МОСКВА, 9 мар 2017, Андрей Коц. До конца года Воздушно-космические войска России получат 16 новых истребителей-бомбардировщиков Су-34. Об этом 10 марта сообщил заместитель министра обороны Юрий Борисов во время визита на Новосибирский авиационный завод имени Чкалова.

Он подчеркнул, что эта машина отлично зарекомендовала себя в войсках, однако ее потенциал раскрыт еще далеко не полностью. О том, какие возможности в будущем получит наш самый современный ударный самолет – читайте в материале ri

Юрий Борисов отметил, что всего Новосибирский авиационный завод по долгосрочному контракту должен поставить военным 92 истребителя-бомбардировщика Су-34. Эта машина прошла боевое крещение в Сирии, избавилась от "детских болезней", характерных для любой новой техники и имеет большой потенциал для модернизации.

— Я думаю, что еще не раскрыты все возможности этого самолета. Это в первую очередь связано с тем, что мы сейчас завершаем ряд опытно-конструкторских работ по адаптации к нему новых авиационных средств поражения, — пояснил замглавы военного ведомства.

На сегодняшний день Су-34 способен использовать всю номенклатуру российских авиационных вооружений – от неуправляемых ракет до корректируемых бомб со спутниковым наведением. Результаты его работы мы могли видеть на кадрах с беспилотников в Сирии, предоставленных Минобороны РФ.

Самолет точно поражал любые наземные цели – от скоплений бронетехники боевиков, до укрепленных командных бункеров. Однако разработка многих из используемых им средств поражения началась еще в Советском Союзе. А для применения нового и перспективного оружия, ударные машины необходимо модернизировать. В первую очередь – самолеты ранних выпусков.

— Речь идет о модернизации бортового радиоэлектронного оборудования самолета и некоторых возможностей узлов подвески, — рассказал ria.ru военный эксперт, главный редактор журнала "Арсенал Отечества" Виктор Мураховский. – Тогда Су-34 сможет применять в бою перспективные разработки, которыми занимается, в частности, концерн "Тактическое ракетное вооружение".  Там сейчас на стадии завершения испытаний находится целое семейство авиационных средств поражения.

К ним могут относиться, например, новые модификации широко применяемых в Сирии корректируемых авиабомб КАБ-500, КАБ-1500, их более легкой и универсальной "сестры" КАБ-250, управляемые ракеты класса "воздух-поверхность" Х-38, Х-59МК2, ракеты "воздух-воздух" (Су-34 в случае необходимости способен вести высокоманевренный воздушный бой) и другие перспективные виды вооружений. Не исключено, что со временем под крылья Су-34 подвесят ракеты и бомбы, которые на сегодняшний день разрабатывают эксклюзивно для ПАК ФА Т-50 – первого российского истребителя пятого поколения.

Перспективный "Тарантул"

Отдельно стоит упомянуть комплексы бортовой обороны. На современных российских боевых самолетах установлены системы радиоэлектронного подавления "Хибины"  — цилиндрические модули на законцовках крыльев.

— Этот комплекс способен выявлять работу радиотехнических средств противника и подавлять их мощными помехами, — пояснил Виктор Мураховский. – Он достаточно эффективен, но на сегодняшний день обеспечивает, главным образом, индивидуальную защиту самолета. Концерн "Радиоэлектронные технологии" разрабатывает его замену, которая сможет обеспечить групповую защиту. Комплекс проходит государственные испытания и скоро будет готов к серийному производству. После этого в составе наших ВКС появятся новые самолеты на базе Су-34, которые будут эффективно прикрывать помехами от средств ПВО противника не только себя, но и другие самолеты ударной групп

Речь идет о комплексе радиоэлектронного подавления "Тарантул", который разрабатывается с 2007 года специалистами Калужского научно-исследовательского радиотехнического института (КНИРТИ). В начале текущего десятилетия процесс его создания застопорился  из-за ряда разногласий КНИРТИ с заказчиками из Министерства обороны, однако все проблемы удалось своевременно решить.

На сегодняшний день в составе ВКС России находятся 98 серийных истребителей-бомбардировщиков Су-34. В перспективе машины этого типа должны полностью заменить устаревающий парк самолетов Су-24, впервые поднявшихся в воздух еще в 70-х годах прошлого века. Темпы производства боевой авиации позволяют рассчитывать на выполнение этого плана. С 2012 года в Вооруженные силы поставлялось от 10 до 18 Су-34 ежегодно. Для сравнения, в 2008 году ВКС получили всего один-единственный новый боевой самолет.

— Я бы назвал нынешние темпы перевооружения нашей боевой авиации самыми выдающимися за всю историю России, — рассказал ria.ru Виктор Мураховский. — Еще лет 7-10 назад нельзя было и мечтать о десятках новых машин в войсках – они исчислялись единицами. Ситуация исправилась,  благодаря Государственной программе вооружения с 2011 по 2020 годы. В среднем у нас сейчас поступает в войска 150-160 летательных аппаратов ежегодно – самолетов, вертолетов.  Идет и активная модернизация. К примеру, наконец-то начали обновлять парк наших стратегических ракетоносцев Ту-160.

Напомним, в начале февраля президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь сообщил, что с апреля 2017 года на Казанском авиационном заводе стартует производство самолетов Ту-160М2, значительно превосходящих своих предшественников. В начале марта в центр боевой подготовки военно-транспортной авиации поступил самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50У, способный оперативно обнаруживать и сопровождать воздушные, наземные и морские цели на большом удалении. В 2017 году ВКС России должны получить 17 новых многоцелевых истребителей Су-30СМ и 10 учебно-боевых самолетов Як-130. И это далеко не полный перечень.

В общем и целом, перевооружение наших ВКС идет успешно. Но, по мнению главного редактора журнала "Арсенал Отечества" Виктора Мураховского, есть и сложности.

— В ВКС не хватает новых самолетов военно-транспортной авиации, — Мураховский. – Ситуация годами складывалась непростая. После развала СССР, производство Ил-76 осталось в Ташкенте. И нам пришлось приложить значительные усилия по переносу его в Россию. Это потребовало времени и больших ресурсов.  К счастью, не так давно самолет наконец-то пошел в серию. Во-вторых, нам крайне необходим большой парк средних военно-транспортных самолетов.  Ан-12 еще советской разработки производился на Украине. Сейчас в качестве замены рассматривается модель Ил-112

Кстати, в 2017 году планируется провести испытания модернизированного тяжелого транспортного самолета Ил-76МД-М. Это проект модернизации, разработанный ОАО "Ил" по заказу ВКС России, в целях модернизации парка имеющихся на вооружении тяжелых военно-транспортных самолетов Ил-76МД, а также самолетов-танкеров Ил-78 и Ил-78М.

По словам Виктора Мураховского, пока что Россия отстает от стран Запада в области разработки и производства беспилотных летательных аппаратов определенных типов. Если практически все разведывательные батальоны, общевойсковые и артиллерийские бригады удалось оснастить тактическими беспилотниками (такими как "Орлан", применяемый в Сирии), то с более мощными машинами, как утверждает эксперт, пока дела обстоят не очень.

— У нас на вооружении нет оперативно-тактических и оперативно-стратегических БПЛА, в том числе и ударных, — пояснил Виктор Мураховский. – Здесь мы вынуждены догонять западные страны, которые давно и активно используют подобную технику. В разработке есть несколько моделей, например, "Альтиус", но они пока находятся на этапе летных испытаний.

Экспериментальную модель БПЛА "Альтиус", напомним, Министерство обороны России впервые представило в 2015 году на форуме "Армия-2015" в Подмосковье.

«Это позволило компании досрочно погасить кредитные обязательства на сумму 1,9 млрд рублей. Чистая прибыль зафиксирована на уровне 3,04 млрд рублей против 171 млн рублей, полученных в 2014 году, а прибыль от продаж составила 11,9 млрд рублей», — говорится в сообщении, поступившем в RNS.

В 2015 году выработка на одного сотрудника составила 3,08 млн рублей против 2,5 млн рублей годом ранее.

«В 2016 году мы продолжим взятый ранее курс на расширение производственной кооперации по большинству изделий в рамках Объединенной двигателестроительной корпорации. Среди основных направлений работы — участие в программе импортозамещения вертолетных и морских двигателей, продолжение работ по новейшему двигателю для гражданской авиации ПД-14, перспективному изделию для ПАК ФА (истребитель Т-50 пятого поколения. — RNS) и др.», — заявил управляющий директор АО «НПЦ газотурбостроения "Салют"» Виталий Клочков, которого цитирует пресс-служба.

«Салют» участвует в производстве двигателей АЛ-31Ф серии 42 (М1) для истребителей Су-27 различных модификаций, многоцелевых самолетов Су-30, палубных истребителей Су-33, фронтовых бомбардировщиков Су-34 и др. Кроме того, «Салют» участвует в производстве двигателей АИ-222-25 для учебно-боевых самолетов Як-130.

20 ноября 2015 г. Генеральный директор НПП «Старт» Владимир Третьяков сообщил, что его предприятие готово отчитаться о практически полностью выполненном гособоронзаказе за 2015 г.

Третьяков заявил, что научно-производственное предприятие своевременно завершает процесс сдачи заказа, и неотгруженными остаются только пара изделий.

НПП «Старт» является крупнейшим разработчиком оборонной техники в ОПК страны. Оно специализируется на производстве стартовых механизмов и пусковых установок как для ракетных комплексов, так и в области авиации и систем морского базирования. За время своей деятельности инженерами предприятия были созданы и подготовлены для серийного выпуска свыше 320 новых видов оружия. В 1996 г. на «Старте» была открыта экспортная линия. С тех пор военное оборудование и технику у предприятия закупают армии государств СНГ, страны Африки, Юго-Восточной Азии, Латинской Америки и ближневосточного региона. 9 ноября специалисты предприятия закончили выполнение крупного иностранного заказа по производству зенитного комплекса «Бук», контракт на выполнение которого был заключен в 2013 г.

НПП «Старт» является одной из структур госкорпорации «Ростех». В сентябре гендиректор сообщал, что в планы предприятия на следующий год входит реализация оборонной продукции на общую сумму свыше пяти миллиардов рублей. Эта цифра на один миллиард превосходит показатель завершающегося года.

В феврале этого года была осуществлена перевозка строительной техники с площадки аэродрома Чкаловск (Калининградская область) на аэродром Энгельс в Саратовской области. Перемещение было связано с тем, что в Чкаловске строительные работы первого этапа подходили к концу, а в Энгельсе начинался новый масштабный этап работ.

Всего было перевезено порядка 30 единиц техники (самосвалы, землеройные машины) и средства малой механизации. На площадке вся техника прошла плановый ремонт. Также было передислоцировано два бетонных завода, производящих бетон для строительства и реконструкции аэродрома. Производительность каждого составляет 120 кубометров в час.

На аэродроме в Энгельсе в рамках первого этапа работы были завершены. Теперь специалистам компании предстояло провести реконструкцию существующего летного поля, построить новые стоянки.

• Аэродром перед началом реконструкции 1 этапа, самая дальняя - ВПП2

Построенные сооружения в рамках первого этапа: искусственная взлетно-посадочная полоса № 2, размер — 3500×60 м; сеть соединительных рулежных дорожек;

• Начало работ на ВПП2, за ней ВПП1 и стоянки самолетов дальней авиации

водосточно-дренажная сеть протяженностью 23 км; очистные сооружения ливневых стоков (5000 м3/сутки);

кабельные переходы под сети электроснабжения и ССО; радиотехническое оборудование; светосигнальное оборудование; устройство периметрального ограждения (57000 п/м или 21 км); монтаж технических средств охраны периметра; работы по монтажу систем видеонаблюдения.

19 сентября 2014 ФГУП «Спецстройинжиниринг» при Спецстрое России провело тендер на полный комплекс работ по второму и третьему этапам строительства и ввода в эксплуатацию аэродрома «Энгельс», г. Энгельс, Саратовская область; на эти цели планируется направить порядка 7,7 миллиардов рублей.

Работы второго этапа ведутся поэтапно в течение текущего года. На данный момент заканчиваются строительно-монтажные работы и к ноябрю готовится к сдаче 1 пусковой комплекс по второму этапу реконструкции аэродрома, а также с начала августа стартовали работы в рамках третьего этапа.

Идет бетонирование площадки для стоянки самолетов и магистральной рулежной дорожки.

Бетон поставляется с четырех заводов, смонтированных специально для нужд этой стройки. На объекте задействовано более 240 ед. автомобильной техники и специализированного оборудования — бетоноукладчики, асфальтоукладчики, экскаваторы, средства малой механизации, установка для дробления бетона и т. д.

Из всего объема запланированных работ на начало августа выполнены: разборка покрытий с вывозом бетонного боя — на 48%, устройство грунтового основания — 42%, укладка песчаного основания — на 37%, специального покрытия — гидромата — на 35%, щебеночного основания — на 28%, «тощего» бетона — на 22%, «марочного» бетона — на 19%.

Специалисты занимаются устройством водосточно-дренажной сети и строительством локальных очистных сооружений, фундаментов под объекты аэродрома — прожекторные мачты, струеотклоняющие щиты.

В настоящее время на территории аэродрома произведена выемка 564 кубометров существующих покрытий и минерального грунта. На 50% завершена укладка геотекстиля. Ведутся работы по устройству основания из щебня и песка с укладкой гидромата, а также производится обустройство фундаментов под прожекторные мачты. Идет прокладка инженерных коммуникаций.

На объекте трудятся более 800 специалистов, задействовано 285 единиц спецтехники. Работы ведутся в соответствии с графиком.

К реконструкции аэродрома «Энгельс» в Саратовской области Приволжское главное управление Спецстроя России приступило в конце минувшего года. Согласно контракту реконструкцию аэродрома строители осуществят за 22 месяца. В соотвествии с планом реконструкции все работы 2, 3 этапа планируется закончить в декабре 2015 года.

Воронежский военный учебно-научный центр ВВС «Военно-воздушная академия имени Жуковского и Гагарина» (ВУНЦ ВВА) с 1 августа лишается одного из своих филиалов — Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков (КВВАУЛ) имени Серова. Училище вошло в состав ВВА в 2012 году, а теперь вновь станет самостоятельным вузом, специализирующемся на подготовке летного состава. Другие два филиала воронежской академии — в Сызрани Самарской области и Челябинске – также могут стать самостоятельными: вопрос находится на рассмотрении Минобороны. В результате в воронежском вузе может остаться лишь подготовка наземных специалистов.

О том, что с 1 августа краснодарский филиал ВВА становится самостоятельным вузом, „Ъ“ вчера рассказал начальник воронежской академии генерал-лейтенант Геннадий Зибров. «Филиал вновь станет отдельным учебным заведением, его начальник (полковник Виктор Ляхов. — „Ъ“) сохранит должность в статусе врио. Вопрос о возможном отделении сызранского и челябинского филиалов находится в проработке Минобороны, пока они функционируют в составе академии», — рассказал господин Зибров. Таким образом, в ВВА больше не будут готовить пилотов самолетов: за них отвечал именно краснодарский филиал.

Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков имени Серова функционировало как самостоятельный вуз до 23 апреля 2012 года. Тогда директивой Минобороны оно было присоединено к воронежской академии в качестве филиала. Укрупнение воронежского вуза проходило в рамках решения правительства РФ 2008 года, согласно которому предполагалось сосредоточить в ВВА подготовку всех видов авиационных специалистов. К ВВА присоединили (без выделения в филиалы) Иркутское, Ставропольское и Тамбовское авиационные инженерные училища, а в 2011 году университету была передана подготовка обучаемых офицеров оперативно-тактического уровня из бывшей московской Военно-воздушной академии имени Жуковского и Гагарина. При присоединении к академии в качестве филиала в 2012 году краснодарское училище передало в подчинение центру летной подготовки ВВА ряд учебно-авиационных баз. Речь идет о базах в Армавире, Тихорецке, станице Кущевской (Краснодарский край), Котельникове (Волгоградская область), Балашове, Ртищеве (Саратовская область), Сызрани (Самарская область), Майкопе и Челябинске. После переподчинения краснодарское училище продолжило пользоваться некоторыми из них (в частности, на 200-ю Армавирскую авиабазу после реорганизации поступили 16 учебно-боевых Як-130), а также использовать для боевой подготовки изначально подчиненную ВВА 209-ю Борисоглебскую авиабазу. Сейчас вопрос о возможном возврате ряда авиабаз в подчинение Краснодарскому училищу еще не решен. Господин Зибров вчера не стал говорить о перспективах передачи баз, сославшись на «военную тайну». Господин Ляхов вчера был недоступен для комментариев: в вузе не смогли соединить с ним, отметив, что не слышат вопрос „Ъ“ «из-за работы перфоратора».

l Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков было основано в 1938 году. С 1960 по 1991 год готовило авиационных специалистов для стран социалистического блока, с 1991 года вновь начало выпускать специалистов для отечественных ВВС. В училище действуют факультеты базовой летной подготовки, боевого управления авиацией и иностранных военнослужащих. Училище выпускает пилотов истребительной, бомбардировочной, штурмовой и военно-транспортной авиации. Вуз за все время существования выпустил 26 тыс. авиационных специалистов, из которых 15 тыс. – иностранцы. 137 выпускников стали Героями Советского Союза (двое – дважды), 13 – Героями Вьетнама.

Несмотря на неопределенность с обратной передачей авиабаз, краснодарский вуз уже сейчас имеет собственную площадку для полетов. Согласно распоряжению правительства РФ о выделении краснодарского училища в самостоятельный вуз, ему в пользование переходит в числе другого имущества и земельный участок в Краснодаре (Прикубанский внутригородской округ) площадью 782,45 га, на котором располагается военный аэродром совместного базирования Краснодар-Центральный. Кроме того, в бессрочное пользование училище получает и другое имущество, примыкающее к южной части аэродрома. Речь идет об учебном корпусе (21,95 тыс. кв. м), учебном здании с пристройкой (383,9 кв. м), общежитии под учебный корпус (3,1 тыс. кв. м), общежитии спецконтингента на 426 человек, казарме на 92 человека, клубе, двух КПП, двух кухнях-столовых (общей и курсантской), подстанции, четырех складах и одном хранилище для ГСМ, овощехранилище и мастерских.

В том случае, если из состава академии выйдет не только краснодарский, но и сызранский и челябинский филиалы, ВВА вновь сосредоточится на подготовке наземных специалистов: только в филиалах готовят непосредственно летный состав. Сызранское училище занимается подготовкой пилотов боевых вертолетов, челябинское выпускает военных штурманов. Непосредственно в Воронеже готовят аэродромных, технических, метеорологических специалистов, а также специалистов по радиоэлектронной борьбе и связи.

Олег Мухин

.kommersant.ru

В 2014 году в рамках выполнения гособоронзаказа в войска поступило более 40 ед. новых и модернизированных самолетов и вертолетов, оснащенных современным мощным ракетно-пушечным вооружением, новейшими средствами связи, тепловизионной системой наблюдения и эффективными системами управления огнем.

«В текущем году летчики военного округа ожидают прибытия с заводов-изготовителей около 50 самолетов – истребители-бомбардировщики Су-34, многоцелевые истребители Су-30СМ, Су-30М2, многоцелевой самолет-амфибия Бе-200, и более 20 вертолетов – транспортно-штурмовые Ми-8 АМТШ, ударные боевые Ми-28Н», пресс-службу ЮВО.

Все поставки в авиационные части ВВС и ПВО и морскую авиацию Черноморского флота проходят в соответствии с утвержденным графиком.