Ту-95МС Production and Deliveries

изделие «ВП-021», Ту-95МС6, Ту-95МС16

Опытный экземпляр «95/1» с двигателями 2ТВ-2Ф совершил первый полет 12 ноября 1952 г., летчик-испытатель – А.Д. Перелет, первый полет опытного «95/2» с двигателями ТВ-12 – 16 февраля 1955 г., летчик-испытатель – М.А. Нюхтиков. Серийный выпуск начался в 1955 г. В серии находились бомбардировщики Ту-95, Ту-95М – 50 машин, включая четыре машины в варианте дальнего стратегического разведчика Ту-95МР; дальний самолет разведки и целеуказания Ту-95РЦ – 53 машины; стратегические самолеты ракетоносцы Ту-95К и Ту-95КМ, носители ракет Х-20М – 71 машина. Построенные Ту-95 различных модификаций находились на вооружении до начала 1990-х гг., пройдя целый ряд крупных модификационных и модернизационных работ по двигателям, составу вооружения и оборудованию. На базе серийных Ту-95КМ в 1970–1980-е гг. были созданы ракетоносцы Ту-95К-22 – носители ракет Х-22Н. Путем глубокой модернизации Ту-95РЦ в конце 1960-х гг. создается дальний противолодочный самолет Ту-142, в дальнейшем на основе его модификации Ту-142М был создан стратегический самолет-ракетоносец Ту-95МС – носитель крылатых ракет большой дальности.

Особенности конструкции

Самолет Ту-95 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным свободнонесущим трехлонжеронным крылом. Такая аэродинамическая компоновка обеспечивает высокое аэродинамическое качество на высоких скоростях полета. Улучшение ЛТХ также достигается за счёт большого удлинения крыла, соответствующего выбора угла его стреловидности, и набором профилей вдоль его размаха. Силовая установка Ту-95 состоит из четырех ТВД НК-12MП с соосными четырехлопастными винтами АВ-60К.  Топливо размещается в центральном фюзеляжном баке, в двух центропланных баках и четырех интегральных баках в крыле. Заправка топливом централизованная. Имеется штанга топливоприемника системы дозаправки в воздухе. 

Лётно-технические характеристики:          

В настоящее время Ту-95МС составляют один из существенных элементов российских авиационных стратегических сил. Авиационно-ракетный комплекс Ту-95МС имеет значительный модернизационный потенциал в части оснащения новым более эффективным ракетным оружием и новым оборудовани

КБ Туполев

По данни от Русия от 1981 до 1992 година са построени около 90 Ту-95МС. След разпадането на СССР около 40 машини остават в Казахстан. Всички казахски са върнати на Русия през 1994 година. Украйна предава на Русия 3 Ту-95МС заедно с 8 Ту-160 и 581 крилати ракети Х-55 срещу дълг от 285 милиона долара през 2000 година. Тя е имала 15 Ту-160 и 29 Ту-95МС с 1068 крилати ракети Х-55 за тях. От 1998 до 2001 година са унищожени 22 Ту-95МС. Към 2005 година е имало в Русия 64 Ту-95МС (по 32 Ту-95МС6 и Ту-95МС16). В 2008 година 6 машини са минали през ремонт с модернизация и от тогава редовно се ремонтират по няколко машини Ту-95 и Ту-142 годишно.

Една част от самолети са изделие "ВП-021" или Ту-95МС6, като в двата завода  №86(Таганрог) от 1981 до 1983 година и №18(Куйбышев) от 1983 година са произведени общо около 32 машини. Те са с РЛС «Обзор-МС» и барабан за 6 крилати ракети Х-55 в тялото. Останалите около 57 са Ту-95МС16, като освен в тялото и на пилони са разположени общо 16 крилати ракети Х-55. Последната сглобена машина е предадена през 1992 година.

На 16 август 2014 година в Енгелс тържествено беше предаден новият бомбардировач Ту-95МС борд 27/1 червен. Той получи име "Изборск". Няма информация за неговият вид, но се предполага, че е силно модернизиран вариант, сглобен от заводския задел. Поставена е вероятно нова РЛС, а оръжието му са 8 нови крилати ракети Х-101 на барабан в тялото. Тестовите полети на тези ракети започнаха още през 1995 година на модернизирана опитна машина борд 317.

14.12.2015

Избран новый гендиректор ТАНТК им. Бериева. Совет директоров выбрал на эту должность Юрия Грудинина. Он ранее занимал пост советника президента Объединенной авиастроительной корпорации. Трудовой договор с Грудининым заключен на три года. Завтра он приступит к работе. Договор с предыдущим гендиректором ТАНТК — Игорем Гаривадским расторгнут досрочно.

Добавим, Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева основан в 1934 году. Сейчас занимается разработкой и производством летательных аппаратов различного назначения, в том числе самолетов-амфибий Бе-200. Таганрогский авиационный комплекс входит в Объединенную авиастроительную корпорацию.