний

Ресурс новой версии известного военно-транспортного самолета достигает 30 лет, при этом он может быть продлен

МОСКВА, 14 декабря 2016. /ТАСС/. Первый образец нового военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А начал второй этап заводских испытаний. Об этом сообщает пресс-служба ОАО "Ил".

"Первый опытный образец тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А совершил испытательный полет с аэродрома Ульяновск-Восточный. На самолете был модернизирован пилотажно-навигационный комплекс, установлены бортовой комплекс обороны и бортовой комплекс связи нового поколения", - говорится в сообщении.

Первый этап государственных совместных испытаний проводился фирмой Ильюшина и Минобороны РФ. В ходе летных испытаний было выполнено 38 полетов, были отработаны режимы на предельной скорости, предельные перегрузки, а также сочетание предельной скорости и предельной перегрузки одновременно. Кроме того, были выполнены полеты с максимальным взлетным весом 210 тонн и максимальным посадочным весом 170 тонн.

Новая модификация Ил-76 отличается от базовой сразу по нескольким параметрам. Этот самолет оснащается "стеклянной кабиной", новыми системами связи и обороны, новым пилотажно- навигационным комплексом. Кроме того, он получил новые двигатели ПС-90А-76 с тягой до 14,5 тонны, что позволяет самолету поднимать до 60 тонн полезной нагрузки. Силовая установка более надежна и почти на 25% экономичнее.

Ресурс новой версии известного военно-транспортного самолета достигает 30 лет, при этом он может быть продлен. Самолет также получил модифицированное крыло и усиленное шасси.

Как сообщалось ранее, Минобороны РФ до 2020 года должно получить почти 40 Ил-76МД-90А. На данный момент две машины уже переданы Военно-транспортной авиации.

Минобороны не хочет брать новый Ил-476

29 августа 2012,
Алексей Михайлов  

Военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А (больше известен как Ил-476), закупки которого планируется начать в октябре этого года, не отвечает требованиям ВВС России. Об этом рассказал «Известиям» источник в Минобороне. По его словам, на самолете не установлено необходимое для выполнения боевых задач бортовое оборудование. 

— В 2010 году Военно-воздушные силы сформировали два тактико-технических задания «Кузнецк» и «Кузнецк-2». «Кузнецк» — это проект модернизации уже существующего парка Ил-76 до уровня Ил-76МДМ, а «Кузнецк-2» — создание нового самолета. Однако впоследствии его подогнали под уже построенный Ил-76МД-90А, — пояснил собеседник «Известий».

При этом он подчеркнул, что у самолета нет нескольких важных систем, прописанных в техзадании: оборудования постановки активных и пассивных помех, кормовой огневой точки, системы полета строем, системы предупреждения о применении оружия. Кроме того, в компановку самолета должно входить погрузочно-разгрузочное оборудование для сброса грузов с многокупольными парашютными системами.

— Отсутствие этих систем делает Ил-76МД-90А непригодным для эксплуатации в ВВС России. По сути, мы получаем обычный коммерческий транспортник. Без боевых систем самолет становится уязвим для зенитных комплексов, атак авиации, — пояснил собеседник «Известий».

При этом он подчеркнул, что все эти системы должны быть интегрированы в бортовое оборудование самолета.

— Если на истребитель или штурмовик станцию радиоэлектронной борьбы (РЭБ) можно установить на внешнюю подвеску, то на Ил-476 ее придется прятать внутри корпуса. В уже готовом самолете для нее придется искать место, изменять центровку, подводить дополнительные линии питания и управления. Поэтому такие вещи обычно проектируются вместе с самолетом, а не как сейчас — самолет отдельно, системы отдельно, — продолжил этот же «Источник».

В корпорации «Ильюшин» «Известиям», в свою очередь, пояснили, что окончательное техзадание на самолет еще не получили. 

— Министр обороны Анатолий Сердюков подписал ТТЗ 31 июля 2012 года — меньше месяца назад. Мы его еще не получили. Поэтому упрекать корпорацию в том, что самолет не соответствует требованиям военных, бессмысленно, требования появились уже после того, как самолет был построен, — пояснил представитель АК «Ильюшин».

Он добавил, что система радиоэлектронной борьбы, на отсутствие которой пеняют военные, будет разработана лишь в 2013 году. 

— ОКР «Вторжение», по которым создается этот комплекс, будут завершены в 2013 году. Конечно, мы могли бы остановить строительство самолета и подождать систему, но это бессмысленно. Любая система интегрируется в бортовую электронику самолета на месяц-полтора, — пояснил представитель авиакорпорации. 

Он добавил, что испытания самолета будут проходить в два этапа — сначала будут подтверждены летно-технические характеристики (ЛТХ) самолета, затем испытана работа самолета с новым оборудованием в соответствии с техзаданием Минобороны. Завершение госиспытаний намечено на начало 2014 года, тогда же в ВВС должны поступить первые две машины. 

Всего в рамках Госпрограммы вооружений ВВС России должны получить до 2020 года 41 Ил-76МД-90А с двигателями ПС-90 (так называемый Ил-476). Помимо этого будут модернизированы 43 самолета Ил-76, которым заменят оборудование, поменяют двигатели и продлят ресурс лет на 10–15.

По словам представителя ВВС России, большинство машин, которые есть в парке Минобороны, имеет остаточный ресурс 20–30 лет, а их модернизация до уровня Ил-76МДМ в три раза дешевле нового самолета. 

Реестр Су-27СМ3

№ 

борд 

зав.оз. 

регистрация

  Сер. №

 Първи полет  

Предаден 

Регистриран 

Забележка










1

51


RF-93729

40204

2003




2

52


RF-93728

40206

2003




3

53


RF-93730

40412

2010




4

54


RF-93731

40513





5

55


RF-93732

40614





6

56


RF-93733

40615





7

57


RF-93734

40716





8

58


RF-93735

40-17





9

59


RF-93736

40-18





10.

60


RF-93737

40-19





11.

61


RF-93738

40-20





12.

62


RF-93739

41-01





13.




41-02





14.




41-03









41-04









41-05









41-06









41-07









41-08









41-09









41-10





     Съществуват данни, че са пуснати за изработка части за всичките 20 самолета от 41 серия, произведени още в периода 1990-92 година. Както се вижда таблицата последният предаден е 41-01 или първият от серията. Те вероятно сега са в заводския задел.
      Първият сериен модернизиран Су-27П до Су-27СМ3 е борд 37. През ноември 2012 година е изпратен с ПГ"Руските витязи" на изложението Airshow China 2012 с нов бордови номер 05. Предполагам, че целта е запознаване на китайските другари с прототипа на Су-35. За мисията няма никакви официални съобщения. След това е върнат в Бесовец и получава стария си бордови номер.
       Вторият модернизиран Су-27П през 2012 година е борд 35. Имам предположение, че той е първите модернизирани прототипи Су-27СМ2 до Су-27СМ3, няколко години по-рано. След кратък ремонт без дори да бъде боядисван, а само написаха новия бордови номер. В момента двата изтребителя се намират в Барановичи, Белорус.

36911036309 Су-27П №14 (1991), 941 иап, с 01.09.2001 в 9 иап №36, по документам на 04.2008 находится в 9 иап, с 12.2010 в 2 АвГр 7000 АвБ, 03.2012 получил №36 RF-90745, 10.04.2012 последний раз замечен в полёте, 07.2013 проходит модернизацию на КнААПО

36911036411 Су-27П №07 (1991), 941 иап, с 01.09.2001 в 9 иап №38, по документам на 04.2008 находится в 9 иап, с 12.2010 в 2 АвГр 7000 АвБ, с весны 2012-го получил №38 RF-90747, 10.04.2012 последний раз замечен в полёте, 07.2013 проходит модернизацию на КнААПО;
    
Два борда Су-27П от Кримск пристигнаха в началото на тази година в КнААПО и вече започна тяхната модернизация до Су-27СМ3. Още най-малко две машини бяха изпратени по-рано от пострадалите от наводнението в Кримск и заедно с възстановяването се извършва и модернизация. По време на прелета соплата старателно бяха закривани. Предполагам, че двигателите им са подменени с нови АЛ-31Ф серия 42, за да могат да прелетят.
    борд 27 RF-95616 34___ Толмачево, Новосибирск декември 2013 година
    борд 30 RF-93696 33512 Толмачево, Новосибирск декември 2013 година
 
 ●25206 Су-27 №04? (25.05.1988), 54 иап, с 11.1992 в 148 ЦБП, в 1992? году передан в 611 иап, получил №04, 09.11.2009 перелёт для прохождения ремонта на 20 АРЗ, 07.2010 передан в 790 иап (б/н сохранён), 05.2012 получил RF-92404, 24.10.2014 замечен в Челябинске на перегоне на КнААЗ для модернизации по варианту Су-27СМ(3);

  ●29208? Су-27П №37?, 54 иап, с 11.1992 в 148 ЦБП, в 1993? году передан в 611 иап, получил №09, в 2008 году проходил КоВР на КнААПО, в 2010 году передан в 790 иап, в промежутке 16.11.2010–12.04.2011 получил №02 RF-92414, 24.10.2014 замечен в Челябинске на перегоне на КнААЗ для модернизации по варианту Су-27СМ(3);
   RF-92414 Су-27П б/н 02 красный (заводской № 36911029208,серийный № 29-28) ВВС России
Отново има стар проблем с руски авион. Това е втори случай за базата Централна ъглова и няколко за Русия. Просто предния колесник "го няма". За пореден път майсторството на пилота спасява машината. Явно дефекта продължава да взима жертви.
http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=165188

Модернизация Су-27П в Су-27СМ3

●38001 Су-27П №55 (09.10.1996), 60 иап, с 19.10.2004 средний ремонт и модернизация на КнААПО, с 17.04.2006 в 23 иап уже как Су-27СМ №74, но позже вернулся обратно, передан в ОАО "Сухой", 01.2009 замечен в ГЛИЦ Су-27СМ(3)?;

●38002 Су-27П №56 (09.10.1996), 60 иап, в 2001 году передан ремонт на КнААПО после аварии и передан в ОАО "Сухой", первый прошел модернизацию до уровня Су-27СМ, п/п 27.12.2002, передан в ГЛИЦ, испытания, далее модернизация до уровня Су-27СМ(3), 10.2011 передан в ГЛИЦ =12.10.2011–в полете

http://russianplanes.net/images/to57000/056457.jpg

●40102 Су-27СК №305 (1996), КнААПО, по собственной инициативе в 1997-1998 годах переоборудован по варианту Су-30КИ (с дозаправкой в воздухе), п/п 28.06.1998, в период 1998-1999 годах проходил испытания в ОКБ, но реальных заказов не поступило, после чего был возвращён обратно на КнААПО, к лету 2003 г. переоборудован по варианту Су-27СМ (для экспорта на авиашоу указывался как Су-27СКМ), участник МАКС`03, по окончании испытаний, в 2007 году переоборудован по варианту Су-27СКМ, 04.2011 последний раз замечен в полёте, 07.2014 замечен на стоянке ЛИиДБ Сухого в Жуковском;

№ 

борд 

зав.оз. 

регистра

ция

  Сер. №

 Първи

полет  

Предаден 

Регистриран 

Забележка

Дата











1

37

36310

RF-90746


1991

2013

1



2

35

36308

RF-90744


1991

2013

2



3

36

36309

RF-90745


1991

00/05/14

1


63?

4

38

36411

RF-90747


1991

00/05/14

2


38 преди модернизацията  64?

5

74

26414RF-95255

201

3


36911026414

6






2015

4



7






2015

5



8






2015

6



9






2016

7



10






2016

8



11






2016

9



12






2016

10



13






2016

11



14






2016

12



15










16










Планируются к модернизации в СМ(3):
7 машин 1988 г.в. (24, 25, 26 серии)
11 машин 1989 г.в. (27, 28, 29 серии)
7 машин 1990 г.в. ( 30, 31, 33 серии)
3 машины 1991 г.в. (34, 35 серии)
5 машин 1992 г.в. (36, 37 серии)
3 машины 1996 г.в. (37,38 серии)
36 машин

Ремонтирани Су-27П

№ 

борд 

зав.оз. 

регистра

ция

  Сер. №

 Първи

полет  

Предаден 

Регистриран 

Забележка

Дата











1

30
33512RF-93696

1994

Крымск


2

0735206RF-95616

1992

Бельбек(Крым)


3










4










5










6










7










8










9










10










11










12










13










14










15










16









33512 Су-27П №15, 562 иап?, в 1994? г. передан в 177 иап, получил №03, в 2006 г. передан в 159 иап, получил №15, но позже возвращён в Лодейку, где ему присвоили прежний б/н, по документам на 04.2008 находится там же, в 2009-2010 годах передан в 3 иап, получил №30, 02.02.2010 прибыл на 275 АРЗ, 15.03.2010–30.11.2010 прошёл ремонт, получил RF-93696, 12.2013 замечен на перегоне в ремонт на 322 АРЗ; Воздвиженка
http://russianplanes.net/images/to163000/162864.jpg
35206 Су-27П №07?, 594 уиап 148 ЦБП, с 11.1992 в 54 иап 148 ЦБП, в 2002? г. передан в 177 иап (б/н сохранён), 08.2009 передан в 3 иап, 02.02.2010 прибыл на 275 АРЗ, 29.03.2010–14.01.2011 прошёл ремонт, получил №27 RF-95616, 12.2013 замечен на перегоне в ремонт на 322 АРЗ; Воздвиженка
http://russianplanes.net/images/to163000/162865.jpg
Тендер 275 АРЗ на страхование
Бортовой №28
Заводской №36911037817
Страховая сумма 237 405 796,99 руб.
Ссылка
02/2016

Реестр Ан-140 "Авиакор" МО на РФ

№ 

борд 

зав.озн. 

регистрация

 

 Първи

полет  

Предаден 

Регист

риран 

Забележка










1


11А002

RA-41254


06/08/11  

28/01/12


поставлен в Чкаловский 20 января 2012

2


13А004

RA-41255


19/08/13

11/10/13



3


13А007

RA-41259


19/02/13

04/2013



4


12А008

RF-08851


08/11/12

17/04/13


ВМФ

5


12A015

RA-41258


17/05/12

22/06/12



6


13А009

RF-08852


01/11/13

21/12/13


ВМФ

7


14А010

RA-41260


14/07/14

02/12/14



8


14А005

RF-08853


29/11/14

25/12/14


ВМФ

9


16А011RF-08021
16/03/16

12/04/16


ВМФ

10


16А006





11


16А013






15-и последен комплект доставен в Русия









(больше не будет-это был кит-набор лего из Харькова)

05А001, 07А012, 09А014 Якутия  05А003 Украйна

Реестр Ан-148 ВАСО МО на РФ

№ 

борд 

зав.оз. 

регистрация

  Сер. №

 Първи полет  

Предаден 

Регистриран 

Забележка










1


42-05

RA-61718


12/09/13

06/12/13


Борисоглебск

2


42-08

RA-61721


21/12/13

11/07/14



3


42-09

RA-61722


19/03/14

01/07/14



4


42-10

RA-61723


04/07/14

28/08/14



5


43-01

RA-61724


18/10/14

15/12/14



6


43-02

RA-61725


23/04/15

2015



7


43-03

RA-61726


21/08/15

2015





43-06

61727


06/11/15

2015

ФСБ


8


43-04

61728


10/03/16

2016



9


44-05

61729


11/07/16

2016



10


44-07

61730


2016

2016



11


44-08




2017



12


44-09




2017



13


44-10




2017



14


45-01




2018



15


45-02




2018



Воронежский авиазавод соберет для ВКС три самолета Ан-148 в 2017 году

Воронежский авиазавод поставит для Воздушно-космических сил России три самолета Ан-148. Минобороны получит воздушные машины в 2017 году, сообщило ТАСС со ссылкой на замминистра обороны Юрия Борисова в пятницу, 10 марта.

Всего Воронежское самолетостроительное общество должно подготовить 15 Ан-148, отметил Юрий Борисов во время посещения ВАСО 10 марта.

– Что касается самолетов Ан-148, то у нас законтрактовано 15 машин, осталось поставить пять. В этом году мы должны получить три такие машины, – процитировало Юрия Борисова ТАСС

ВАСО заключило госконтракт с Минобороны на изготовление и поставку 15 ближнемагистральных самолетов Ан-148-100Е в мае 2013 года. Общая сумма контракта – 18,438 млрд рублей. Срок поставки самолетов – с 2013 по 2017 год. Согласно договору, военное ведомство должно получить один самолет в 2013 году, по четыре – в 2014 и 2015 годах, а также по три лайнера – в 2016 и 2017 годах. ВАСО получило более 1 млрд рублей от продажи самолетов Ан-148 за девять месяцев 2016 году. В 2015 году выручка от продажи таких самолетов составила 2,2 млрд рублей. С 2018 года авиазавод прекратит производство Ан-148.

Реестр L-410 МО на РФ

борд

зав.озн.

Сер. №

регистрация


 Първи полет  

Предаден 

Регистриран 

1


102737

27-37

OK-SDY





2


102738

27-38

OK-ODJ





3


102739

27-39

OK-ODK





4

16

102740

27-40

OK-ODL

RF-36073




5

15

112802

28-02

OK-SDZ

RF-94675



 2012.02.18

6


122803

28-03

OK-SDS





7


122808

28-08

OK-ODP





8


132904

29-04

OK-JDC





9


132905

29-05

OK-JDD





10


132906

29-06

OK-JDE



09/13


11


132910

29-10

OK-JDI





12


133010?

30-10?




2015


13


133012?





2015


14


133016?





2015


15


133017?





2015


17









18









19









20









В локализацию производства L-410 на Урале планируется вложить 1 млрд рублей

7 апреля, 2016 –  Объем инвестиций в локализацию производства самолета L-410 в Свердловской области может составить около 1 млрд руб., строительство сборочного цеха в районе аэродрома Уктус вблизи Екатеринбурга планируется завершить в 2017 году. Об этом сообщил в четверг на церемонии закладки первого камня сборочного цеха гендиректор Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Вадим Бадеха, пишет ТАСС.

"Сегодня будет заложен камень цеха по производству этих самолетов, завершить строительство планируется в будущем году. В 2017 году в плане стоит шесть самолётов, проектная мощность составит около 12 машин в год с возможностью увеличения до 20. Объём инвестиций около 1 млрд рублей. Наш проект не предусматривает просто сборку, а производство с самого начала", - сказал он.

Рамочное соглашение между УЗГА и Уральской горно-металлургической компанией (УГМК, владеет компанией Aircraft Industries, a.s. - чешским производителем самолета) предусматривает строительство в районе аэродрома Уктус новых зданий и сооружений для развития производства, реконструкцию имеющихся сооружений аэродрома, обучение персонала, сертификацию самолета L-410 российского производства.

На УЗГА на протяжении последних лет успешно реализуются проекты локализации производства авиатехники. Произведено более 120 самолетов Diamond DA-42Т", беспилотные летательные аппараты "Форпост", заключены контракты на производство вертолетов марки BELL. В 2015 году УЗГА получило статус единственного в России официального сервисного центра корпорации "Cessna".

Самолет L-410 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями и предназначен для перевозки 19 пассажиров и грузов. Самолеты этого семейства эксплуатируются в более чем 50 странах, причем большая часть была поставлена в СССР - Россию, в Африку, Юго-Восточную Азию, Южную Америку и Европу. До сегодняшнего дня было выпущено более 1,1 тыс. самолетов. Производителем самолета является компания Aircraft Industries, a.s..

УГМК-Холдинг" стал владельцем 100% акций Aircraft Industries в 2008 году, с тех пор в Россию поставлено более 50 самолетов типа L-410.

Ил-112В

Первые летные образцы будут готовы в 2016 году.

Минобороны РФ и авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина заключили контракт "на проведение опытно-конструкторских работ по созданию легкого военно-транспортного самолета Ил-112В".

В рамках контракта на ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное Общество" будет построено два опытных самолета. Один для статических и ресурсных испытаний, другой — для летных испытаний. Готовы они должны быть в 2016 году. В этом же году планируется первый полет первого летного образца, сообщает пресс-служба ОАО "Ил".

Ожидается, что госконтракт на поставку серийных самолетов Ил-112В для Минобороны РФ будет подписан в 2015 году. Планируется, что первый серийный самолет сойдет со стапелей воронежского авиазавода в 2018 году. Ил-112 будет полностью российского самолетом. Его будут собирать из деталей и комплектующих только российского производства.

Индия одобрила проект модернизации Ил-76 и Ил-78

29 октября 2015, 

Индия одобрила проект по модернизации транспортных самолетов Ил-76 и заправщиков Ил-78, находящихся в составе ВВС, пишет Times of India.

Такое решение было принято на заседании Совета по оборонным закупкам министерства обороны Индии, передает РИА «Новости».







Ранее газета Economic Times сообщила, что стоимость проекта составит около 650 млн долларов. Планируется, что модернизация увеличит жизненный цикл самолетов на 20 лет. Кроме того, на них будет установлена новая авионика.

Проект модернизации также предусмотрит установку новых двигателей ПС-90 на шесть самолетов-заправщиков Ил-78, благодаря чему увеличится дальность полета и самолеты смогут перевозить дополнительный объем топлива.

В конце августа сообщалось, что Россия завершила модернизацию до уровня Ил-38SD всех противолодочных самолетов Ил-38 военно-морских сил Индии.

В четверг также стало известно, что Индия приобретет 149 БМП-2 для нужд армии, которые будут произведены на индийских предприятиях по российской лицензии.

В этот же день индийский министр обороны Манохар Паррикар, который в пятницу направляется в Москву для участия в двусторонней межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству, подтвердил, что Индия закупит еще 48 российских военно-транспортных вертолетов Ми-17В-5.

Уебсайт в alle.bg